一种柴油机运输挂车用顶棚结构的制作方法

1.本实用新型涉及物流运输技术领域，特别涉及一种柴油机运输挂车用顶棚结构。


背景技术：

2.随着gb1589政策的持续深入落实，道路交通管理部门对公路货运汽车从落籍、安全、营运准入、检查、处罚等各个方面的规范更加严格，国内物流企业对货运车辆的容量追求无法通过违规的“加长、加宽、加高”来实现，一时间公路运输单位成本上涨，给运输业本身及其客户带来极大的成本压力。就汽车行业来说，虽然零部件及动力总成的公路运输都在向公铁水多式联运转型，但至少50％以上的零件仍必须通过汽运车辆运输，而既符合法规要求，且同时满足主机公司装卸条件、安全要求的车辆，主要为“13.75m飞翼车(牵引车及挂车)”和“40英尺高柜集装箱运输车”，以上车辆目前均已达到了gb1589限制的最大尺寸。
3.现有技术中的牵引车箱体受厢体侧边及尾部高度的限制，无法装载完全满足厢体内高(3m)的货物，且原车采用软帘顶棚，无法在冬季防雪、防压塌，有货损风险。
4.综上所述，需要解决如下技术问题，
5.1.解决原有软帘-拉帘式顶棚在车厢货物封闭运输时，易因雨水及大雪等原因，造成货物损坏。


技术实现要素：

6.本实用新型的目的是针对背景技术中所述的问题和不足，提供一种柴油机运输挂车用顶棚结构。
7.一种柴油机运输挂车用顶棚结构，包括牵引车和顶盖组件；
8.牵引车拖车板前端设有挡板；
9.顶盖组件通过升降组件与牵引车拖车板连接；
10.牵引车拖车板末端设有箱门，箱门与升降组件铰接；
11.顶盖组件包括横梁和顶盖板，顶盖板两侧均与横梁固连，顶盖板能将放置在牵引车上端的货物遮盖，顶盖板首端设有第一遮挡板，第一遮挡板设置在挡板外侧并延伸至挡板中部；顶盖板末端设有第二遮挡板，第二遮挡板位于箱门外侧并延伸至箱门中部；顶盖板为硬质材料构成；
12.横梁上设有用于连接辅助支撑组件的第一限位滑槽和用于连接篷布的第二限位滑槽。
13.本实用新型的有益效果：
14.1.将原有软帘-拉帘式顶棚更改为硬质顶盖板，实现对车厢货物封闭运输、防雨、防雪、防塌陷等多种防护，提升车辆的货物防护性能，减少车辆受极端天气的影响。
15.2.第一遮挡板和第二遮挡板起到防护左右，若没有第一遮挡板和第二遮挡板，则顶盖板升起后，顶盖板与挡板之间会有开口，造成雨水、雪花及异物进入车厢内部。
附图说明
16.图1是本实用新型使用状态示意图。
17.图2是顶盖组件未升起结构示意图。
18.图3是本实用新型主视图。
具体实施方式
19.参阅附图所示，一种柴油机运输挂车用顶棚结构，包括牵引车1和顶盖组件3；
20.牵引车1拖车板前端设有挡板10；
21.顶盖组件3通过升降组件2与牵引车1拖车板连接；
22.牵引车1拖车板末端设有箱门11，箱门11与升降组件2铰接；
23.顶盖组件3包括横梁30和顶盖板31，顶盖板31两侧均与横梁30固连，顶盖板31能将放置在牵引车1上端的货物遮盖，顶盖板31首端设有第一遮挡板32，第一遮挡板32设置在挡板10外侧并延伸至挡板10中部；顶盖板31末端设有第二遮挡板33，第二遮挡板33位于箱门11外侧并延伸至箱门11中部；顶盖板31为硬质材料构成；
24.横梁30上设有用于连接辅助支撑组件的第一限位滑槽和用于连接篷布的第二限位滑槽。
25.第一遮挡板32和第二遮挡板33起到防护左右，若没有第一遮挡板32和第二遮挡板33，则顶盖板31升起后，顶盖板31与挡板10之间会有开口，造成雨水、雪花及异物进入车厢内部。


技术特征：
1.一种柴油机运输挂车用顶棚结构，其特征在于：包括牵引车(1)和顶盖组件(3)；牵引车(1)拖车板前端设有挡板(10)；顶盖组件(3)通过升降组件(2)与牵引车(1)拖车板连接；牵引车(1)拖车板末端设有箱门(11)，箱门(11)与升降组件(2)铰接；顶盖组件(3)包括横梁(30)和顶盖板(31)，顶盖板(31)两侧均与横梁(30)固连，顶盖板(31)能将放置在牵引车(1)上端的货物遮盖，顶盖板(31)首端设有第一遮挡板(32)，第一遮挡板(32)设置在挡板(10)外侧并延伸至挡板(10)中部；顶盖板(31)末端设有第二遮挡板(33)，第二遮挡板(33)位于箱门(11)外侧并延伸至箱门(11)中部；顶盖板(31)为硬质材料构成；横梁(30)上设有用于连接辅助支撑组件的第一限位滑槽和用于连接篷布的第二限位滑槽。

技术总结
一种柴油机运输挂车用顶棚结构，包括牵引车和顶盖组件；牵引车拖车板前端设有挡板；顶盖组件通过升降组件与牵引车拖车板连接；牵引车拖车板末端设有箱门，箱门与升降组件铰接；顶盖组件包括横梁和顶盖板，顶盖板两侧均与横梁固连，顶盖板能将放置在牵引车上端的货物遮盖，顶盖板首端设有第一遮挡板，第一遮挡板设置在挡板外侧并延伸至挡板中部；顶盖板末端设有第二遮挡板，第二遮挡板位于箱门外侧并延伸至箱门中部；顶盖板为硬质材料构成；横梁上设有用于连接辅助支撑组件的第一限位滑槽和用于连接篷布的第二限位滑槽。于连接篷布的第二限位滑槽。于连接篷布的第二限位滑槽。


技术研发人员：李艳滨 张莹莹 田文强
受保护的技术使用者：一汽物流（长春陆顺）储运有限公司
技术研发日：2021.12.30
技术公布日：2022/4/22