一种新型汽车钣金型腔的密封条的制作方法

1.本实用新型涉及密封条技术领域，具体为一种新型汽车钣金型腔的密封条。


背景技术：

2.汽车密封条不仅具有填补车身组成部件间的各种缝隙的作用，还具有减震、防水、防尘、隔音和装饰等功用，可以起到提高驾驶者的驾乘体验和保护车体的作用。
3.由于汽车车身上的开合机构较多，所以与之对应的密封条的性能和结构也各不相同，其中用于汽车发动机舱和舱盖间的密封条，就要求密封条具有良好的防水防尘性能，以防外部雨水灰尘从舱盖与发动机舱的缝隙进入其内部，但现有的发动机舱密封条在使用一段时间后，便会因为材料老化而出现弹力降低或漏气的情况，并且因为发动机在启动后会散发大量热量，而密封条又会将发动机舱完全封闭，所以密封条变相的降低了发动机的散热效率，但如果不使用密封条，雨水灰尘又会进入舱内，所以在增强散热和防水防尘两方面，密封条极难做到共赢，故而需要研制一种即具有防水防尘效果又可进行散热的密封条，以满足实际使用需求。


技术实现要素：

4.(一)解决的技术问题
5.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种新型汽车钣金型腔的密封条，具备避免密封条因材料老化而发生弹性减弱和使密封条在具有防水防尘功能的同时还具有一定的散热透气作用的优点，解决了密封条材料老化造成弹性降低漏气和现有密封条难以在防水防尘的同时具有一定散热性能的问题。
6.(二)技术方案
7.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型汽车钣金型腔的密封条，包括主体和粘接层，所述粘接层的左侧与主体的右侧固定连接，所述主体的内部开设有空槽，所述空槽右侧的内壁固定连接有固定管，所述固定管通过第一弹簧连接有伸缩杆，所述伸缩杆通过第二弹簧连接有移动管，所述移动管远离固定管的一端固定连接有抵板，所述抵板远离固定管的一侧与空槽左侧的内壁抵持。
8.优选的，所述第一弹簧远离抵板的一端与固定管远离移动管一侧的内壁固定连接，第一弹簧远离固定管的一端与伸缩杆远离移动管的一端固定连接，所述第二弹簧远离抵板的一端与伸缩杆远离固定管的一端固定连接，所述第二弹簧远离固定管的一端与移动管靠近抵板一侧的内壁固定连接，在第一弹簧和第二弹簧的共同作用下，抵板的侧面一直与空槽的内壁抵持，从而为密封条提供了足够的弹力。
9.优选的，所述空槽左侧的内壁和抵板的左侧均为弧形面，且空槽左侧内壁对应的半径与抵板右侧面对应的半径相同，使得抵板的侧面与空槽左侧的内壁紧密贴合，此时，若密封条受压，移动管、伸缩杆和固定管间的力的传递会更加顺畅，以避免发生卡顿情况。
10.优选的，所述主体的内部开设有通孔，所述通孔的内部固定连接有连通管，所述连
通管通过连杆连接有定位管，定位管的轴向中心线与连通管的轴向中心线共线，所述定位管的内部活动连接有移动杆，所述移动杆通过密封板连接有顶板，顶板由橡胶制成，所述移动杆的底端固定连接有底板，所述底板的内部开设有气孔，所述底板通过复位弹簧与定位管连接，复位弹簧处于压缩状态。
11.优选的，所述连通管的顶端开设有压槽，所述密封板位于压槽的内部，所述压槽的内底壁设置有密封圈，所述密封板的底部与密封圈的顶部抵持，密封圈被夹在密封板和压槽内底壁之间，当密封圈被挤压变性后，密封板底部与压槽内底壁的间隙将会被完全封堵，从而防止外部雨水灰尘通过连通管进入发动机舱内部。
12.优选的，所述连通管的内壁开设有环形槽，所述底板的底部与环形槽的内底壁抵持，所述复位弹簧的顶端与环形槽的内顶壁抵持，复位弹簧为移动杆的复位提供了弹力，当顶板被气压顶起后，复位弹簧被压缩，当发动机舱内温度和气压同步降低后，复位弹簧会带动顶板回移，重新将连通管密封。
13.与现有技术相比，本实用新型提供了一种新型汽车钣金型腔的密封条，具备以下有益效果：
14.1、该新型汽车钣金型腔的密封条，通过主体、粘接层、固定管、伸缩杆、第一弹簧、移动管、第二弹簧、抵板和空槽之间的相互配合，达到了增强密封条弹力，避免密封条因材料老化而发生弹力减弱的效果，解决了密封条因材料老化造成弹性降低而漏气的问题。
15.2、该新型汽车钣金型腔的密封条，通过主体、通孔、连通管、连杆、定位管、移动杆、密封板、压槽、顶板、底板、复位弹簧、环形槽和空槽之间的相互配合，达到了使密封条在具有防水防尘功能的同时还具有一定的散热透气性能的效果，解决了现有密封条难以在防水防尘的同时具有一定散热能力的问题。
附图说明
16.图1为本实用新型侧视图；
17.图2为本实用新型图1中a处放大图；
18.图3为本实用新型图1中b处放大图。
19.其中：1、主体；2、粘接层；3、固定管；4、伸缩杆；5、第一弹簧；6、移动管；7、第二弹簧；8、抵板；9、通孔；10、连通管；11、连杆；12、定位管；13、移动杆；14、密封板；15、压槽；16、顶板；17、底板；18、复位弹簧；19、环形槽；20、空槽。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.请参阅图1-3，一种新型汽车钣金型腔的密封条，包括主体1和粘接层2，主体1为汽车密封条的主要结构，它由高强度橡胶制成，具有良好的压缩密封性能，粘接层2的左侧与主体1的右侧固定连接，主体1的内部开设有通孔9，通孔9的内部固定连接有连通管10，连通管10通过连杆11连接有定位管12，定位管12的轴向中心线与连通管10的轴向中心线共线，
定位管12的内部活动连接有移动杆13，移动杆13通过密封板14连接有顶板16，顶板16由橡胶制成，连通管10的顶端开设有压槽15，密封板14位于压槽15的内部，压槽15的内底壁设置有密封圈，密封板14的底部与密封圈的顶部抵持，移动杆13的底端固定连接有底板17，底板17的内部开设有气孔，底板17通过复位弹簧18与定位管12连接，复位弹簧18处于压缩状态，连通管10的内壁开设有环形槽19，底板17的底部与环形槽19的内底壁抵持，复位弹簧18的顶端与环形槽19的内顶壁抵持，主体1的内部开设有空槽20，空槽20右侧的内壁固定连接有固定管3，固定管3的数量视密封条的实际尺寸而定，固定管3通过第一弹簧5连接有伸缩杆4，第一弹簧5处于压缩状态，伸缩杆4与固定管3之间可发生相对移动。
22.伸缩杆4通过第二弹簧7连接有移动管6，第二弹簧7处于压缩状态，伸缩杆4与移动管6可发生相对移动，第一弹簧5远离抵板8的一端与固定管3远离移动管6一侧的内壁固定连接，第一弹簧5远离固定管3的一端与伸缩杆4远离移动管6的一端固定连接，第二弹簧7远离抵板8的一端与伸缩杆4远离固定管3的一端固定连接，第二弹簧7远离固定管3的一端与移动管6靠近抵板8一侧的内壁固定连接，移动管6远离固定管3的一端固定连接有抵板8，每一个固定管3均配有一个伸缩杆4、一个第一弹簧5、一个移动管6、一个第二弹簧7和一个抵板8，抵板8远离固定管3的一侧与空槽20左侧的内壁抵持，空槽20左侧的内壁和抵板8的左侧均为弧形面，且空槽20左侧内壁对应的半径与抵板8右侧面对应的半径相同，通过主体1、粘接层2、固定管3、伸缩杆4、第一弹簧5、移动管6、第二弹簧7、抵板8和空槽20之间的相互配合，达到了避免密封条因材料老化而发生弹性减弱的效果，解决了密封条材料老化造成弹性降低漏气的问题。
23.在使用时，先通过粘接层2将密封条粘接在发动机舱边缘，之后，当舱盖闭合，密封条受到挤压的同时，第一弹簧5和第二弹簧7同时受到压缩，从而提供给抵板8支撑力，使得密封条的表面与舱盖贴合的更加紧密，以起到防水防尘的作用，而且当舱盖闭合后，发动机启动，发动机舱内部空气受热膨胀，顶板16在高压气流的作用下被顶起，发动机舱内的热气流从连通管10排出，从而起到了增强散热效果的作用，最后当发动机舱内温度恢复正常后，顶板16在复位弹簧18的作用下回到原位，重新对连通管10进行密封。
24.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。