汽车发动机支座的制作方法

1.本技术涉及汽车发动机安装技术领域，尤其是一种汽车发动机支座。


背景技术：

2.汽车发动机是为汽车提供动力的装置，是汽车的心脏，决定着汽车的动力性、经济性、稳定性和环保性；根据动力来源不同，汽车发动机可分为柴油发动机、汽油发动机、电动汽车电动机以及混合动力等。
3.常见的汽油机和柴油机都属于往复活塞式内燃机，是将燃料的化学能转化为活塞运动的机械能并对外输出动力，汽油机转速高，质量小，噪音小，起动容易，制造成本低；柴油机压缩比大，热效率高，经济性能和排放性能都比汽油机好。
4.传统的汽车发动机支座结构一般都较为简单，在使用时不便于根据汽车发动机的型号来调节使用，通用性不强，同时目前的汽车发动机支座固定结构简单，在使用时稳定性不足。因此，针对上述问题提出一种汽车发动机支座。


技术实现要素：

5.一种汽车发动机支座，包括调节结构、辅助支撑结构和支撑架；
6.所述调节结构包括侧板与滑座，所述侧板固接于所述支撑架侧面，所述滑座与所述支撑架滑动连接，且所述滑座侧面开有连接孔；相邻两个所述侧板之间固接有螺纹柱，所述螺纹柱贯穿所述连接孔，所述滑座两侧均设有限位螺母，且所述限位螺母套接于所述螺纹柱表面；两个所述滑座之间固接有支撑板，且所述支撑板表面开有连接槽；
7.所述辅助支撑结构包括第一连接板与第二连接板，所述第一连接板一端卡合于所述第二连接板内部，所述第二连接板侧面开有滑槽，所述第一连接板一端侧面固接有滑块，且所述滑块与所述滑槽滑动连接；所述滑块侧面开有螺纹孔，所述滑槽外侧设有紧固螺栓，且所述紧固螺栓贯穿所述滑槽并与所述螺纹孔螺纹连接。
8.进一步地，所述支撑架为矩形结构，所述支撑板一侧顶端固接有第一安装板，所述第一安装板与所述支撑板垂直分布，且所述第一安装板侧面开有安装孔。
9.进一步地，所述支撑架顶端设有多个所述支撑板，所述支撑板垂直交叉分布，且所述连接槽为长条形结构。
10.进一步地，所述第一安装板底端设有第二安装板，所述第二安装板侧面开有所述安装孔，且所述第二安装板底端固接有第二固定板。
11.进一步地，所述支撑架底端固接有第一固定板，所述第一连接板与所述第二连接板位于所述所述第一固定板与所述第二固定板之间，且所述第一连接板、所述第二连接板外端均通过圆杆分别与所述第一固定板、所述第二固定板转动连接。
12.进一步地，所述第二连接板两侧对称分布有两个所述紧固螺栓，且所述螺纹孔贯穿所述第二连接板侧面。
13.通过本技术上述实施例，采用了多个支撑板进行交叉分布，使得垂直交叉的两个
支撑板表面的连接槽与汽车发动机的孔位对齐，再使用螺栓螺母可将汽车发动机与支撑板固定，使得本支座可对不同尺寸的汽车发动机进行安装，通用性较强。
附图说明
14.为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
15.图1为本技术一种实施例的整体立体结构示意图；
16.图2为本技术一种实施例的滑块与支撑架连接图；
17.图3为本技术一种实施例的第一连接板与第二连接板连接图。
18.图中：1、第一安装板；2、安装孔；3、第二安装板；4、支撑架；5、侧板；6、螺纹柱；7、滑座；71、连接孔；8、支撑板；81、连接槽；9、限位螺母；10、第一固定板；11、第一连接板；111、滑块；12、第二连接板；121、滑槽；13、紧固螺栓；14、第二固定板；15、圆杆；16、螺纹孔。
具体实施方式
19.为了使本技术领域的人员更好地理解本技术方案，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本技术保护的范围。
20.需要说明的是，本技术的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本技术的实施例。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
21.在本技术中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“中”、“竖直”、“水平”、“横向”、“纵向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系。这些术语主要是为了更好地描述本技术及其实施例，并非用于限定所指示的装置、元件或组成部分必须具有特定方位，或以特定方位进行构造和操作。
22.并且，上述部分术语除了可以用于表示方位或位置关系以外，还可能用于表示其他含义，例如术语“上”在某些情况下也可能用于表示某种依附关系或连接关系。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解这些术语在本技术中的具体含义。
23.此外，术语“安装”、“设置”、“设有”、“连接”、“相连”、“套接”应做广义理解。例如，可以是固定连接，可拆卸连接，或整体式构造；可以是机械连接，或电连接；可以是直接相连，或者是通过中间媒介间接相连，又或者是两个装置、元件或组成部分之间内部的连通。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
24.需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相
互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。
25.本实施例中的支座可以适用于各种汽车发动机，例如，在本实施例提供了如下一种汽车发动机轮系，本实施例中的支座可以用来对如下汽车发动机轮系进行辅助安装。
26.该汽车发动机轮系包括发动机、电机、空调压缩机、张紧器、曲轴皮带轮、水泵皮带轮、支架、空调压缩机皮带、电机皮带、惰轮，在发动机上安装曲轴皮带轮、水泵皮带轮、支架，在支架上安装电机、空调压缩机和惰轮，在电机上安装张紧器，空调压缩机与空调压缩机皮带连接，电机皮带分别与电机和惰轮连接，电机皮带分别与电机、曲轴皮带轮和惰轮连接，电机皮带与水泵皮带轮连接，空调压缩机皮带与空调压缩机和曲轴皮带轮连接，空调压缩机皮带与水泵带轮连接。
27.当然本实施例也可以用于其他汽车发动机。在此不再一一赘述，下面对本技术实施例的汽车发动机支座进行介绍。
28.请参阅图1-3所示，一种汽车发动机支座，包括调节结构、辅助支撑结构和支撑架4；
29.所述调节结构包括侧板5与滑座7，所述侧板5固接于所述支撑架4侧面，所述滑座7与所述支撑架4滑动连接，且所述滑座7侧面开有连接孔71；相邻两个所述侧板5之间固接有螺纹柱6，所述螺纹柱6贯穿所述连接孔71，所述滑座7两侧均设有限位螺母9，且所述限位螺母9套接于所述螺纹柱6表面；两个所述滑座7之间固接有支撑板8，且所述支撑板8表面开有连接槽81；
30.所述辅助支撑结构包括第一连接板11与第二连接板12，所述第一连接板11一端卡合于所述第二连接板12内部，所述第二连接板12侧面开有滑槽121，所述第一连接板11一端侧面固接有滑块111，且所述滑块111与所述滑槽121滑动连接；所述滑块111侧面开有螺纹孔16，所述滑槽121外侧设有紧固螺栓13，且所述紧固螺栓13贯穿所述滑槽121并与所述螺纹孔16螺纹连接。
31.所述支撑架4为矩形结构，所述支撑板8一侧顶端固接有第一安装板1，所述第一安装板1与所述支撑板8垂直分布，且所述第一安装板1侧面开有安装孔2，便于将所述第一安装板1固定；所述支撑架4顶端设有多个所述支撑板8，所述支撑板8垂直交叉分布，且所述连接槽81为长条形结构；所述第一安装板1底端设有第二安装板3，所述第二安装板3侧面开有所述安装孔2，且所述第二安装板3底端固接有第二固定板14，便于将所述第二安装板3固定；所述支撑架4底端固接有第一固定板10，所述第一连接板11与所述第二连接板12位于所述所述第一固定板10与所述第二固定板14之间，且所述第一连接板11、所述第二连接板12外端均通过圆杆15分别与所述第一固定板10、所述第二固定板14转动连接，便于调节所述第一连接板11与所述第二连接板12之间的相对长度；所述第二连接板12两侧对称分布有两个所述紧固螺栓13，且所述螺纹孔16贯穿所述第二连接板12侧面，通过所述紧固螺栓13可将所述第一连接板11与所述第二连接板12固定。
32.本技术在使用时，首先通过第一安装板1侧面的安装孔2可将其固定在车架上，此时通过需求可调节第一连接板11与第二连接板12之间的相对长度，继而再将紧固螺栓13与螺纹孔16螺合并拧紧，以此来将第一连接板11与第二连接板12固定，继而再通过第二安装板3侧面的安装孔2可进行固定，增强了支撑架4的稳定性；
33.然后通过汽车发动机的孔位可调节支撑板8的位置，此时可使得滑座7顺着螺纹柱
6滑动，继而再将滑座7两侧的限位螺母9拧紧，以此来将滑座7进行固定，此时垂直交叉的两个支撑板8表面的连接槽81与汽车发动机的孔位对齐，再使用螺栓螺母可将汽车发动机与支撑板8固定，通用性较强。
34.本技术的有益之处在于：
35.1.本技术采用了多个支撑板进行交叉分布，使得垂直交叉的两个支撑板表面的连接槽与汽车发动机的孔位对齐，再使用螺栓螺母可将汽车发动机与支撑板固定，使得本支座可对不同尺寸的汽车发动机进行安装，通用性较强；
36.2.本技术采用了第一安装板与第二安装板的组合式结构，通过拉动第一连接板与第二连接板可调节两者之间的相对长度，再将紧固螺栓与螺纹孔螺合并拧紧，以此来将第一连接板与第二连接板固定，增强了支撑架的稳定性。
37.以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，对于本领域的技术人员来说，本技术可以有各种更改和变化。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。