一种背压系统和工程机械的制作方法

1.本实用新型涉及工程机械技术领域，尤其涉及一种背压系统和工程机械。


背景技术：

2.随着环境保护的要求逐步深化，大量电动产品替代原来采用燃油作为动力能源的产品，减少有害气体和温室气体的排放。工程机械行业也紧跟时代步伐，正在开发电动产品，在某些特殊工况部分(将来甚至全部)取代燃油产品。这就要求电池在能量密度、功率密度、热管理等各方面性能能满足工作需要。为了增加续航能力，除了加大能量存储能力外，能量回收也是一条必不可少的途径，而且能量回收再利用，更进一步促进环保。
3.目前燃油动力液压工程机械，如柴油机动力液压挖掘机，为了使动作更平稳，在液压油从主控阀回油箱的管路中，设置了背压阀。背压阀实际就是溢流阀，压力达到设定值才会开启。由于背压阀的存在使得主控阀回油产生了0.4-1.2mpa(视不同机型和流量而定)阻力。这部分能量会转化成热量白白浪费，同时加大液压油散热的负担。因此，需要加大散热器的体积，从而增加了成本。
4.因此，需要一种背压系统和工程机械来解决上述技术问题。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种背压系统和工程机械，能够对主控阀回油过程产生的能量进行回收，而且能够形成回油背压。
6.为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：
7.一种背压系统，包括：
8.主控阀；
9.第一执行件，所述第一执行件分别与所述主控阀的回油口以及液压油箱连通，从所述主控阀排出的液压油能够推动所述第一执行件运动并流入所述液压油箱；
10.第一发电组件，所述第一发电组件与所述第一执行件传动连接，所述第一发电组件能够将所述第一执行件的机械能转换为电能；
11.储电装置，所述储电装置与所述第一发电组件电连接。
12.进一步地，所述第一执行件为液压马达，所述液压马达与所述第一发电组件传动连接。
13.进一步地，所述第一发电组件包括发电机，所述发电机与所述第一执行件传动连接，所述发电机与所述储电装置电连接。
14.进一步地，所述第一发电组件还包括减速箱，所述减速箱的输入轴与所述第一执行件传动连接，所述减速箱的输出轴与所述发电机传动连接。
15.进一步地，所述第一执行件与所述液压油箱之间设置有散热器，所述散热器的一端与所述第一执行件的出油口连通，所述散热器的另一端与所述液压油箱连通。
16.进一步地，所述散热器上集成有散热风扇，所述散热风扇与所述储电装置电连接。
17.进一步地，所述散热器上设置有多个散热翅片。
18.进一步地，所述储电装置包括相互电连接的稳压整流器和蓄电池，所述第一发电组件与所述稳压整流器电连接。
19.进一步地，还包括第二执行件和第二发电组件，所述第二执行件分别与所述主控阀的回油口以及所述液压油箱连通，所述第二执行件与所述第二发电组件传动连接，所述第二发电组件与所述储电装置电连接。
20.一种工程机械，包括如上所述的背压系统。
21.本实用新型的有益效果：
22.本实用新型所述的一种背压系统，在主控阀的回油口处设置有与液压油箱连通的第一执行件，从主控阀出来的液压油能够推动第一执行件运动，液压油通过第一执行件的出油口进入到液压油箱中，第一执行件与第一发电组件传动连接，第一执行件能够带动第一发电组件进行发电，从而将第一执行件的机械能转换为电能，并将电能存储到储电装置中，实现对主控阀回油过程产生的能量进行回收。而且在主控阀的液压油回油的过程中，需要推动第一执行件做功，从而形成一定的回油背压，使得工程机械在动作时更加平稳。
23.本实用新型所述的工程机械，包括如上所述的背压系统，能够对主控阀回油过程产生的能量进行回收，而且能够形成回油背压，从而保证工程机械在动作时更加平稳。
附图说明
24.图1是本实用新型一种背压系统的示意图。
25.图中：
26.1、主控阀；2、第一执行件；3、第一发电组件；31、减速箱；32、发电机；4、散热器；41、散热风扇；5、液压油箱；6、第二执行件；7、第二发电组件；8、储电装置；81、稳压整流器；82、蓄电池。
具体实施方式
27.下面结合附图和实施方式进一步说明本实用新型的技术方案。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部。
28.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
29.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
30.为了能够对主控阀回油过程产生的能量进行回收，而且能够形成回油背压，从而保证工程机械在动作时更加平稳，如图1所示，本实用新型提供一种背压系统。本背压系统包括：主控阀1、第一执行件2、第一发电组件3和储电装置8。
31.其中，第一执行件2分别与主控阀1的回油口以及液压油箱5连通，从主控阀1排出的液压油能够推动第一执行件2运动并通过第一执行件2的出油口流入液压油箱5中；第一发电组件3与第一执行件2传动连接，第一发电组件3能够将第一执行件2的机械能转换为电能；储电装置8与第一发电组件3电连接。
32.第一执行件2能够带动第一发电组件3进行发电，从而将第一执行件2的机械能转换为电能，并将电能存储到储电装置8中，实现对主控阀1回油过程产生的能量进行回收。而且在主控阀1的液压油回油的过程中，需要推动第一执行件2做功，从而形成一定的回油背压，使得工程机械在动作时更加平稳。
33.进一步地，第一执行件2为液压马达，液压马达与第一发电组件3传动连接。在主控阀1回油的过程中，液压油通过推动液压马达旋转产生机械能，然后再通过带动第一发电组件3转化为电能。由于液压马达是液压元件，非常容易在背压系统中接入使用，从而降低了开发背压系统的成本。而且在液压马达工作的过程中，对液压油形成一定的阻力，从而实现背压效果。
34.进一步地，第一发电组件3包括发电机32，发电机32与第一执行件2传动连接，发电机32与储电装置8电连接。通过第一执行件2带动发电机32转动，从而将第一执行件2的机械能转化为电能，实现能量的转化与利用。
35.进一步地，第一发电组件3还包括减速箱31，减速箱31的输入轴与第一执行件2传动连接，减速箱31的输出轴与发电机32传动连接。通过设置减速箱31能够起到降速增扭的作用。一方面，能够对主控阀1提供更大的背压，另一方面，能够根据需要配置更大功率的发电机32。
36.进一步地，第一执行件2与液压油箱5之间设置有散热器4，散热器4的一端与第一执行件2的出油口连通，散热器4的另一端与液压油箱5连通。通过社会中散热器4，能够对进入到液压油箱5中的液压油进行降温，从而避免液压油粘度下降，缓解液压油氧化变质。
37.进一步地，散热器4上集成有散热风扇41，散热风扇41与储电装置8电连接。通过散热风扇41对散热器4进行快速散热，利用流动的空气，将散热器4上的热量迅速排出，从而能够提升散热器4的散热效果。
38.进一步地，散热器4上固定设置有多个散热翅片。在本实施例中，散热翅片与散热器4为一体化结构，而且均采用导热性能良好的铝合金材料制成。通过设置散热翅片能够加快散热器4的散热速度。
39.进一步地，储电装置8包括相互电连接的稳压整流器81和蓄电池82，第一发电组件3与稳压整流器81电连接。由于发电机32的动作不稳定，根据第一执行件2的情况而变化，发出来的电能时大时小、电压时高时低。通过稳压整流器81能够对发电机32产生的电进行整流稳压，从而防止由于对蓄电池82造成冲击，使得通过稳压整流器81处理后的电能能够稳定地充入到蓄电池82中。在本实施例中，蓄电池82可以为工程机械上的动力电池，或者额外预备的蓄电池82，在此不做过多限制。
40.进一步地，本背压系统还包括第二执行件6和第二发电组件7，第二执行件6分别与
主控阀1的回油口以及液压油箱5连通，第二执行件6与第二发电组件7传动连接，第二发电组件7与储电装置8电连接。具体地，第二执行件6也为液压马达，第二发电组件7为发电机与减速箱传动连接的发电结构。通过设置第一执行件2和第二执行件6，能够进一步提升主控阀1的背压效果，而且能够对主控阀1的回流的液压油进行充分利用，从而提升对能够回收的效果。在其他实施例中，还可以根据实际的需要设置多组执行件和发电组件，在此不做过多限制。
41.本实施例还提供了一种工程机械，包括如上的背压系统，能够对主控阀1回油过程产生的能量进行回收，而且能够形成回油背压，从而保证工程机械在动作时更加平稳。
42.显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。