一种汽车传动轴焊接工装的制作方法

1.本发明涉及焊接工装技术领域，具体是一种汽车传动轴焊接工装。


背景技术：

2.焊接，也称作熔接，是一种以加热、高温或者高压的方式接合金属或其他热塑性材料如塑料的制造工艺及技术，现代焊接的能量来源有很多种，包括气体焰、电弧、激光、电子束、摩擦和超声波。
3.汽车传动轴是一个高转速、少支承的旋转体，因此它的动平衡是至关重要的。传动轴由于不同场合的需要，会进行焊接。传动轴焊接就是将两个传动轴通过焊接的方式进行拼接，现有的焊接装置在对传动轴进行焊接时，夹持不够稳定，导致焊接质量降低，因此，我们需要对焊接装置中的焊接工装进行改进。


技术实现要素：

4.本发明的目的在于提供一种汽车传动轴焊接工装，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车传动轴焊接工装，包括固定箱，固定箱内部中心位置转动设置有驱动轴，驱动轴上同轴安装有蜗轮和驱动齿轮，所述固定箱前后内壁之间还安装动力轴，动力轴上设置有与驱动齿轮相互配合的蜗杆，所述驱动齿轮前后两侧分别啮合有直齿条，直齿条设置在滑动于固定箱两侧的移动柱上；所述移动柱远离固定箱一端安装有夹持机构，所述夹持机构包括用于对汽车传动轴多点同步夹持的卡爪组件以及驱动卡爪组件工作的旋转组件，所述卡爪组件包括通过平衡板固定在移动柱上的夹持环，夹持环中心位置贯穿有夹持通孔，所述夹持环内侧靠近夹持通孔边缘安装定位环，定位环侧壁贯穿有若干伸缩杆，伸缩杆靠近夹持通孔一侧安装定位板，伸缩杆远离定位板一侧安装伸缩球，定位环外侧与伸缩球之间的伸缩杆还安装有复位部。
6.作为本发明的一种改进方案：所述动力轴一端转动设置在固定箱内壁，另一端穿过固定箱外壁连接有手柄。
7.作为本发明的一种改进方案：所述移动柱远离夹持机构一端通过缓冲弹簧连接有导向筒，导向筒固定在固定箱的内壁。
8.作为本发明的一种改进方案：所述复位部包括设置在伸缩杆上的挡板，挡板与定位环外侧之间的伸缩杆上套设有复位弹簧。
9.作为本发明的一种改进方案：所述旋转组件包括通过若干滑动柱滑动在夹持环外侧的旋转圈齿，旋转圈齿内侧啮合有若干旋转齿轮，旋转齿轮中心位置安装转动轴，转动轴穿过夹持环连接有凸轮，凸轮外侧接触有伸缩球。
10.作为本发明的一种改进方案：其中一个所述旋转齿轮上同轴安装有棘轮，棘轮外
的含义是两个或两个以上。
18.在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通，对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
19.下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。
20.实施例1参阅图1～8，本发明实施例中，一种汽车传动轴焊接工装，包括固定箱1，固定箱1内部中心位置转动设置有驱动轴31，驱动轴31上同轴安装有蜗轮8和驱动齿轮7，所述固定箱1前后内壁之间还安装动力轴30，动力轴30上设置有与驱动齿轮7相互配合的蜗杆6，通过驱动蜗杆6转动，使得蜗轮8同步转动，进而在驱动轴31的作用下使得驱动齿轮7同步转动，利用蜗轮8和蜗杆6之间的啮合存在自锁性，从而确保了驱动轴31在转动后的角度可以得到有效的保持，最终使得夹持后的汽车传动轴的水平之间的位置可以保持不变，确保了后续的焊接过程，所述驱动齿轮7前后两侧分别啮合有直齿条9，直齿条9设置在滑动于固定箱1两侧的移动柱3上，具体的，通过驱动齿轮7的转动，使得其自身与前后两侧的直齿条9进行啮合，进而使得前后两个移动柱3的移动距离是相反的，最终满足了不同长度的传动轴之间焊接面的调节需要。
21.所述移动柱3远离固定箱1一端安装有夹持机构5，所述夹持机构5为一组对称设置，分别位于固定箱1的两侧位置，所述夹持机构5包括用于对汽车传动轴多点同步夹持的卡爪组件以及驱动卡爪组件工作的旋转组件，所述卡爪组件包括通过平衡板4固定在移动柱3上的夹持环12，夹持环12中心位置贯穿有夹持通孔23，所述夹持环12内侧靠近夹持通孔23边缘安装定位环13，所述定位环13的内侧一面与夹持通孔23的内壁保持同面，进而使得夹持通孔23内部夹持的汽车传动轴不会与定位环13内壁产生干涉，定位环13侧壁贯穿有若干伸缩杆18，伸缩杆18靠近夹持通孔23一侧安装定位板14，伸缩杆18远离定位板14一侧安装伸缩球17，定位环13外侧与伸缩球17之间的伸缩杆18还安装有复位部，具体的，通过伸缩杆18沿着定位环13进行伸缩移动，最终使得定位板14与汽车传动轴进行夹持固定作用。
22.本实施例的一种情况中，所述动力轴30一端转动设置在固定箱1内壁，另一端穿过固定箱1外壁连接有手柄2，具体的，通过在固定箱1外部的工作人员转动手柄2，使得动力轴30进行转动，最终使得整个夹持机构5之间的距离进行有效的调节。
23.本实施例的一种情况中，所述移动柱3远离夹持机构5一端通过缓冲弹簧11连接有导向筒10，导向筒10固定在固定箱1的内壁，具体的，通过将移动柱3通过缓冲弹簧11连接有导向筒10，使得移动柱3在沿着导向筒10内部移动过程中不会发生大范围晃动，最终确保了移动柱3上直齿条9与驱动齿轮7之间的啮合精度，以此提高了整个焊接工装的稳定性。
24.本实施例的一种情况中，所述复位部包括设置在伸缩杆18上的挡板19，挡板19与定位环13外侧之间的伸缩杆18上套设有复位弹簧20，具体的，通过在伸缩杆18上安装挡板19同时与复位弹簧20进行配合，使得定位板14在不工作时可以往远离夹持通孔23中轴线的方向进行复位移动，从而为一下次工作做准备。
25.本实施例的一种情况中，所述旋转组件包括通过若干滑动柱29滑动在夹持环12外
侧的旋转圈齿21，旋转圈齿21内侧啮合有若干旋转齿轮22，旋转齿轮22中心位置安装转动轴15，转动轴15穿过夹持环12连接有凸轮16，凸轮16外侧接触有伸缩球17，具体的，通过转动旋转圈齿21使得其与旋转齿轮22进行啮合转动，然后在转动轴15的作用下使得凸轮16同步转动，最终使得凸轮16的凸出部挤压伸缩球17，进而在伸缩杆18的作用下，使得定位板14对传动轴进行夹紧。
26.本实施例的一种情况中，其中一个所述旋转齿轮22上同轴安装有棘轮24，棘轮24外侧接触有棘爪25，棘爪25通过扭簧26安装有固定在夹持环12外侧的定位柱27上，具体的，通过上述结构设置，利用棘爪25与棘轮24之间的单向转动自锁性能，使得旋转齿轮22在旋转之后，不会发生相反方向上的转动，进一步提高了整个旋转组件的可靠性。
27.本实施例的一种情况中，所述定位环13外侧边缘设置有与滑动柱29相互配合的滑动槽28，通过设置滑动槽28并且与滑动柱29滑动配合，使得旋转圈齿21在转动时不会发生轴线上的位移，进一步确保了旋转圈齿21与旋转齿轮22之间的啮合精度，最终保证了旋转组件的转动可靠性。
28.实施例2本发明的另外一种实施例中，该实施例与上述实施例的区别之处在于，其中，每个夹持通孔23内设置有至少四个定位板14，且定位板14为弧形环结构，通过将定位环13设置上述结构且保证每个夹持通孔23内的数量至少为四个，进一步确保了定位板14对于待焊接状态下的汽车传动轴的稳定夹持固定效果。
29.本发明的工作原理是：工作时，首先将需要焊接的传动轴分别放置在夹持机构5上的夹持通孔23内部，通过转动了每个夹持机构5上的旋转圈齿21，使得定位板14往靠近汽车传动轴中轴线方向运动，最终实现了对于汽车传动轴的稳定夹持，之后通过转动手柄2，使得两个夹持机构5带动汽车传动轴之间的焊接端面相互靠拢，以此达到焊接距离的需要，待焊接完毕后，通过往相反方向拨动棘爪25，使其与棘轮之24间不接触，之后转动了旋转圈齿21，定位板14往回运动，使其脱离传动轴，之后直接抽出焊接好的汽车传动轴即可，整个操作快捷，快捷方便可靠。
30.以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。