门槛线束卡接组件及线束与门槛的安装组件的制作方法

1.本技术涉及汽车技术领域，尤其是涉及一种门槛线束卡接组件及线束与门槛的安装组件。


背景技术：

2.目前，随着汽车的普及，汽车不仅仅是出行的交通工具，还应该提供安静整洁的。然而，为了提供线束、门槛压板等零件的安装，需要在门槛上提供多个孔，这些孔连通了乘员舱和车外。通常门槛线束卡子直接固定在车身门槛钣金孔中，门槛线束卡子与钣金孔之间的缝隙，使得车外与乘员舱内互通，导致乘员舱空间不能很好的隔绝噪声和湿润的空气。


技术实现要素：

3.本技术的目的在于提供一种门槛线束卡接组件及线束与门槛的安装组件，在一定程度上解决了现有技术中存在的门槛线束卡子与钣金孔之间的缝隙，使车外与乘员舱内互通，不能很好的隔绝噪声和湿润的空气的技术问题。
4.本技术提供了一种门槛线束卡接组件，安装于所述门槛钣金，门槛线束卡接组件包括：第一安装构件、连接构件、第二安装构件以及密封构件；其中，所述第二安装构件通过所述连接构件与所述第一安装构件相连接，且所述第二安装构件用于卡设于所述门槛钣金的钣金孔内，所述第一安装构件用于安装线束；
5.所述密封构件沿着所述连接构件的外周向延伸，所述密封构件用于封盖住卡设有所述第二安装构件的钣金孔。
6.在上述技术方案中，进一步地，所述密封构件包括相连接的第一环部以及第二环部，且所述第一环部与所述第二环部形成锥台状的壳体结构；
7.其中所述第一环部套设于所述连接构件的外部，所述第二环部能够抵靠于所述门槛钣金的位于钣金孔外围的部分结构。
8.在上述任一技术方案中，进一步地，所述第一安装构件包括本体、第一卡接部以及第二卡接部；其中，所述本体的一端形成有所述第一卡接部，所述本体的相对的另一端形成有所述第二卡接部，且所述本体、所述第一卡接部以及所述第二卡接部围设成卡接腔，用于卡接所述线束；
9.所述本体的形成有所述第二卡接部的一端还形成有能够与所述第一卡接部相卡接的第三卡接部，且用于将第一卡设部以及所述线束限制于所述卡接腔内。
10.在上述任一技术方案中，进一步地，所述第三卡接部为形成于所述本体且背离所述第二卡接部的卡槽，所述第一卡接部为形成有第一卡接凸起的第一延伸臂，且形成有所述第一卡接凸起的第一延伸臂的一端能够卡设于所述卡槽内。
11.在上述任一技术方案中，进一步地，所述第二卡接部也为形成有第二卡接凸起的第二延伸臂。
12.在上述任一技术方案中，进一步地，所述本体的形成有所述第一卡接部的一端的
内壁形成有弧形限位凸起；所述第二卡接部的背离所述卡接腔的一侧形成有与所述弧形限位凸起相适配的弧形限位槽。
13.在上述任一技术方案中，进一步地，所述第一安装构件还包括至少一个延伸部，所述延伸部设置于所述本体的外侧部，且所述延伸部与所述本体围设成限位腔，所述本体或者所述延伸部的位于所述限位腔内的部分结构形成有限位凸起部。
14.在上述任一技术方案中，进一步地，所述延伸部的数量为两个，且两个所述延伸部分别设置于所述本体的相对的两侧部；两个所述延伸部分别为第一延伸部以及第二延伸部；
15.所述第一延伸部形成于所述本体的外侧部，且所述第一延伸部与所述本体围设成第一限位腔，所述本体或者所述第一延伸部的位于所述第一限位腔内的部分结构形成有第一限位凸起部。
16.在上述任一技术方案中，进一步地，所述第二延伸部形成所述本体的外侧部，且所述第二延伸部与所述本体围设成第二限位腔，所述本体或者所述第二延伸部的位于所述第二限位腔内的部分结构形成有第二限位凸起部。
17.本技术还提供了一种线束与门槛的安装组件，包括上述任一技术方案所述的门槛线束卡接组件，因而，具有该门槛线束卡接组件的全部有益技术效果，在此，不再赘述。
18.在上述技术方案中，进一步地，线束与门槛的安装组件还包括线束、门槛压板以及门槛钣金；
19.其中，所述门槛压板形成有至少一个卡脚，所述卡脚卡设于所述门槛线束卡接组件的限位腔内；所述门槛钣金形成有钣金孔，所述第二安装构件卡设于所述钣金孔内；所述线束卡设于所述第一安装构件的卡接腔内。
20.与现有技术相比，本技术的有益效果为：
21.本技术提供的门槛线束卡接组件中，设置有密封构件，尤其当第二安装构件卡设于门槛钣金的钣金孔内后，密封构件恰好密封于钣金孔的外围，以将第二安装构件与钣金孔之间的缝隙完全密封起来，从而将车外和乘员舱完全隔绝，起到隔绝噪音以及湿空气的作用。
22.本技术还提供一种线束与门槛的安装组件，包括上述的门槛线束卡接组件，线束与门槛的安装组件的整体结构稳定，而且能够有效隔绝车外和乘员舱，起到隔绝噪音以及湿空气的作用。
附图说明
23.为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
24.图1为本技术实施例提供的门槛线束卡接组件的结构示意图；
25.图2为本技术实施例提供的门槛线束卡接组件在另一视角下的结构示意图；
26.图3为本技术实施例提供的线束与门槛的安装组件的结构示意图。
27.附图标记：
28.1-第一安装构件，11-本体，111-弧形限位凸起，112-卡槽，12-第一卡接部，13-第二卡接部，131-弧形限位槽，14-第一延伸部，15-第一限位腔，16-第一限位凸起部，17-第二延伸部，18-第二限位腔，19-第二限位凸起部，20-卡接腔，2-连接构件，3-第二安装构件，4-密封构件，41-第一环部，42-第二环部，5-门槛钣金，51-钣金孔，6-门槛压板，61-第一卡脚，62-第二卡脚，7-线束。
具体实施方式
29.下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
30.通常在此处附图中描述和显示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。
31.基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
32.在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
33.在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
34.下面参照图1至图3描述根据本技术一些实施例所述的门槛线束卡接组件及线束与门槛的安装组件。
35.参见图1至图3所示，本技术的实施例提供了一种门槛线束卡接组件，安装于门槛钣金5，本门槛线束卡接组件包括：第一安装构件1、连接构件2、第二安装构件3以及密封构件4；其中，第二安装构件3通过连接构件2与第一安装构件1相连接，且第二安装构件3用于卡设于门槛钣金5的钣金孔51内，第一安装构件1用于安装线束7；
36.密封构件4沿着连接构件2的外周向延伸，密封构件4用于封盖住卡设有第二安装构件3的钣金孔51，其中，优选地，密封构件4为密封圈，且其整圈布置在连接构件2上，其具有一定的压缩量，与连接构件2过盈配合，消除出现间隙的可能，密封效果更佳。
37.可见，本技术提供的门槛线束卡接组件中，设置有密封构件4，尤其当第二安装构件3卡设于门槛钣金5的钣金孔51内后，密封构件4恰好密封于钣金孔51的外围，以将第二安装构件3与钣金孔51之间的缝隙完全密封起来，从而将车外和乘员舱完全隔绝，起到隔绝噪音以及湿空气的作用。
38.其中，优选地，第一安装构件1、连接构件2、第二安装构件3可形成为一体结构，当然，不仅限于此，还可根据实际需要设计。
39.其中，优选地，第二安装构件3为现有技术中形成有多个卡爪的卡子，在此，不再详述。
40.在本技术的一个实施例中，优选地，如图1至图3所示，密封构件4包括相连接的第一环部41以及第二环部42，且第一环部41与第二环部42形成锥台状的壳体结构，也即其中第一环部41沿着水平面设置，第二环部42是与水平面形成角度的锥面围设成的环结构；
41.其中第一环部41套设于连接构件2的外部，第二环部42能够抵靠于门槛钣金5的位于钣金孔51外围的部分结构。
42.在该实施例中，在第二安装构件3卡接于钣金孔51内的状态下，设置于第二安装构件3的外周的并且呈锥台状的壳体结构的密封构件4恰好能够扣设在钣金孔51的外部，起到较好的密封、隔绝的作用。
43.其中，优选地，第一密封环部和第二密封环部为一体式结构，密封效果更佳，而且便于成型。
44.在本技术的一个实施例中，优选地，如图1和图2所示，第一安装构件1包括本体11、第一卡接部12以及第二卡接部13；其中，本体11的一端形成有第一卡接部12，本体11的相对的另一端形成有第二卡接部13，且本体11、第一卡接部12以及第二卡接部13围设成卡接腔20，用于卡接线束7；
45.本体11的形成有第二卡接部13的一端还形成有能够与第一卡接部12相卡接的第三卡接部，且用于将第一卡设部以及线束7限制于卡接腔20内。
46.基于以上描述的结构可知，线束7与第一安装构件1的装配过程如下：将线束7放置在本体11、第一卡接部12和第二卡接部13所围设成的卡接腔20内，而后将第一卡接部12压设在第二卡接部13的上方，并且将第一卡接部12卡设在第三卡接部上，从而将线束7锁紧在卡接腔20内。
47.其中，优选地，本体11、第一卡接部12以及第二卡接部13为一体式结构，整体的强度高，使用寿命长。
48.在本技术的一个实施例中，优选地，如图1和图2所示，第三卡接部为形成于本体11且背离第二卡接部13的卡槽112，第一卡接部12为形成有第一卡接凸起的第一延伸臂，且形成有第一卡接凸起的第一延伸臂的一端能够卡设于卡槽112内，从而能够将第二卡接部13压设第一卡接部12的下方，也即将第一卡接部12和第二卡接部13的开口处锁紧，从而将线束7牢固地锁紧在卡接腔20内。
49.其中，优选地，第一卡接凸起形成于第一延伸臂的朝向卡接腔20的一侧，第一卡接凸起能够压设住线束7，且注意上述的第一卡接凸起为半球形结构，既能压设住线束7，又不会对线束7造成压痕。
50.在本技术的一个实施例中，优选地，如图1和图2所示，第二卡接部13也为形成有第二卡接凸起的第二延伸臂。
51.在该实施例中，第二卡接凸起能够卡设在本体11上所开设的卡槽112内，从而起到锁紧第一卡接部12和第二卡接部13的之间的开口的作用，起到锁紧、加固卡接腔20内的线束7的作用。
52.其中，优选地，第一卡接凸起形成于第二延伸臂的朝向卡接腔20的一侧，第二卡接凸起能够压设住第一延伸臂。
53.在本技术的一个实施例中，优选地，如图1和图2所示，本体11的形成有第一卡接部12的一端的内壁形成有弧形限位凸起111；第二卡接部13的背离卡接腔20的一侧形成有与弧形限位凸起111相适配的弧形限位槽131。
54.基于以上描述的结构可知，尤其当线束7被安装在卡接腔20后，第一卡接部12压设在第二卡接部13上方，并且第一卡接部12的一端卡设在第三卡接部例如卡槽112内后，上述的弧形限位凸起111也恰好位于弧形限位槽131内，增加第一卡接部12和第二卡接部13之间的干涉，避免两者脱开，起到进一步加固、锁紧线束7的作用。
55.注意，上述的弧形限位槽131为弧形浅槽，弧形限位凸起111也为相对本体11的靠近卡接腔20的内壁微微凸起的结构。
56.在本技术的一个实施例中，优选地，如图2所示，第一安装构件1还包括至少一个延伸部，延伸部设置于本体11的外侧部，且延伸部与本体11围设成限位腔，本体11或者延伸部的位于限位腔内的部分结构形成有限位凸起部。
57.基于以上描述的结构可知，门槛钣金5上的卡脚能够卡设到对应的第一安装构件1上所形成的对应的限位腔内，起到固定第一安装构件1以及卡设在第一安装构件1的内部的线束7的作用，避免晃动，使用过程中更加安全、可靠。
58.在本技术的一个实施例中，优选地，如图2所示，延伸部的数量为两个，且两个延伸部分别设置于本体11的相对的两侧部；两个延伸部分别为第一延伸部14以及第二延伸部17。
59.可见，对第一安装构件1的左、右两侧对其进行定位，固定效果更好，使得第一安装构件1更稳定。
60.在本技术的一个实施例中，优选地，如图2所示，第一延伸部14形成于本体11的外侧部，且第一延伸部14与本体11围设成第一限位腔15，本体11或者第一延伸部14的位于第一限位腔15内的部分结构形成有第一限位凸起部16。
61.在该实施例中，门槛压板6上的第一卡脚61能够卡设在第一限位腔15的第一限位凸起部16上，从而实现了第一安装构件1的一侧部与门槛压板6的组装。
62.在本技术的一个实施例中，优选地，如图2所示，第二延伸部17形成本体11的外侧部，且第二延伸部17与本体11围设成第二限位腔18，本体11或者第二延伸部17的位于第二限位腔18内的部分结构形成有第二限位凸起部19。
63.在该实施例中，门槛压板6上的第二卡脚62能够卡设在第二限位腔18的第二限位凸起部19上，从而实现了第一安装构件1的一侧部与门槛压板6的组装。
64.其中，优选地，第二卡脚62和第一卡脚61相对设置。
65.综上，本门槛线束卡接组件的应用状态如下：
66.第二安装构件3例如线束7卡子卡设在门槛的钣金孔51中，密封构件4例如密封圈与形成有钣金孔51的门槛钣金5紧密贴合。线束7安装在第一安装构件1的卡接腔20中，第一安装构件1的第一卡接部12能够卡设在第二卡接部13的背部侧的第三卡接部也即卡槽112内，从而将门槛线束7限制在卡接腔20中。
67.门槛压板6的第一卡脚61卡接、限位在第一限位腔15中，门槛压板6的第二卡脚62卡接、限位在第二限位腔18中。
68.基于此可知，第一安装构件1被固定在门槛压板6上，不易晃动，更加牢固，线束7则
稳定地卡设在卡接腔20内，此外，密封构件4起到密封车外与乘员舱内之间相连通的缝隙的作用，起到较好的隔绝噪声和湿润的空气的作用。
69.本技术的实施例还提供一种线束与门槛的安装组件，包括上述任一实施例所述的门槛线束卡接组件，因而，具有该门槛线束卡接组件的全部有益技术效果，在此，不再赘述。
70.在本技术的一个实施例中，优选地，如图2所示，线束与门槛的安装组件还包括线束7、门槛压板6以及门槛钣金5；其中，门槛压板6形成有至少一个卡脚，卡脚卡设于门槛线束卡接组件的限位腔内，具体地，后文将以两个卡脚加以举例说明，即分别为第一卡脚61和第二卡脚62；门槛钣金5形成有钣金孔51，第二安装构件3卡设于钣金孔51内；线束7卡设于第一安装构件1的卡接腔20内。
71.基于以上描述的结构可知，线束7卡设在第一安装构件1的卡接腔20内；
72.门槛压板6上的第一卡脚61能够卡设在第一限位腔15的第一限位凸起部16上，从而实现了第一安装构件1的一侧部与门槛压板6的组装；
73.门槛压板6上的第二卡脚62能够卡设在第二限位腔18的第二限位凸起部19上，从而实现了第一安装构件1的另一侧部与门槛压板6的组装。
74.可见，第一安装构件1的左、右两侧分别与门槛压板6的左、右两侧的第一卡脚61和第二卡脚62相卡接在一起，从而实现了对第一安装构件1的固定，更加安全、可靠。
75.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术方案的范围。