座椅骨架、座椅及车辆的制作方法

1.本发明涉及汽车座椅技术领域，尤其涉及一种座椅骨架、座椅及车辆。


背景技术：

2.随着经济的快速发展，汽车已成为人们最重要的代步工具，用户对汽车的要求也越来越高，传统的的单一性能的汽车已不能满足用户的需求，而汽车座椅的舒适性和安全性能成为人们选车时的重要衡量标准。汽车座椅将人体与车身联系在一起，可以为使用者提供良好的驾驶和操作空间，缓解乘员在驾驶或乘坐过程中的疲劳度。其中，座椅骨架是座椅的主要承力部件，一般具有折叠功能，从而实现座椅的折叠，以减少空间的占用。但是，现有的座椅骨架在折叠后释放的空间有限，无法满足使用需求。


技术实现要素：

3.本发明的主要目的是提供一种座椅骨架、座椅及车辆，旨在解决现有的座椅骨架在折叠后无法释放较大空间的技术问题。
4.为实现上述目的，本发明实施例提出一种座椅骨架，包括：
5.坐垫骨架，具有收容腔；
6.靠背骨架，活动设于所述坐垫骨架的一侧；
7.连接组件，连接所述坐垫骨架和所述靠背骨架；
8.第一倾角调节装置，连接所述靠背骨架和所述连接组件，以通过所述第一倾角调节装置调整所述靠背骨架的倾斜角度而实现所述靠背骨架的折叠；以及
9.第二倾角调节装置，连接所述坐垫骨架和所述连接组件，以通过所述第二倾角调节装置调整所述连接组件的倾斜角度而使所述靠背骨架折叠于所述收容腔内。
10.可选地，在本发明一实施例中，所述靠背骨架的两侧分别设有一个所述第一倾角调节装置，两个所述第一倾角调节装置之间设有用于传递解锁作用力的第二连杆；和/或，
11.所述坐垫骨架的两侧分别设有一个所述第二倾角调节装置，两个所述第二倾角调节装置之间设有用于传递解锁作用力的第一连杆。
12.可选地，在本发明一实施例中，所述座椅骨架还包括解锁把手，所述第一倾角调节装置和所述第二倾角调节装置分别连接有一个所述解锁把手。
13.可选地，在本发明一实施例中，所述座椅骨架还包括设于所述收容腔的限位部，所述收容腔具有收纳位置，所述限位部用于将所述靠背骨架定位在所述收纳位置。
14.可选地，在本发明一实施例中，所述限位部为设置在所述收容腔的内壁的凸起，所述靠背骨架折叠于所述收容腔时，所述凸起支撑于所述靠背骨架的地侧。
15.可选地，在本发明一实施例中，所述连接组件包括第一子臂、第二子臂以及设于所述第一子臂和所述第二子臂之间的连接臂，所述连接臂的一端折弯连接于所述第一子臂，另一端折弯连接于所述第二子臂，所述第一子臂和所述第二子臂位于所述连接臂的两侧，且朝远离彼此的方向延伸，所述第一倾角调节装置连接于所述第一子臂，所述第二倾角调
节装置连接于所述第二子臂。
16.可选地，在本发明一实施例中，所述第一倾角调节装置和/或所述第二倾角调节装置为调角器。
17.可选地，在本发明一实施例中，所述坐垫骨架为一体成型；和/或，
18.所述靠背骨架为一体成型。
19.为实现上述目的，本发明实施例提出一种座椅，包括以上描述的座椅骨架。
20.为实现上述目的，本发明实施例提出一种车辆，包括以上描述的座椅。
21.相对于现有技术，本发明提出的一个技术方案中，设置的坐垫骨架可以为乘员在坐卧时提供支撑，靠背骨架可以为乘员的背部提供支撑，而且靠背骨架是活动设置的，通过转动靠背骨架，可以改变靠背骨架的倾斜角度，满足乘员的不同使用需求，提高乘员使用时的舒适性。坐垫骨架和靠背骨架通过连接组件形成一个整体，其中，靠背骨架和连接组件之间通过第一倾角调节装置连接，坐垫骨架和连接组件之前通过第二倾角调节装置连接，第一倾角调节装置可以驱使靠背骨架转动，使得靠背骨架可朝向坐垫骨架折叠，从而降低座椅骨架的高度，减少占用空间。第二倾角调节装置可驱使连接组件朝坐垫骨架的后端转动，此时，连接组件相对第一倾角调节装置转动，使得靠背骨架在朝坐垫骨架的后端运动的同时，逐步下降而降落到在收容腔中，实现了靠背骨架在坐垫骨架中的隐藏，从而进一步降低了座椅骨架的高度，释放更多的空间。
附图说明
22.为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明实施例的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
23.图1为本发明座椅骨架实施例的爆炸结构示意图；
24.图2为本发明座椅骨架实施例的就座状态的结构示意图；
25.图3为本发明座椅骨架实施例的一次折叠状态的结构示意图；
26.图4为本发明座椅骨架实施例的收纳状态的结构示意图。
27.附图标号说明：
28.标号名称标号名称10坐垫骨架11收容腔20靠背骨架30第一倾角调节装置40连接组件41第一子臂42第二子臂43连接臂50第二倾角调节装置61第一连杆62第二连杆70解锁把手80限位部
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29.本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
30.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明实施例保护的范围。
31.需要说明，本发明实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
32.另外，在本发明实施例中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明实施例的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
33.在本发明实施例中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明实施例中的具体含义。
34.另外，本发明各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明实施例要求的保护范围之内。
35.目前，汽车座椅椅背一般均具备前后角度调节功能，椅背可以朝座椅的前端调整，往前最多能够调整至近似水平位置而放置在坐垫的上方，可以理解的是，此时椅背骨架进行了一次折叠，从而实现椅背空间的避让，为整车提供更多的空间。当座椅坐姿比较高的时候，仅靠椅背的一次折叠无法实现空间的最大释放。为了释放较多的空间，现在一般采用两种方式：
36.第一种方式是使用四连杆机构，在坐垫下方使用四连杆机构将高坐姿的坐垫和靠背联动折叠，降低高度后放置在地板上，释放更多的空间；
37.第二种方式先将坐垫前翻，然后椅背往前折叠一次，折叠座椅高度降低，释放更多的空间。
38.以上方案中，第一种较第二种在高度方向上能释放更多的空间，但第一种方案会受四连杆机构的限制，无法实现椅背往后的大角度调节；第二种方案虽然能实现椅背往后的大角度调节，但折叠后高度降低有限，无法实现较多空间的释放。因此，上述两种方案椅背折叠后高度下降优有限，对空间释放不利，无法满足车内空间多变的需求。
39.有鉴于此，本发明实施例提供一种座椅骨架，采用两级调节实现靠背骨架的二次折叠，通过第一倾角调节装置实现靠背骨架的一次折叠，此时靠背骨架近似水平，位于坐垫骨架的上方。然后再利用第二倾角调节装置实现靠背骨架的二次折叠，此时靠背骨架下降至坐垫骨架的收容腔内，使得座椅骨架的高度相当于坐垫骨架的高度，基本实现了座椅骨架的最小高度的极限，释放了更多的占用空间。
40.要说明的是，在以下实施例中，座椅骨架至少具有就座状态和收纳状态，其中，就
座状态指的是座椅骨架可供用户平稳就座时的形态；收纳状态指的是座椅骨架折叠变形后的形态。基于此，在以下实施例中，所涉及的前后侧，指的是座椅骨架在处于就座状态时，用户面朝向的方向为前侧，背朝向的方向为后侧。所涉及的左右侧，指的是座椅在处于就座状态时，用户左右手对应的方向。
41.为了更好的理解上述技术方案，下面结合附图对上述技术方案进行详细的说明。
42.如图1-4所示，本发明实施例提出的座椅骨架，包括：
43.坐垫骨架10，具有收容腔11；
44.靠背骨架20，活动设于坐垫骨架10的一侧；
45.连接组件40，连接坐垫骨架10和靠背骨架20；
46.第一倾角调节装置30，连接靠背骨架20和连接组件40，以通过第一倾角调节装置30调整靠背骨架20的倾斜角度而实现靠背骨架20的折叠；以及
47.第二倾角调节装置50，连接坐垫骨架10和连接组件40，以通过第二倾角调节装置50调整连接组件40的倾斜角度而使靠背骨架20折叠于收容腔11内。
48.在该实施例中采用的技术方案中，设置的坐垫骨架10可以为乘员在坐卧时提供支撑，靠背骨架20可以为乘员的背部提供支撑，而且靠背骨架20是活动设置的，通过转动靠背骨架20，可以改变靠背骨架20的倾斜角度，满足乘员的不同使用需求，提高乘员使用时的舒适性。坐垫骨架10和靠背骨架20通过连接组件40形成一个整体，其中，靠背骨架20和连接组件40之间通过第一倾角调节装置30连接，坐垫骨架10和连接组件40之间通过第二倾角调节装置50连接，第一倾角调节装置30可以驱使靠背骨架20转动，使得靠背骨架20可朝向坐垫骨架10折叠，从而降低座椅骨架的高度，减少占用空间。第二倾角调节装置50可驱使连接组件40朝坐垫骨架10的后端转动，此时，连接组件40相对第一倾角调节装置30转动，使得靠背骨架20在朝坐垫骨架10的后端运动的同时，逐步下降而降落到在收容腔11中，实现了靠背骨架20在坐垫骨架10中的隐藏，从而进一步降低了座椅骨架的高度，释放更多的空间。
49.具体的，本实施例提出的座椅骨架包括坐垫骨架10、靠背骨架20、第一倾角调节装置30、连接组件40以及第二倾角调节装置50。坐垫骨架10和靠背骨架20之间通过连接组件40连接，其中，坐垫骨架10和连接组件40之间通过第二倾角调节装置30连接，靠背骨架20和连接组件40之间通过第一倾角调节装置30连接。坐垫骨架10和靠背骨架20可以采用目前汽车上的常用骨架结构，第一倾角调节装置30和第二倾角调节装置50可以采用调角器或其他常用的实现靠背翻转的结构，在此不做限定。在正常使用时，坐垫骨架10是近似水平放置的，靠背骨架20是近似竖直放置的，连接组件40也是近似竖直放置的。靠背骨架20通过第一倾角调节装置30活动设置在坐垫骨架10靠近后侧的一端，可以在第一倾角调节装置30的驱动下相对坐垫骨架10发生转动。可以理解的是，靠背骨架20可以朝前侧转动，进而实现靠背骨架20的折叠；靠背骨架20也可以朝后侧转动，进而实现靠背骨架20的展开使用。需要指出的是，在第一倾角调节装置30的驱使下，靠背骨架20朝前侧转动的极限是近似水平，此时靠背骨架20位于收容腔11的上方，完成了靠背骨架20的一次折叠，降低了座椅骨架的高度，释放了空间。需要指出的是，在靠背骨架20第一次折叠的时候，连接组件40是不发生运动的。连接组件40可以在第二倾角调节装置50的驱动下发生转动。可以理解的是，连接组件40可以朝前侧转动，进而实现靠背骨架20的展开使用；也可以朝后侧转动，进而实现靠背骨架20的折叠。当连接组件40在第二倾角调节装置50的驱动下朝后侧转动时，连接组件40由近似
竖直而朝后侧倾斜，连接组件40在竖直方向的高度变小，带动靠背骨架20在朝后侧运动的同时逐步下降，直至降落在收容腔11内，从而进一步降低了座椅骨架的高度，释放了更多的空间。需要指出的是，连接组件40朝后侧转动的时候，靠背骨架20也会朝后侧运动，在第一倾角调节装置30的作用下，靠背骨架20会保持近似水平，即靠背骨架20在朝后侧运动的时候，保持近似水平的状态不变，从而避免靠背骨架20展开而增加座椅骨架的高度。
50.进一步的，参照图1，在本发明一实施例中，坐垫骨架10的两侧分别设有一个第二倾角调节装置50，两个第二倾角调节装置50之间设有用于传递解锁作用力的第一连杆61；和/或，
51.靠背骨架20的两侧分别设有一个连接组件40，每一个连接组件40均设有一个第一倾角调节装置30，两个第一倾角调节装置30之间设有用于传递解锁作用力的第二连杆62。
52.在该实施例中采用的技术方案中，第一倾角调节装置30可以设置为两个，第二倾角调节装置50也可以设置为两个。
53.具体的，靠背骨架20的左侧和右侧分别设有一个第一倾角调节装置30，通过两个第一倾角调节装置30，能够提高靠背骨架20在调整角度时的平稳性。而且，两侧的第一倾角调节装置30通过第二连杆62连接，可以将靠背骨架20两侧的第一倾角调节装置30联动连接，可实现两侧联动调节，方便快捷，能够保持两侧角度调整的同步性。
54.另外，坐垫骨架10的左侧和右侧分别设有一个第二倾角调整装置50，通过两个第二倾角调节装置50，能够提高靠背骨架20在竖直降落时的平稳性。而且，两侧的第二倾角调节装置50通过第一连杆61连接，可以将坐垫骨架10两侧的第二倾角调节装置50联动连接，可以实现两侧的联动调节，方便快捷，能够保持两侧调整的同步性。
55.需要指出的，在实际应用的是，可以选择第一倾角调节装置30和第二倾角调节装置30中的至少之一设置有两个。相应的，连接组件40也设置有两个，如此能够方便坐垫骨架10和靠背骨架20的连接。
56.进一步的，参照图1-4，在本发明一实施例中，座椅骨架还包括解锁把手70，第一倾角调节装置30和第二倾角调节装置50分别连接有一个解锁把手70。
57.在该实施例中采用的技术方案中，解锁把手70可根据实际需要与第一倾角调节装置30、第二倾角调节装置50连接，以分别驱动第一倾角调节装置30、第二倾角调节装置50活动，以实现靠背骨架20或连接组件40的转动，可以采用目前汽车座椅上常用的解锁结构，此处不做详述。需要指出的是，为了实现第一倾角调节装置30和第二倾角调节装置50的独立控制，解锁把手70可以设置两个，即第一倾角调节装置30与其中一个解锁把手70连接，第二倾角调节装置50与另一个解锁把手70连接。
58.进一步的，参照图1、图2和图4，在本发明一实施例中，座椅骨架还包括设于收容腔11的限位部80，收容腔11具有收纳位置，限位部80用于将靠背骨架20定位在收纳位置。
59.在该实施例中采用的技术方案中，为了避免靠背骨架20在收容腔11中过渡下降，设置了限位部80，通过限位部80可以对靠背骨架20的运动进行限制，从而实现靠背骨架20在收纳位置的定位。限位部80可以是竖直设置在收容腔11内的支撑杆，支撑板可以设置一根、两根或两根以上，在此不做限定。需要指出的是，本实施例中的收纳位置，指的是靠背骨架20在二次折叠后，处于收纳状态时的位置。
60.进一步的，在本发明一实施例中，限位部80为设置在收容腔11的内壁的凸起，靠背
骨架20折叠于收容腔11时，凸起支撑于靠背骨架20的地侧。
61.在该实施例中采用的技术方案中，限位部80还可以为凸起，凸起设置在收容腔11的内壁，并向收容腔11内延伸。靠背骨架20在下降的时候，可以与凸起抵接，可以理解的是，靠背骨架20朝向地面的一侧和凸起抵接，从而利用凸起支撑靠背骨架20，阻挡靠背骨架20继续下降。
62.进一步的，参照图1，在本发明一实施例中，连接组件40包括第一子臂41、第二子臂42以及设于第一子臂41和第二子臂42之间的连接臂43，连接臂43的一端折弯连接于第一子臂41，另一端折弯连接于第二子臂42，第一子臂41和第二子臂42位于连接臂43的两侧，且朝远离彼此的方向延伸，第一倾角调节装置30连接于第一子臂41，第二倾角调节装置50连接于第二子臂42。
63.在该实施例中采用的技术方案中，连接组件40包括第一子臂41、第二子臂42以及连接臂43，第一子臂41和第二子臂42位于连接臂43的两端，且朝相反的方向延伸，如此使得第一子臂41的一端位于收容腔11中，方便与靠背骨架20连接，而第二子臂42的一端位于收容腔11外，方便与坐垫骨架20的连接。
64.进一步的，在本发明一实施例中，第一倾角调节装置30和/或第二倾角调节装置50为调角器。
65.在该实施例中采用的技术方案中，调角器是一种安装于汽车座椅上，实现座椅靠背角度调节的装置，具有调节迅速、强度高等优点。
66.进一步的，在本发明一实施例中，坐垫骨架10为一体成型；和/或，
67.靠背骨架20为一体成型。
68.在该实施例中采用的技术方案中，一体成型的结构刚性和强度较好，可以承受较大的冲击力，能够使用寿命。优选的，采用镁合金一体压铸制成，使得座椅骨架的密度小、刚性好、易于加工成型，可以降低座椅的整体重量，提升续航里程。
69.本发明实施例还提出一种座椅，该座椅包括如上的座椅骨架，具体的，座椅骨架的具体结构参照上述实施例，由于该座椅采用了上述实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的的所有有益效果，在此不再一一赘述。
70.在本实施例中，座椅还包括包覆层，包覆层包覆在坐垫骨架10和靠背骨架20的外侧，以增加汽车座椅的舒适度。进一步的，座椅还包括坐垫，坐垫设置在坐垫骨架10上。需要指出的是，在靠背骨架20二次折叠之前，需要先将坐垫取下，然后再利用第二倾角调节装置50将靠背骨架20二次折叠。
71.本发明实施例还提出一种车辆，该车辆包括如上的座椅，具体的，座椅的具体结构参照上述实施例，由于该车辆采用了上述实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的的所有有益效果，在此不再一一赘述。
72.以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明实施例的专利范围，凡是在本发明实施例的发明构思下，利用本发明实施例说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明实施例的专利保护范围内。