转向器动力组件及动力系统的制作方法

1.本实用新型涉及转向器领域，具体而言，涉及转向器动力组件及动力系统。


背景技术：

2.汽车转向器是汽车转向重要构件。现有技术中，转向器所采用的电机带动皮带轮转动的结构中，电机和皮带轮之间采用键槽和键的配合实现动力传递。这种形式存在传动同心度较差且不太适用于长度较大的动力轴的问题。


技术实现要素：

3.本实用新型旨在提供一种转向器动力组件，以解决现有转向器传动结构传动同心度较差且不太适用于长度较大的动力轴的问题。
4.本实用新型是这样实现的：
5.一种转向器动力组件，其包括电机、转接件和动力轴。所述电机具有输出轴，所述输出轴外周设有花键。所述转接件连接于所述电机的端面；所述转接件开设有中间通孔，所述中间通孔内安装有轴承。所述动力轴包括轴向连接的支撑段和动力输出段；所述动力轴的支撑段一端端面中心处开设有花键孔；所述支撑段转动配合于所述轴承内，并通过其花键孔与所述输出轴形成花键配合。所述轴承和所述支撑段的接触面与所述输出轴和支撑段的接触面至少部分沿径向重合。
6.本方案中的转向器动力组件中，转接件一方面连接于电机并通过轴承转动支撑动力轴，实质上延长了动力轴的支撑长度，使得本结构可适用更长的动力轴；另一方面，通过转接件内的轴承和电机的输出轴从内外分别定位支撑动力轴，加之采用花键配合，能够提高动力轴和电机输出轴的同心度，传动更稳定。
7.进一步地：
8.所述转接件具有从所述中间通孔远离所述电机的一端沿径向向内延伸形成的凸沿；所述动力轴的外周卡设有卡簧；
9.所述轴承轴向定位于所述凸沿和所述卡簧之间。
10.进一步地：
11.所述电机的端面处具有沿轴向向外延伸形成的中心凸台，所述转接件具有适配所述中心凸台的端面凹槽。
12.进一步地：
13.所述动力输出段外周一体设置一皮带轮组件的主动带轮。
14.进一步地：
15.所述电机具有电机连接法兰板，所述转接件以其靠近所述电机的一侧与所述电机连接法兰板紧固连接。
16.进一步地：
17.所述中间通孔内装设的轴承有两个，两个所述轴承沿所述中间通孔的轴向间隔设
置；
18.所述中间通孔内侧位于两个所述轴承之间的位置沿径向向内延伸形成隔环；
19.所述动力轴位于两个轴承外侧的位置分别卡接有卡簧，以使两个所述轴承分别轴向定位于所述隔环和对应的卡簧之间。
20.进一步地：
21.所述动力轴为中空结构。
22.本技术实施例还提供一种转向器动力系统，包括转向器壳体和前述的转向器动力组件。所述转向器壳体具有端壁，并限定一容置空间。所述转接件连接于所述电机和所述端壁之间，且所述动力轴穿过所述端壁后进入所述容置空间内。皮带轮组件，所述皮带轮组件包括主动带轮，所述主动带轮设置于所述动力轴的动力输出段位于所述容置空间内的部分。
23.本实施例中的转向器动力系统因具有前述的转向器动力组件，从而具有适应较长动力轴且传输同心度较好的有益效果。
24.进一步地：
25.所述转向器壳体包括主壳件和端盖壳件，所述主壳件和所述端盖壳件沿所述动力轴的轴向可拆卸拼合连接，并共同围成所述容置空间；所述端壁位于所述主壳件。
26.进一步地：
27.所述端壁具有沿径向向外伸出的连接耳，所述转接件具有对应所述连接耳的耳部，所述连接耳和所述耳部相互连接。
附图说明
28.为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
29.图1为本技术实施例中的转向器动力系统的三维视图；
30.图2为图1中的转向器动力系统的展开视图；
31.图3为图1中的转向器动力系统的剖视图；
32.图4为图3的a处放大图；
33.图5为本技术实施例中的转向器动力组件的三维视图；
34.图6为图5的剖视图；
35.图7为本技术实施例中的转向器动力组件的另一实施方式的三维视图；
36.图8为图7的剖视图。
37.主要元件符号说明：
[0038][0039]
具体实施方式
[0040]
下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0041]
需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。当一个元件被认为是“设置于”另一个元件，它可以是直接设置在另一个元件上或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
[0042]
除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方
式的目的，不是旨在于限制本技术。本文所使用的术语“或/及”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
[0043]
本技术的一些实施方式作详细说明。在不冲突的情况下，下述的实施方式及实施方式中的特征可以相互组合。
[0044]
实施例
[0045]
配合参见图1-图4，本技术实施例提供一种转向器动力系统10，包括转向器壳体11和转向器动力组件12。
[0046]
转向器壳体11具有端壁13，并限定一容置空间14，用于容置转向器的皮带轮组件(图中未示出)。皮带轮组件为常用的传动组件，主要包括主动带轮16、从动带轮(图中未示出)和传动皮带(图中未示出)。主动带轮16在动力件(如电机)的带动下旋转，并通过传动皮带将旋转传递给从动带轮。可选地，转向器壳体11包括主壳件17和端盖壳件18，主壳件17和端盖壳件18两者可拆卸拼合连接，并共同围成容置空间14，其中，端壁13位于主壳件17。
[0047]
配合参见图5和图6，本技术实施例提供一种转向器动力组件12，包括电机19、转接件20和动力轴21。电机19具有输出轴22，用于输出转动。输出轴22外周设有花键。转接件20连接于电机19的端面。转接件20开设有中间通孔23，中间通孔23内安装有轴承24。动力轴21包括轴向连接的支撑段25和动力输出段26；动力轴21的支撑段25一端端面中心处开设有花键孔27。支撑段25转动配合于轴承24内，并通过其花键孔27与输出轴22形成花键配合。轴承24和支撑段25的接触面与输出轴22和支撑段25的接触面至少部分沿径向重合。本方案中的转向器动力组件12中，转接件20一方面连接于电机19并通过轴承24转动支撑动力轴21，实质上延长了动力轴21的支撑长度，使得本结构可适用更长的动力轴21；另一方面，因为轴承24和支撑段25的接触面与输出轴22和支撑段25的接触面至少部分沿径向重合，使得转接件20内的轴承24和电机19的输出轴22从内外分别定位支撑动力轴21，加之采用花键配合，能够提高动力轴21和电机19输出轴22的同心度，传动更稳定。
[0048]
本实施例中，皮带轮组件的主动带轮16可一体设置在动力输出段26外周。
[0049]
可选地，转接件20具有从中间通孔23远离电机19的一端沿径向向内延伸形成的凸沿28。动力轴21的外周卡设有卡簧29。轴承24轴向定位于凸沿28和卡簧29之间。
[0050]
当然，在其他实施方式中，也可取消凸沿28，而采用在轴承24的两侧分别设置卡簧29的方式来实现对轴承24的轴向定位。
[0051]
本实施例中，电机19的端面处具有沿轴向向外延伸形成的中心凸台30，转接件20具有适配中心凸台30的端面凹槽31。通过端面凹槽31和中心凸台30的配合，能够方便地对电机19和转接件20进行定位，确保两者准确连接。可选地，电机19具有电机连接法兰板33，转接件20以其靠近电机19的一侧与电机连接法兰板33紧固连接。
[0052]
本实施例中，可选地，动力轴21为中空结构。其可先从一端加工形成一盲孔，然后另一端加工形成前述花键孔27。
[0053]
本实施例中，转接件20连接于电机19和端壁13之间，且动力轴21穿过端壁13后进入容置空间14内。为方便连接，端壁13具有沿径向向外伸出的连接耳34，转接件20具有对应连接耳34的耳部35，连接耳34和耳部35相互连接。
[0054]
配合参见图7和图8，本技术还提供转向器动力组件的另一种实施方式，该转向器动力组件和前述转向器动力组件的结构基本相同，不同之处在于，转接件20的中间通孔23
内装设的轴承24有两个，两个轴承24沿中间通孔23的轴向间隔设置。中间通孔23内侧位于两个轴承24之间的位置沿径向向内延伸形成隔环36。动力轴21位于两个轴承24外侧的位置分别卡接有卡簧29，以使两个轴承24分别轴向定位于隔环36和对应的卡簧29之间。
[0055]
该设置方式对动力轴21的支撑长度更长，且两个轴承24的支撑使得其转动支撑更稳定。
[0056]
以上实施方式仅用以说明本技术的技术方案而非限制，尽管参照以上较佳实施方式对本技术进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本技术的技术方案进行修改或等同替换都不应脱离本技术技术方案的精神和范围。