一种减少风阻力的新能源车体的制作方法

1.本发明属于新能源汽车技术领域，更具体地说，特别涉及减少风阻力的新能源车体。


背景技术：

2.新能源汽车作为新型汽车被广泛使用，而在设计新能源汽车时，必须考虑如何降低风阻的问题，要想使新能源汽车在行驶中减小阻力，就必须在新能源车的两端分别安装导流板和尾翼。
3.基于现有技术发现，现有的新能源汽车缺乏便于安装汽车尾翼的结构，在传统方式安装尾翼时通常采用特种螺栓进行固定，这样使得尾翼的拆换安装极为麻烦，无法使消费者进行自行安装，增加了安装成本，且现有的新能源汽车前侧导流板的结构不完善，当在使用时，无法根据环境的变化来对导流板的角度进行实时调节，使得导流板的工作效率低。


技术实现要素：

4.为了解决上述技术问题，本发明提供一种减少风阻力的新能源车体，以解决现有的新能源汽车缺乏便于安装汽车尾翼的结构，在传统方式安装尾翼时通常采用特种螺栓进行固定，这样使得尾翼的拆换安装极为麻烦，无法使消费者进行自行安装，增加了安装成本，且现有的新能源汽车前侧导流板的结构不完善，当在使用时，无法根据环境的变化来对导流板的角度进行实时调节，使得导流板的工作效率低的问题。
5.本发明一种减少风阻力的新能源车体的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：
6.一种减少风阻力的新能源车体，包括：
7.安装机构；
8.所述安装机构上设有车尾部，且车尾部的翻板转动安装在车体的后端，且翻板下端的矩形凹槽卡合到车体后端的矩形凸块上，翻板上设有当挡板，挡板插接在插槽的上端，且插槽内的导向杆贯穿挡板且挡板上设有限位槽a，限位槽a共设有两组，且限位槽a开设在挡板的后端；
9.安装机构上设有车头部，且车头部的固定件安装在安装槽内，且连接板设在安装槽两侧底部，并且固定杆固定安装在安装槽的中间位置。
10.进一步的，所述安装机构包括：
11.车体，车体整体呈流线型结构，车体后端设有矩形凸块，矩形凸块内通过弹簧安装有弹块；
12.安装槽，安装槽开设在车体的前侧底部。
13.进一步的，所述车尾部包括：
14.翻板，翻板两端设有圆柱形凸起结构，且翻板底部设有矩形凹槽；
15.插槽，插槽开设在翻板的后端，且插槽上端设有两组导向杆；
16.导向槽，导向槽共设有两组，且导向槽对称开设在翻板的后端，且导向槽内设有套接弹性件的导向杆，并且导向槽后端与插槽相连通。
17.进一步的，所述车尾部还包括：
18.内槽，内槽开设在挡板的内端；
19.活动板，活动板通过三组弹性件活动安装在内槽中。
20.进一步的，所述车尾部还包括：
21.限位板，限位板安装在翻板的后端，且限位板后端的矩形凸块套接在导向槽内的导向杆上；
22.插块，插块共设有两组，且插块对称开设在限位板的上端。
23.进一步的，所述车尾部还包括：
24.插接件，插接件上端固定安装有尾翼，且插接件底部设有t形板；
25.限位槽b，限位槽b共设有两组，且限位槽b对称开设在插接件的后端。
26.进一步的，所述车头部包括：
27.固定件，固定件后端对称设有两组板状结构，且固定件后端的板状结构上开设有圆形通孔；
28.导流板，导流板通过连接轴转动安装在固定件的前端，且导流板内设有矩形凹槽，矩形凹槽贯穿导流板底部和两侧。
29.进一步的，所述车头部还包括：
30.延伸板，延伸板滑动安装在导流板内部，且延伸板底部中间设置设有圆柱形结构；
31.加强板，加强板共设有两组，且加强板通过连接轴转动安装在延伸板底部两端。
32.进一步的，所述车头部还包括：
33.连接板，连接板共设有两组，且连接板插接在固定件底部两侧，连接板后侧上端设有锥形凸起结构，并且连接板后侧设有开设螺孔的圆柱形凸起结构；
34.滑槽，滑槽开设在连接板内侧前端。
35.进一步的，所述车头部还包括：
36.固定杆，固定杆前侧设有圆柱形结构，圆柱形结构的前端设有导向杆；
37.移动杆，移动杆前侧套接在延伸板底部的圆柱形结构上，且移动杆后端套接在固定杆前侧的导向杆上，移动杆后侧外端开设有螺纹；
38.调节件，调节件转动安装在固定杆的外侧，且调节件内端设有移动杆，并且调节件内侧前端与移动杆螺纹连接。
39.与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：
40.1、在本装置中，设置了车尾部，在翻板内开设插槽，在插槽内设置两组套接弹性件的导向杆，将挡板套接到插槽内的导向杆上，使挡板可以在插槽内滑动，在挡板上开设内槽，并在内槽上通过弹性件安装活动板，在翻板后端开设导向槽，将限位板前端套接到导向槽内的导向杆上，使限位板可以沿导向槽移动，在限位板上端对称设置楔形插块，通过弹性件推动限位板，使插块插接到限位槽a中，使挡板在插槽内得到限位，当需要安装插接件时，向下按压活动板，将挡板推入到插槽内侧，将插接件前端顶在挡板上，向下拉动限位板，使插接件完全插入插槽内，此时，松开限位板，使插块插接到限位槽b内，以对插接件进行限位固定，这样就可实现对带有尾翼的插接件进行快速安装；
41.2、在本装置中，设置了车头部，在连接板前侧开设滑槽，将加强板插接到滑槽内，在固定件前端转动安装导流板，并在导流板内部开设矩形槽，将延伸板插接到导流板内部，并使延伸板底部两侧通过连接轴与加强板活动连接，将固定杆后端的l形板通过螺栓固定到车体上，在固定杆前端套接移动杆，并使移动杆前侧套接在延伸板底部的圆柱形杆上，将连接板上端贯穿固定件安装到安装槽内，并通过螺栓进行固定，在使用时，通过转动调节件，使延伸板带动导流板进行翻转，并使延伸板从导流板内伸出，这样就可以改变导流板与地面的夹角，起到了调节导流板角度的作用。
附图说明
42.图1是本发明的立体结构示意图。
43.图2是本发明的后视结构示意图。
44.图3是本发明的仰视结构示意图。
45.图4是本发明的分解结构示意图。
46.图5是本发明的局部剖视结构示意图。
47.图6是本发明的由图5引出a部局部放大结构示意图。
48.图7是本发明的车头部分解结构示意图。
49.图8是本发明的车尾部分解结构示意图。
50.图9是本发明的车尾部剖视结构示意图。
51.图10是本发明的由图9引出b部局部放大结构示意图。
52.图中，部件名称与附图编号的对应关系为：
53.1、安装机构；
54.101、车体；1011、安装槽；
55.2、车尾部；
56.201、翻板；2011、插槽；2012、导向槽；
57.202、挡板；2021、限位槽a；2022、内槽；2023、活动板；
58.203、限位板；2031、插块；
59.204、插接件；2041、限位槽b；
60.3、车头部；
61.301、固定件；3011、导流板；
62.302、延伸板；3021、加强板；
63.303、连接板；3031、滑槽；
64.304、固定杆；3041、移动杆；3042、调节件。
具体实施方式
65.下面结合附图和实施例对本发明的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不能用来限制本发明的范围。
66.在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗
示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
67.在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
68.实施例：
69.如附图1至附图10所示：
70.本发明提供一种减少风阻力的新能源车体，包括：安装机构1；安装机构1上设有车尾部2，且车尾部2的翻板201转动安装在车体101的后端，且翻板201下端的矩形凹槽卡合到车体101后端的矩形凸块上，翻板201上设有当挡板202，挡板202插接在插槽2011的上端，且插槽2011内的导向杆贯穿挡板202且挡板202上设有限位槽a2021，限位槽a2021共设有两组，且限位槽a2021开设在挡板202的后端；安装机构1上设有车头部3，且车头部3的固定件301安装在安装槽1011内，且连接板303设在安装槽1011两侧底部，并且固定杆304固定安装在安装槽1011的中间位置。
71.如图4所示，其中，安装机构1包括：车体101，车体101整体呈流线型结构，车体101后端设有矩形凸块，矩形凸块内通过弹簧安装有弹块；安装槽1011，安装槽1011开设在车体101的前侧底部；设置流线型车体101，可减少车体101在行驶中受到的阻力，在车体101前端设置安装槽1011，可将固定件301通过连接板303固定到车体101上。
72.作为本技术的一种实施方式，如图9所示，其中，车尾部2包括：翻板201，翻板201两端设有圆柱形凸起结构，且翻板201底部设有矩形凹槽；插槽2011，插槽2011开设在翻板201的后端，且插槽2011上端设有两组导向杆；导向槽2012，导向槽2012共设有两组，且导向槽2012对称开设在翻板201的后端，且导向槽2012内设有套接弹性件的导向杆，并且导向槽2012后端与插槽2011相连通，设置l形翻板201，并在翻板201上开设l形插槽2011，可将带有尾翼的插接件204安装到翻板201上进行固定，在翻板201后端的设置两组带有导向杆的导向槽2012，可对限位板203进行活动安装，并在限位板203移动时起导向作用。
73.作为本发明实施例的另一种实施方式，可以在使用的时候，在插槽2011两侧开设矩形凹槽，在矩形凹槽内设置的导向杆，并在导向杆上套接一组弹性件，进而在挡板202两端设置矩形凸块，使矩形凸块套接在导向杆上，并使矩形凸块的前端与导向杆上的弹性件相接触，使本装置在安装插接件204时，通过将挡板202两端套接到插槽2011两侧的导向杆中，进而可同样推动挡板202在插槽2011中滑动；内槽2022，内槽2022开设在挡板202的内端；活动板2023，活动板2023通过三组弹性件活动安装在内槽2022中在挡板202上设置矩形内槽2022，可在内槽2022中通过弹性件安装矩形活动板2023，活动板2023，可在没有安装插接件204时堵住插槽2011上端；限位板203，限位板203安装在翻板201的后端，且限位板203后端的矩形凸块套接在导向槽2012内的导向杆上；插块2031，插块2031共设有两组，且插块2031对称开设在限位板203的上端，设置矩形限位板203，并在限位板203上端对称设置插块2031，可通过将插块2031插入到限位槽a2021和限位槽b2041中，将挡板202和插接件204在插槽2011内固定。
74.作为本技术的一种实施方式，如图9所示，插接件204，插接件204上端固定安装有尾翼，且插接件204底部设有t形板；限位槽b2041，限位槽b2041共设有两组，且限位槽b2041对称开设在插接件204的后端，设置插接件204，并在插接件204上端设置尾翼，可在将插接件204插入到插槽2011内时，使尾翼在翻板201上固定，通过在插接件204后端设置矩形限位槽b2041，可将插块2031插接到限位槽b2041内，使插接件204在插槽2011中固定。
75.作为本发明实施例的另一种实施方式，可以在使用的时候，在插接件204两端滑动安装拉杆，将拉杆贯穿插接件204外侧和上端，在拉杆和插接件204之间设置弹性件，进而在插槽2011两侧开设贯穿翻板201的通孔，使本装置在安装插接件204使，将两组拉杆向中间拉动，进而将插接件204插接到插槽2011内，此时，松开拉杆，使弹性件推动拉杆向两侧移动，并插入到插槽2011两侧的通孔中，这样就可使插接件204固定到插槽2011内。
76.作为本技术的一种实施方式，如图7所示，其中，车头部3包括：固定件301，固定件301后端对称设有两组板状结构，且固定件301后端的板状结构上开设有圆形通孔；导流板3011，导流板3011通过连接轴转动安装在固定件301的前端，且导流板3011内设有矩形凹槽，矩形凹槽贯穿导流板3011底部和两侧；设置固定件301，可将导流板3011转动安装到前侧，对固定件301起连接的作用，设置矩形导流板3011，可在汽车行走时，减小空气阻力，通过在导流板3011内部开设矩形通槽，可将延伸板302滑动安装到内部；延伸板302，延伸板302滑动安装在导流板3011内部，且延伸板302底部中间设置设有圆柱形结构；加强板3021，加强板3021共设有两组，且加强板3021通过连接轴转动安装在延伸板302底部两端；设置矩形延伸板302，可在导流板3011翻转时，从导流板3011内部伸出，并同样起到降低空气阻力的作用，设置矩形加强板3021，通过把加强板3021滑动安装到滑槽3031内部，可在延伸板302移动时起导向作用，并在汽车行驶过程中，对延伸板302进行支撑；连接板303，连接板303共设有两组，且连接板303插接在固定件301底部两侧，连接板303后侧上端设有锥形凸起结构，并且连接板303后侧设有开设螺孔的圆柱形凸起结构；滑槽3031，滑槽3031开设在连接板303内侧前端；设置连接板303，并将连接板303插接到固定件301底部，可在使用时，将固定件301安装到车体101底部，设置矩形滑槽3031，可对加强板3021进行滑动安装；固定杆304，固定杆304前侧设有圆柱形结构，圆柱形结构的前端设有导向杆；移动杆3041，移动杆3041前侧套接在延伸板302底部的圆柱形结构上，且移动杆3041后端套接在固定杆304前侧的导向杆上，移动杆3041后侧外端开设有螺纹；调节件3042，调节件3042转动安装在固定杆304的外侧，且调节件3042内端设有移动杆3041，并且调节件3042内侧前端与移动杆3041螺纹连接；设置固定杆304，并在固定杆304后端设置l形板，可将固定杆304固定安装到车体101上，通过在车体101前端设置导向杆，可将移动杆3041套接到固定杆304的前端，设置t形移动杆3041，并将移动杆3041前端套接到延伸板302底部的圆柱形结构上，可通过使移动杆3041向前侧移动，可使延伸板302带动导流板3011进行角度调节，设置圆筒形调节件3042，并将调节件3042与移动杆3041螺纹连接，可通过转动调节件3042来使移动杆3041进行移动。
77.作为本发明实施例的另一种实施方式，可以在使用的时候，在导流板3011两端的侧槽内设置套接弹性件的导向杆，并将延伸板302两端的圆柱形凸起结构套接到导向杆中，使圆柱形凸起的下端与弹性件相接触，进而使弹性件推动导流板3011向上移动，当需要将延伸板302收缩到导流板3011内部时，通过使导流板3011两端的弹性件与延伸板302相接
触，可使延伸板302收起的过程中更加顺滑，进而防止延伸板302卡在导流板3011上无法移动。
78.本实施例的具体使用方式与作用：
79.本发明中，设置两组连接板303，并在连接板303前侧开设矩形滑槽3031，在滑槽3031内滑动安装加强板3021，将导流板3011转动安装到固定件301的前端，并在导流板3011内部开设矩形槽，在导流板3011内部插接延伸板302，并使延伸板302底部两侧与加强板3021活动连接，将固定杆304后端的l形板通过螺栓固定到车体101上，将移动杆3041套接到固定杆304的前端，并使移动杆3041前侧套接在延伸板302底部的圆柱形杆上，将连接板303上端贯穿固定件301安装到安装槽1011内，并通过螺栓进行固定，转动调节件3042，使延伸板302带动导流板3011进行翻转，并使延伸板302从导流板3011内伸出，此时，导流板3011角度调节完毕，将翻板201转动安装到车体101后端，在翻板201内开设l形插槽2011，在插槽2011内设置导向杆，将挡板202滑动安装到插槽2011内，在挡板202上开设内槽2022，将活动板2023通过弹性件安装到内槽2022中，在翻板201后端开设导向槽2012，将限位板203前端滑动安装到导向槽2012中，在限位板203上设置楔形插块2031，通过弹性件推动限位板203，使插块2031插接到限位槽a2021中，使挡板202在插槽2011内得到限位，向下按压活动板2023，将挡板202推入到插槽2011内侧，将插接件204前端顶在挡板202上，向下拉动限位板203，使插接件204完全插入插槽2011内，松开限位板203，使插块2031插接到限位槽b2041内，此时插接件204在翻板201上固定完毕。
80.本发明的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本发明限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本发明的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本发明从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。