一种用于三轮摩托车的独立悬挂及三轮摩托车的制作方法

1.本实用新型涉及交通运输工具技术领域，具体而言，涉及一种用于三轮摩托车的独立悬挂及三轮摩托车。


背景技术：

2.三轮摩托车即拥有三个轮子的摩托车，按行业分类主要分为三类：老年车、正三轮货车、客运三轮车。其中，正三轮摩托车因其发动机的安装位置通常分为两类，一类为前置发动机正三轮摩托车，一类为后置发动机正三轮摩托车，这两类正三轮摩托车由于发动机安装位置不同，车体结构也存在较大的区别。
3.目前三轮车悬挂系统大多采用非独立悬挂系统，这种悬挂系统，虽然承载力比较强，但是在行驶时，减震效果较差，影响行驶时的舒适性。并且单侧车轮的弹跳会直接影响到同一轴上的另外一侧车轮，造成了悬挂的操控性也较差，影响行车安全。因此，现有技术有待改进。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种用于三轮摩托车的独立悬挂，其能够针对现有技术中存在的问题，提出对应的解决方案，具有稳定性好、轮胎接地性好的有益效果。
5.本实用新型的另一目的在于提供一种三轮摩托车，其能够针对现有技术中存在的问题，提出对应的解决方案，具有稳定性好、容易操控、安全性高的有益效果。
6.本实用新型的实施例是这样实现的：
7.第一方面，本技术实施例提供的一种用于三轮摩托车的独立悬挂，其中包括后桥和车架，后桥设置有组成三角形支撑的第一减震组件和连杆，第一减震组件与车架连接，连杆与车架铰接。
8.在本实用新型的一些实施例中，上述后桥连接有防倾架，防倾架对称设置有第二减震组件，第二减震组件的顶端与车架连接。
9.在本实用新型的一些实施例中，上述防倾架包括连接杆和支撑杆，连接杆与后桥连接，支撑杆与连接杆连接，第二减震组件与支撑杆连接。
10.在本实用新型的一些实施例中，上述连接杆和支撑杆均朝向后桥的后方设置。
11.在本实用新型的一些实施例中，上述第二减震组件包括减震筒，减震筒套设有第二减震弹簧。
12.在本实用新型的一些实施例中，上述减震筒的顶部和底部分别设置有上连接件和下连接件，上连接件与车架螺栓连接，下连接件与防倾架螺栓连接。
13.在本实用新型的一些实施例中，上述减震筒包括气体减震筒或液体减震筒。
14.在本实用新型的一些实施例中，上述后桥铰接有横向设置的防倾杆，防倾杆与车架铰接。
15.在本实用新型的一些实施例中，上述第一减震组件包括竖直安装的第一减震弹
簧，第一减震弹簧底部与后桥连接，第一减震弹簧顶部与车架连接。
16.第二方面，本技术实施例提供一种三轮摩托车，包括用于三轮摩托车的独立悬挂，还包括车厢和车轮，车厢设置于车架顶部，车轮设置于后桥两侧，后桥设置有伺服电机，伺服电机驱动车轮。
17.相对于现有技术，本实用新型的实施例至少具有如下优点或有益效果：
18.第一方面，本实用新型实施例提供一种用于三轮摩托车的独立悬挂，主要包括后桥和车架，其中后桥是三轮摩托车动力传递的后驱动轴组成部分，一般由两个半桥组成，可进行半桥差速运动；车架是用于承载重物的框架。第一减震组件和连杆均设置两套，对称安装，第一减震组件的底部和后桥固定连接，第一减震组件的顶部和车架固定连接，竖直设置的第一减震组件可以伸长缩短，起到缓冲减震的作用。连杆的右端和车架的底部铰接相连，连杆的左端和后桥铰接相连，连杆和第一减震组件组成三角形的支撑结构，对车架起到支撑作用。通过本实施例的技术方案，在路况不好的路面行驶时，当其中一个车轮发生起伏颠簸后，两侧的第一减震组件起到减震缓冲的作用，吸收掉部分冲击力，避免引起另一侧的车轮发生起伏颠簸后，稳定性较好，也避免车轮跳动幅度过大，使得轮胎接地性好，容易操控，使用更加安全。因此，本实用新型实施例提供的用于三轮摩托车的独立悬挂具有稳定性好、轮胎接地性好的有益效果。
19.第二方面，本实用新型实施例提供一种三轮摩托车，主要由车厢、车轮和用于三轮摩托车的独立悬挂组成，还包括车头等其它部分，车轮安装在后桥的左右两侧，车厢固定安装在车架的顶部。后桥设置有伺服电机，伺服电机驱动车轮转动。使用时，车轮转动后驱使三轮摩托车前进，车厢用于装载货物或人，使用效果较好，悬挂起到缓冲减震，使得三轮摩托车震动减小，容易操控，更加安全。因此，本实用新型实施例提供的用于三轮摩托车具有稳定性好、容易操控、安全性高的有益效果。
附图说明
20.为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
21.图1为本实用新型实施例提供的一种用于三轮摩托车的独立悬挂的正面结构示意图；
22.图2为本实用新型实施例提供的一种用于三轮摩托车的独立悬挂的侧面结构示意图；
23.图3为本实用新型实施例提供的防倾架的结构示意图；
24.图4为本实用新型实施例提供的第二减震组件的结构示意图；
25.图5为本实用新型实施例提供的连杆的结构示意图。
26.图标：1-后桥，2-车架，3-第一减震组件，4-连杆，5-防倾架，501
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连接杆，502-支撑杆，6-第二减震组件，601-减震筒，6011-上连接件，6012
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下连接件，602-第二减震弹簧，7-防倾杆，8-车轮。
具体实施方式
27.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
28.因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
29.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
30.在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，若出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
31.此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
32.此外，若出现术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或竖直，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构或部件一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
33.在本实用新型实施例的描述中，“多个”代表至少2个。
34.在本实用新型实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，若出现术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
35.实施例1
36.请参照图1至图5，所示为本实用新型实施例提供的一种用于三轮摩托车的独立悬挂，具体结构如下。
37.第一方面，本技术实施例提供的一种用于三轮摩托车的独立悬挂，其中包括后桥1和车架2，后桥1设置有组成三角形支撑的第一减震组件3和连杆4，第一减震组件3与车架2连接，连杆4与车架2铰接。结合图1和图2所示，主要包括后桥1和车架2，其中后桥1是三轮摩托车动力传递的后驱动轴组成部分，一般由两个半桥组成，可进行半桥差速运动；车架2 是用于承载重物的框架。
38.结合图1、图2和图5所示，第一减震组件3和连杆4均设置两套，对称安装，第一减震组件3的底部和后桥1固定连接，第一减震组件3的顶部和车架2固定连接，竖直设置的第一减震组件3可以伸长缩短，起到缓冲减震的作用。连杆4的右端和车架2的底部铰接相连，连杆4的左端和后桥1固定相连，连杆4和第一减震组件3组成三角形的支撑结构，对车架2起到
支撑作用。
39.需要说明的是，如图5所示，后桥1的底部固定焊接有u形槽钢，连杆4的左端伸入u形槽钢内，u形槽钢的侧面插入两颗螺栓，将连杆4的左端和后桥1固定相连。车架2的底部固定安装有铰接支片，连杆4的右端设计为轮子状，并和铰接支片的中心对齐，然后插入连接螺栓，实现连杆4 的右端和车架2的底部铰接相连。
40.使用时，在路况不好的路面行驶时，当其中一个车轮8发生起伏颠簸后，两侧的第一减震组件3起到减震缓冲的作用，吸收掉部分冲击力，避免引起另一侧的车轮8发生起伏颠簸后，稳定性较好，也避免车轮8跳动幅度过大，使得轮胎接地性好，容易操控，使用更加安全。因此，本实用新型实施例提供的用于三轮摩托车的独立悬挂具有稳定性好、轮胎接地性好、容易操控的有益效果。
41.在本实施例的一些实施方式中，上述后桥1连接有防倾架5，防倾架5 对称设置有第二减震组件6，第二减震组件6的顶端与车架2连接。结合图 1和图2所示，防倾架5和后桥1固定相连，防倾架5保持水平，安装于后桥1的后方(车尾方向)。第二减震组件6至少设置有两组，两组第二减震组件6对称竖直安装，第二减震组件6的底部和防倾架5固定连接，第二减震组件6的顶部和车架2固定连接。通过本实施例的技术方案，防倾架5和第二减震组件6具有加强后桥1和车架2之间的连接的作用，同时第二减震组件6也能起到缓冲减震的作用，缓解第一减震组件3的工作压力，使用效果更好。
42.在本实施例的一些实施方式中，上述防倾架5包括连接杆501和支撑杆502，连接杆501与后桥1连接，支撑杆502与连接杆501连接，第二减震组件6与支撑杆502连接。结合图2和图3所示，本实施例的防倾架5 主要由两根连接杆501和一根支撑杆502组成，两根连接杆501保持平行，并且连接杆501的端部和支撑杆502的端部相连接，组成“门”字形状。两根连接杆501远离支撑杆502的一端和后桥1固定连接，连接方式可以选择焊接，第二减震组件6的下端与支撑杆502连接。通过本实施例的技术方案，连接杆501和支撑杆502组成防倾架5，结构简单，容易加工，设计较为合理。
43.在本实用新型的一些实施例中，上述连接杆501和支撑杆502均朝向后桥1的后方设置。结合图2所示，两根连接杆501和一根支撑杆502组成的防倾架5水平向后方(车尾方向)延伸。通过本实施例的技术方案，使得支撑杆502位于车架2的后方，第二减震组件6也位于车架2的后方，对车架2上面的载重起到支撑作用，并具有减震效果。
44.在本实用新型的一些实施例中，上述第二减震组件6包括减震筒601，减震筒601套设有第二减震弹簧602。结合图3和图4所示，第二减震组件 6主要由减震筒601和第二减震弹簧602两部分组成，其中减震筒601能够伸长缩短，适配车轮8颠簸所带来的跳动，第二减震弹簧602套设在减震筒601上面，能够起到吸能的作用。通过本实施例的技术方案，车轮8跳动后迫使减震筒601缩短，减震筒601缩短后压缩第二减震弹簧602，第二减震弹簧602发生形变储能，避免车轮8跳动幅度过大，减震效果较好。
45.在本实用新型的一些实施例中，上述减震筒601的顶部和底部分别设置有上连接件6011和下连接件6012，上连接件6011与车架2螺栓连接，下连接件6012与防倾架5螺栓连接。结合图1和图5所示，为了方便和车架2、以及防倾架5连接，在减震筒601的顶部固定焊接有上连接件6011，在减震筒601的底部固定焊接有下连接件6012，上连接件6011和下连接件 6012均可以选择一根金属圆柱和一个金属圆环相连组成，金属圆柱和减震筒601的端面焊
接相连，金属圆环方便插入螺栓相连。通过本实施例的技术方案，上连接件6011和车架2连接时，上连接件6011的金属圆环对准车架2上的支片，然后螺栓插入支片和金属圆环，实现固定连接。下连接件6012和防倾架5连接时，下连接件6012的金属圆环对准防倾架5上的支片，然后螺栓插入支片和金属圆环，实现固定连接。螺栓连接安装拆卸都非常方便，连接也较为稳固。
46.在本实用新型的一些实施例中，上述减震筒601包括气体减震筒601 或液体减震筒601。结合图2所示，减震筒601可以选择气体减震筒601或液体减震筒601，气体减震筒601是利用气压阻力来削弱震动的产品，液体减震筒601是利用液体阻力来削弱震动的产品。气体减震筒601和液体减震筒601均属于现有技术中的成熟技术，容易采购获得。通过本实施例的技术方案，气体减震筒601和液体减震筒601均匀缓冲减震的功能，配合第二减震弹簧602，减震效果更好。
47.在本实用新型的一些实施例中，上述后桥1铰接有横向设置的防倾杆7，防倾杆7与车架2铰接。结合图1和图2所示，连杆4沿着三轮车的纵向 (车长的方向)设置，加强车架2和后桥1的连接，避免车架2沿纵向方向偏移幅度过大。防倾杆7沿着三轮车的横向(车宽的方向)设置，加强车架2和后桥1的连接，避免车架2沿横向方向偏移幅度过大，增加车架2 和后桥1连接的稳定性。
48.在本实用新型的一些实施例中，上述第一减震组件3包括竖直安装的第一减震弹簧，第一减震弹簧底部与后桥1连接，第一减震弹簧顶部与车架2连接。结合图1和图2所示，第一减震组件3选择第一减震弹簧，第一减震弹簧竖直安装在后桥1和车架2之间，第一减震弹簧底部与后桥1 固定连接，第一减震弹簧顶部与车架2固定连接。当车轮8发生颠簸后，第一减震弹簧起到吸能的作用，削弱震动，减少车架2的晃动幅度，人员乘坐更舒适。
49.实施例2
50.第二方面，结合图1和图5所示，本技术实施例提供一种三轮摩托车，其中包括上述的用于三轮摩托车的独立悬挂，还包括车厢和车轮8，车厢设置于车架2顶部，车轮8设置于后桥1两侧。如图5所示，本实施例的三轮摩托车主要由车厢、车轮8和用于三轮摩托车的独立悬挂组成，还包括车头等其它部分，车轮8安装在后桥1的左右两侧，车厢固定安装在车架2 的顶部。通过本实施例的技术方案，车轮8转动后驱使三轮摩托车前进，车厢用于装载货物或人，使用效果较好。
51.进一步的，上述后桥1设置有伺服电机，伺服电机驱动车轮8。结合图 1和图5所示，伺服电机固定安装在后桥1上面，并且伺服电机和车轮8传动连接。通过本实施例的技术方案，通过伺服电机带动车轮8转动，进而控制驱使三轮摩托车前进，使用效果较好，设计合理。
52.综上，本实用新型的实施例提供一种用于三轮摩托车的独立悬挂，其中包括后桥1和车架2，后桥1设置有组成三角形支撑的第一减震组件3和连杆4，第一减震组件3与车架2连接，连杆4与车架2铰接，具有稳定性好、轮胎接地性好的有益效果。本技术实施例还提供一种三轮摩托车，其中包括上述的用于三轮摩托车的独立悬挂，还包括车厢和车轮8，车厢设置于车架2顶部，车轮8设置于后桥1两侧，后桥1设置有伺服电机，伺服电机驱动车轮8，具有稳定性好、容易操控、安全性高的有益效果。
53.以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域
的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。