客车车身骨架轻型材料结构的制作方法

1.本实用新型涉及一种客车车身骨架轻型材料结构，属于车辆零部件结构技术领域。


背景技术：

2.客车骨架是客车的基础组成部分，主要起承载作用。客车骨架为若干型材相连接构成，客车骨架对客车的生产速度和质量起到决定性作用，为了满足客车行业快速发展的需求，对客车零部件配套生产来说，客车骨架的结构、质量和数量要求越来越高。现有技术中，组成客车骨架的型材因受到其本身结构限制，型材之间连接组合仅通过将两个型材相互抵靠后，以焊接或者螺纹紧固件连接的方式对型材进行连接固定，为了达到连接稳固标准，则需要将型材设置为实心，导致生产成本高，而且，由于组成客车骨架的各部分型材的形状不规则，加工生产难度大，装配操作复杂。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种重量轻且可模块化生产的客车车身骨架轻型材料结构。
4.为达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种客车车身骨架轻型材料结构，包括车身骨架，相邻两个所述车身骨架的侧面相互垂直抵持，所述车身骨架包括：形成所述车身骨架的主体部；及锁扣槽，开设于所述主体部两侧；其中，所述主体部内设有空腔；所述锁扣槽由两个相对设置的卡勾围设形成，两个所述卡勾均包括相对设置的臂部和自所述臂部朝另一个卡勾方向折弯延伸形成的折弯部，两个所述折弯部之间具有开口，所述卡勾具有内表面，所述内表面上设有卡固结构。
5.进一步地，所述卡固结构为棘齿结构。
6.进一步地，所述内表面形成有至少一个凹部或凸部。
7.进一步地，所述内表面与臂部之间形成夹角小于90
°
。
8.进一步地，所述卡勾具有远离所述臂部的第一端和靠近所述臂部的第二端，所述第一端的的厚度大于第二端的厚度。
9.进一步地，所述第一端至第二端的厚度逐渐增厚。
10.进一步地，相对设置的两个所述卡勾的两侧壁呈向外张开的斜面。
11.进一步地，所述车身骨架为铝合金或镁合金。
12.本实用新型的有益效果在于：本实用新型的客车车身骨架轻型材料结构包括若干车身骨架，所述车身骨架包括主体部和在所述主体部两侧开设的锁扣槽，使得车身骨架具有规则的形状，以使其可以模块化生产；所述主体部内设有空腔，从而使车身骨架重量减轻。
13.上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本实用新型的较佳实施例并配合附图详
细说明如后。
附图说明
14.图1为本实用新型一实施例中客车车身骨架轻型材料结构示意图。
15.图2为本实施例中车身骨架的结构示意图。
16.图3为图2所示车身骨架结构的左视截面示意图。
具体实施方式
17.下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
18.请参见图1至图3，本实用新型一实施例所示的客车车身骨架轻型材料结构(未图示)包括车身骨架10，相邻两个所述车身骨架10的侧面相互垂直抵持。所述车身骨架10包括形成所述车身骨架10的主体部1和开设于所述主体部1两侧的锁扣槽2。在本实施例中，所述主体部1内设有空腔11，使得车身骨架10的重量减轻。
19.在具体实施中，所述锁扣槽2与用以连接车身骨架10的锁扣连接装置装配，以使两个侧面相互垂直抵持的车身骨架10锁定连接。需要说明的是，所述车身骨架10可以为任意形状，只要满足所述车身骨架10用以连接的部位均开设有锁口槽2即可，在本实施例中，所述车身骨架10的形状为矩形。以此使得车架的各组成部分均可以通过所述锁口槽2与锁扣连接装置装配锁定连接，与现有技术相比，无需因车架的各部组成部分的形状及结构限制，而需分别采用不同的连接固定方式，以此提高车架的生产装配效率。
20.所述锁扣槽2由两个相对设置的卡勾3围设形成，两个所述卡勾3均包括相对设置的臂部31和自所述臂部31朝另一个卡勾3方向折弯延伸形成的折弯部32，两个所述折弯部之间具有开口33，所述卡勾3具有内表面(未图示)，所述内表面上设有卡固结构34。
21.本实施例中，所述内表面上形成有至少一个凹部或凸部(未图示)。在装配时，所述内表面上的卡固结构34与用以连接车身骨架10的锁扣连接装置相配合，锁扣连接装置上设置有与卡固结构34相配合的结构，增加内表面与锁扣连接装置的结合力，使得连接结构更加稳固。在本实施例中，所述卡固结构34为棘齿结构。在实际应用中，卡固结构34可以设置为其他任意形状，具体可以设置为三角形、圆形或四边形，只要保证卡固结构34上具有至少一个形成在内表面的凹部或者凸部即可，在此不对其一一列举。
22.所述内表面与臂部31之间形成夹角小于90
°
。在本实施例中，所述卡勾3具有远离所述臂部31的第一端(未图示)和靠近所述臂部的第二端(未图示)，所述第一端的的厚度大于第二端的厚度，且所述第一端至第二端的厚度逐渐增厚。以此，使得内表面与臂部之间形成夹角小于90
°
，即内表面成型为由第二端至第一端向内逐渐倾斜的斜面。在锁口槽2与用以连接车身骨架10的锁扣连接装置装配完成后，当车辆运行时，所述车身骨架10会产生晃动，使锁口槽2与锁扣连接装置之间产生相互作用力，此时，锁扣连接装置中安装于锁口槽2内的结构会向卡勾12产生外推力，相应的，卡勾12会对该结构产生反作用力，防止该结构向外运动滑脱，此外，所述内表面为斜面，相对比水平面，斜面对该结构的防滑脱性更强，且斜面上设置的卡固结构34进一步加强了防滑脱能力。
23.相对设置的两个所述卡勾3的两侧壁呈向外张开的斜面，即所述开口33的宽度自
外向内逐渐减小。在装配时，所述开口33与用以连接车身骨架10的锁扣连接装置相配合，锁扣连接装置上设有与所述开口33的形状相匹配的外凸结构，该外凸结构伸入开口33内，以使连接结构更加稳固。
24.在本实施例中，所述车身骨架10可以为铝合金或镁合金。铝合金和镁合金均具有比强度高、密度小、耐腐蚀、可回收、导热性好、防电磁辐射以及可薄壁成型的优点，与现有技术常用的车身骨架材料相比，可以使车身骨架10的重量降低，同时铝合金和镁合金的耐腐蚀性能也可以有效提高车身骨架10的使用寿命，减少后续维修支出，降低成本。
25.本实用新型的有益效果在于：本实用新型的客车车身骨架轻型材料结构包括若干车身骨架10，所述车身骨架10包括主体部1和在所述主体部1两侧开设的锁扣槽2，使得车身骨架10具有规则的形状，以使其可以模块化生产；所述主体部1内设有空腔11，从而使车身骨架10重量减轻。
26.以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
27.以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。