一种具有限位功能的汽车座椅滑轨的制作方法

1.本实用新型涉及座椅滑轨领域，尤其涉及一种具有限位功能的汽车座椅滑轨。


背景技术：

2.汽车的座椅需要满足乘客舒适度的要求，汽车座椅通常需要实施位移调节，位移调节通过将座椅设于滑轨上实现，从而能够提高乘客的使用空间，从而能够提高座椅的舒适度。
3.然而，经过分析发现，现有的带有保持架限位机构的汽车座椅用滑轨存在以下不足：支撑柱容易与滑轨脱离，且不便于固定，需要足够的力量能够对座椅进行调节，因此，发明一种带有保持架限位机构的汽车座椅用滑轨来解决上述问题很有必要。


技术实现要素：

4.(一)实用新型目的
5.为解决背景技术中存在的技术问题，本实用新型提出一种具有限位功能的汽车座椅滑轨，本实用新型在使用过程中座椅与滑轨之间不易脱离，方便对座椅进行调节，且限位牢靠，使用十分方便，实用性强。
6.(二)技术方案
7.本实用新型提供了一种具有限位功能的汽车座椅滑轨，包括靠背架、底座架以及多段滑轨，多段所述滑轨上均开设有若干限位孔，若干所述限位孔沿滑轨的长度方向阵列排布，多段所述滑轨上均设置有限位机构，多个所述限位机构之间设置有调节机构，所述调节机构用于控制限位机构进入或者脱离限位孔，所述底座架与多段滑轨之间通过第一滑动件连接，所述底座架的一侧还形成有供靠背架插设的插槽，所述靠背架的一侧插设进所述插槽内，所述靠背架与多段滑轨之间通过第二滑动件连接。
8.进一步而言：所述限位机构包括限位套、第一弧形板、第二弧形板、多个限位杆以及多个第一弹力件，所述限位套套设在滑轨的外圈，所述限位套的内部形成有第一空腔，多个所述限位杆的一端与第一空腔内壁固定连接，另一端的贯穿并延伸进第一弧形板内，多个所述第一弹力件分别套设在多个限位杆的外圈，并介于第一弧形板和第一空腔内壁之间，所述第一弧形板朝向滑轨的一侧还设置有限位块。
9.进一步而言：所述调节机构包括调节把手、第二弧形板、第二弹力件以及多个活动杆，所述调节把手的两端均形成有第二空腔，所述活动杆的一端贯穿并延伸至第二空腔内并与第二空腔的内壁滑动连接，另一端贯穿并延伸至第一空腔内，所述第二弧形板设置于滑轨背离第一弧形板的一侧，所述第二弧形板位于第二空腔内与活动杆固定连接，所述第二弹力件套设于活动杆的外圈，并介于第二弧形板与第二空腔的内壁之间。
10.进一步而言：所述第一滑动件包括固定杆以及第一滑动套，所述第一滑动套套设于滑轨上与限位套固定连接，所述固定杆的一端与第一滑动套固定连接，另一端与所述底座架固定连接。
11.进一步而言：所述第二滑动件包括推杆电机以及第二滑动套，所述第二滑动套套设于滑轨上，所述推杆电机的一端与第二滑动套铰接，另一端与所述靠背架铰接。
12.进一步而言：所述底座架上设置有用于固定底座架的第一固定板。
13.进一步而言：所述靠背架上设置有用于固定靠背架的第二固定板。
14.与现有技术相比，本实用新型的上述技术方案具有如下有益的技术效果：
15.该装置通过安装限位机构、调节机构、第一滑动件、第二滑动件以及滑轨等结构，其中主要通过调节结构控制限位机构带动限位块与限位孔卡接或者与限位孔脱离，进而确定限位机构在滑轨上的位置，同时第一滑动件和第二滑动件能够根据限位机构的限位在滑轨上滑动，带动靠背架和底座架进行运动，从而满足驾驶者的使用需求，提高其实用性。本实用新型在使用过程中座椅与滑轨之间不易脱离，方便对座椅进行调节，且限位牢靠，使用十分方便，实用性强。
附图说明
16.图1为本装置的立体结构示意图；
17.图2为本装置的侧面结构示意图；
18.图3为限位机构和调节结构的立体结构示意图；
19.图4为限位机构和调节结构的工作原理结构示意图；
20.图5为图3截面结构示意图；
21.图6为图4截面结构示意图。
22.附图标记：1、滑轨；11、限位孔；2、限位机构；21、限位套；22、第一弧形板；23、限位杆；24、第一弹力件；25、第一空腔；26、限位块；3、调节机构；31、调节把手；32、第二空腔；33、第二弧形板；34、第二弹力件；35、活动杆；4、第一滑动件；41、第一滑动套；42、固定杆；5、第二滑动件；51、第二滑动套；52、推杆电机；6、底座架；61、第一固定板；7、靠背架；71、第二固定板。
具体实施方式
23.为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本实用新型进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本实用新型的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本实用新型的概念。
24.通过图1所示，本实用新型提出的一种具有限位功能的汽车座椅滑轨，包括靠背架7、底座架6以及多段滑轨1，多段滑轨1上均开设有若干限位孔11，若干限位孔11沿滑轨1的长度方向阵列排布，多段滑轨1上均设置有限位机构2，多个限位机构2之间设置有调节机构3，调节机构3用于控制限位机构2进入或者脱离限位孔11，底座架6与多段滑轨1之间通过第一滑动件4连接，底座架6的一侧还形成有供靠背架7插设的插槽，靠背架7的一侧插设进插槽内，靠背架7与多段滑轨1之间通过第二滑动件5连接。
25.通过图3-6所示，限位机构2包括限位套21、第一弧形板22、第二弧形板33、多个限位杆23以及多个第一弹力件24，限位套21套设在滑轨1的外圈，限位套21的内部形成有第一空腔25，多个限位杆23的一端与第一空腔25内壁固定连接，另一端的贯穿并延伸进第一弧
形板22内，多个第一弹力件24分别套设在多个限位杆23的外圈，并介于第一弧形板22和第一空腔25内壁之间，第一弧形板22朝向滑轨1的一侧还设置有限位块26，调节机构3包括调节把手31、第二弧形板33、第二弹力件34以及多个活动杆35，调节把手31的两端均形成有第二空腔32，活动杆35的一端贯穿并延伸至第二空腔32内并与第二空腔32的内壁滑动连接，另一端贯穿并延伸至第一空腔25内，第二弧形板33设置于滑轨1背离第一弧形板22的一侧，第二弧形板33位于第二空腔32内与活动杆35固定连接，第二弹力件34套设于活动杆35的外圈，并介于第二弧形板33与第二空腔32的内壁之间；
26.首先通过转动调节把手31，调节把手31能够沿活动杆35的中心轴线做圆周运动，调节把手31运动进而能够带动活动杆35进行转动，活动杆35转动进而能够带动第二弧形板33进行转动，当第二弧形板33转动至与滑轨1平行时，第二弧形板33在第二弹力件34的作用下能够对第一弧形板22进行挤压，同时活动杆35位于第二空腔32内的一端与第二空腔32内壁滑动，进而使第一弧形板22沿限位杆23朝向第一空腔25内壁进行运动，这时第一弧形板22则能够带动限位块26脱离限位孔11，同时第一弧形板22对第一弹力件24进行挤压，使第一弹力件24产生弹性势能。
27.通过图1和图2所示，第一滑动件4包括固定杆42以及第一滑动套41，第一滑动套41套设于滑轨1上与限位套21固定连接，固定杆42的一端与第一滑动套41固定连接，另一端与底座架6固定连接，第二滑动件5包括推杆电机52以及第二滑动套51，第二滑动套51套设于滑轨1上，推杆电机52的一端与第二滑动套51铰接，另一端与靠背架7铰接；
28.当限位块26脱离限位孔11内时，通过向前向后推动底座架6，则能够使底座架6和靠背架7通过第一滑动套41和第二滑动套51在滑轨1上滑动，当滑动至合适位置时，反向转动调节把手31，这时活动杆35能够带动第二弧形板33脱离与第一弧形板22接触，而第一弧形板22在第一弹力件24的作用下能够沿限位杆23朝向滑轨1运动，从而带动限位块26进入到限位孔11内，与限位孔11卡接，这时限位套21固定在滑轨1上，进而使与限位套21固定连接的第一滑动套41也固定在滑轨1上，进而对底座架6和靠背架7进行限位，同时当需要对靠背架7的角度进行调节时，只需要启动推杆电机52即可控制靠背架7沿插槽的圆弧中心进行转动，进而调节靠背架7的角度。
29.通过图1所示，底座架6上设置有用于固定底座架6的第一固定板61，靠背架7上设置有用于固定靠背架7的第二固定板71，通过在底座架6和靠背架7分别安装第一固定板61和第二固定板71能够有效的提高底座架6和靠背架7的稳定性，同时还能够方便对座椅进行安装固定。
30.工作原理：该装置主要通过调节结构控制限位机构2带动限位块26与限位孔11卡接或者与限位孔11脱离，进而确定限位机构2在滑轨1上的位置，同时第一滑动件4和第二滑动件5能够根据限位机构2的限位在滑轨1上滑动，带动靠背架7和底座架6进行运动，从而满足驾驶者的使用需求，提高其实用性。
31.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
32.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
33.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。