一种用于电动车的踏板机构的制作方法

1.本实用新型涉及电动车配件技术领域，特指一种用于电动车的踏板机构。


背景技术：

2.随着人们环保意识的提升，以及对车辆性价比的需求，人们在选择短途使用的车辆时，通常会选用双轮、三轮或者四轮的电动车。其中四轮电动车和通过汽油驱动的汽车在短途使用体验上相差不多，故现今越来越多的人开始选择电动车作为出行工具。
3.但是常规的四轮电动车前侧隔板通常为一体，如中国专利申请号为201420448065.8的四轮电动车油门踏板总成，其在踏板机构安装时，安装者需要在隔板的内外进行操作，且操作空间较小，只有一个孔，所以安装者将踏板安装在隔板上时较为麻烦。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是提供一种用于电动车的踏板机构。
5.本实用新型的目的是这样实现的：
6.一种用于电动车的踏板机构，包括
7.隔板；
8.踏板组件，其设置在所述隔板上；
9.所述隔板上成型有安装腔，所述安装腔上可拆卸设置有盖板，所述踏板组件部分设置在所述盖板上。
10.优选地，所述隔板的面板中部向内凸出形成安装槽，所述踏板组件(2)的一端设置在安装槽内；
11.所述安装槽和盖板扣合围成所述安装腔。
12.优选地，所述安装槽的上端的两侧成型有加强片，加强片从安装槽上侧的边缘延伸至安装槽凸出侧的边缘。
13.优选地，述安装腔上开设有若干个卡接孔，所述盖板上成型有若干个向下延伸的卡钩，通过卡钩穿过所述卡接孔，卡接在所述卡接孔上，实现所述盖板在安装腔上的卡接。
14.优选地，所述卡钩的外端部为导向端，其向上弯曲一定的角度。
15.优选地，所述安装腔上还开设有固定孔一，所述盖板上开设有固定孔二，通过紧固件穿过所述固定孔一与固定孔二实现盖板在安装腔上的固定。
16.优选地，所述踏板组件包括刹车踏板；刹车踏板的一端设置在所述安装腔内，并且该端的上部与所述盖板相连接，下部与制动组件相连接；刹车踏板的另一端悬空设置，并且延伸至安装腔外用于人的踩踏。
17.优选地，所述踏板组件包括油门踏板，其吊挂在所述隔板上，并且设置在所述刹车踏板的一侧；
18.所述油门踏板的一端转动设置在所述安装腔内，另一端则悬空设置，并且延伸至
安装腔外用于人的踩踏。
19.优选地，所述刹车踏板的踩踏面与油门踏板的踩踏面朝向一致。
20.优选地，所述盖板上开设有通孔，所述刹车踏板的一端穿过通孔延伸至盖板的外侧。
21.本实用新型相比现有技术突出且有益的技术效果是：
22.1、在本实用新型中，当安装者要安装踏板组件时，可以将盖板从安装腔上拆除，从而使安装腔的上侧开放，进而安装者可将踏板组件从安装腔的开放的上侧放入隔板内，简单快捷。同时安装腔的上侧开放也能提供安装者更大的操作空间，方便安装者对隔板内的踏板组件进行安装与连接操作。当对踏板组件安装完成后，安装者只需再将盖板安装在安装腔上，完成盖板与隔板，以及盖板与踏板组件之间的连接，进而实现踏板机构整体的安装，方便且快捷。
23.2、在本实用新型中通过将原本的车壳拆分成本实施例中的隔板与盖板，将开模较难的盖板部分单独开模，可以降低开模的难度，同时降低开模成本。安装者可按照常规流程，操作实现踏板机构与其他机构之间的安装即可，踏板机构的结构的改变不影响与其他机构之间的连接。
24.3、在本实用新型油门踏板与刹车踏板的安装方式保持一致，均为吊挂式，且刹车踏板的踩踏面与油门踏板的踩踏面朝向一致，从而使用者只需简单的将脚转动，即可在转动范围内实现对刹车与油门的转换，且施力方向相差较小，从而更加简单快捷且稳定地实现刹车与油门的转换，同时加快刹车与油门的转换也能提高使用者驾驶时的安全性。
附图说明
25.图1为本实用新型的整体结构示意图。
26.图2为本实用新型的部分结构示意图。
27.图3为图2的a处放大图。
28.图4为本实用新型的爆炸图。
29.图5为盖板的结构示意图。
30.图6为安装槽的结构示意图。
31.附图标记：1、隔板；2、踏板组件；3、安装腔；4、盖板；5、卡接孔；6、卡钩；7、固定孔一；8、固定孔二；9、刹车踏板；10、油门踏板；11、通孔；12、刹车缸；13、安装槽；14、加强片；15、导向端。
具体实施方式
32.下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细说明。
33.如图1-图6所示，一种用于电动车的踏板机构，包括隔板1以及踏板组件2，其中踏板组件2包括油门踏板10与刹车踏板9。本实施例中隔板1优选为电动车前侧的车壳。踏板组件2则设置在隔板1上。其中，所述隔板1上成型有安装腔3，安装腔3上可拆卸设置有盖板4，踏板组件2部分设置在盖板4上。
34.从而当安装者要安装踏板组件2时，可以将盖板4从安装腔3上拆除，从而使安装腔3的上侧开放，进而安装者可将踏板组件2从安装腔3的开放的上侧放入隔板1内，简单快捷。
同时安装腔3的上侧开放也能提供安装者更大的操作空间，方便安装者对隔板1内的踏板组件2进行安装与连接操作。当对踏板组件2安装完成后，安装者只需再将盖板4安装在安装腔3上，完成盖板4与隔板1，以及盖板4与踏板组件2之间的连接，进而实现踏板机构整体的安装，方便且快捷。
35.同时，通过将原本的车壳拆分成本实施例中的隔板1与盖板4，将开模较难的盖板4部分单独开模，可以降低开模的难度，同时降低开模成本。安装者可按照常规流程，操作实现踏板机构与其他机构之间的安装即可，踏板机构的结构的改变不影响与其他机构之间的连接。
36.具体的，结合图1、图4以及图6，隔板的面板中部向内凸出形成安装槽13，所述踏板组件2的一端设置在安装槽13内，所述安装槽13和盖板4扣合围成所述安装腔3。
37.进一步地，结合图2、图4以及图6，所述安装槽13的上端的两侧成型有加强片14，加强片14从安装槽13上侧的边缘延伸至安装槽13凸出侧的边缘。从而通过加强片14加强安装槽13以及其上的盖板4的强度，防止安装槽13以及其上的盖板4安装的零部件过重而导致安装腔3变形，影响安装腔3内外所连接的零部件的使用。
38.结合图2与图3，所述安装槽13上开设有若干个卡接孔5，所述盖板4上成型有若干个向下延伸的卡钩6，从而通过卡钩6穿过所述卡接孔5，卡接在所述卡接孔5上，实现所述盖板4在安装槽13上的卡接。进而使使用者只需将卡钩6从卡接孔5上抽离，即可简单的将盖板4从安装腔3上分离，方便快捷。
39.如图3所示，卡钩6的外端部为导向端15，其向上弯曲一定的角度，从而当盖板4上的卡钩6要伸入卡接孔5时，导向端15能够先倾斜进入卡接孔5，从而对卡钩6起到一定的导向作用，使卡钩6能够更方便地进入卡接孔5，进而使盖板4能更准确、更快地安装在隔板上。
40.结合图2、图5与图6，安装槽13上还开设有固定孔一7，所述盖板4上开设有固定孔二8，通过紧固件穿过所述固定孔一7与固定孔二8实现盖板4在安装槽13上的固定，从而加固盖板4在安装槽13上的安装，使盖板4安装在安装槽13上时能更加稳定。
41.接下里具体说明油门踏板10与刹车踏板9的结构与位置。如图1所示，刹车踏板9与油门踏板10均吊挂在隔板1上。刹车踏板9的一端设置在所述安装腔3内，并且该端的上部与所述盖板4相连接，并且穿过盖板4与制动组件的零部件相连接，下部则与制动组件的刹车缸12相连接，从而通过上下部的连接，使刹车踏板9的运动更加稳定，提高安全性。刹车踏板9的另一端则悬空设置，并且延伸至安装腔3外用于人的踩踏，便于使用者对制动系统的控制。
42.如图1所示，油门踏板10也吊挂在所述隔板1上，并且设置在所述油门踏板10的一侧。所述踏板组件2的一端转动设置在所述安装腔3内，并与发动机组件相连接，另一端则悬空设置，并且延伸至安装腔3外用于人的踩踏。从而使油门踏板10与刹车踏板9的安装方式保持一致，均为吊挂式，相对于常规的一些刹车吊挂式，油门落地式的电动车，本实施例的踏板机构更加方便使用者对刹车与油门的转换。
43.进一步地，结合图1与图4，刹车踏板9的踩踏面与油门踏板10的踩踏面朝向一致，从而使用者只需简单的将脚转动，即可在转动范围内实现对刹车与油门的转换，且施力方向相差较小，从而更加简单快捷且稳定地实现刹车与油门的转换，同时加快刹车与油门的转换也能提高使用者驾驶时的安全性。
44.本实施例中油门踏板10与刹车踏板9的其他结构基本都为现有技术，本实施例中不详细描述。
45.结合图2与图5，盖板4上开设有通孔11，刹车踏板9的一端穿过通孔11延伸至盖板4的外侧，与制动组件的零部件相连接。从而当安装者需要将刹车踏板9与制动组件相连接时，只需通过通孔11定位刹车踏板9的位置，然后将制动组件与露出通孔11的刹车踏板9的端部相连接即可，简单且方便。
46.以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。