轻型载重汽车普通断面子午线轮胎系列轮胎成型鼓撑块的制作方法

1.本实用新型涉及一种轮胎，特别是涉及一种轻型载重汽车普通断面子午线轮胎系列轮胎成型鼓撑块。


背景技术：

2.轻型载重汽车普通断面子午线轮胎(5
°
轮辋)系列，轮胎子口部位的钢丝圈采用正六角形，即钢丝圈底部为平面。在胎胚成型过程中使用的撑块为成型机厂家设计，原撑块只考虑了钢丝圈底部为平面，因此撑块的底面也设计为平台的形式，因此成型后的胎胚子口钢丝圈底部也为平台形式。但此设计未考虑胎胚与硫化令模的匹配性，该系列轮胎在硫化过程中采用有5
°
角的令模，使硫化后的轮胎与轮辋匹配。因胎胚子口为平面，硫化令模为5
°
角，导致硫化时胎胚子口与令模的匹配性较差，子口位置的胶料流动过程中易产生气泡、缺胶等问题，影响轮胎的外观品相，严重的轮胎只能报废处理，影响有效产出，增加生产成本。
3.因此，需要对现有技术进行改进。


技术实现要素：

4.本实用新型要解决的技术问题是提供一种高效的轻型载重汽车普通断面子午线轮胎系列轮胎成型鼓撑块。
5.为解决上述技术问题，本实用新型提供一种轻型载重汽车普通断面子午线轮胎系列轮胎成型鼓撑块，鼓撑块形成深槽，该深槽呈类梯形槽，该类梯形槽包括左斜坡、底面和右斜坡；
6.所述左斜坡、底面和右斜坡依次连接；
7.所述底面与右斜坡相交处形成弯折部，该弯折部呈倒圆角设计；
8.所述底面为从左到右倾斜设置。
9.作为对本实用新型轻型载重汽车普通断面子午线轮胎系列轮胎成型鼓撑块的改进：
10.所述底面与水平面的夹角为5
°
。
11.作为对本实用新型轻型载重汽车普通断面子午线轮胎系列轮胎成型鼓撑块的改进：
12.所述底面与水平面的夹角为6
°
～7
°
。
13.作为对本实用新型轻型载重汽车普通断面子午线轮胎系列轮胎成型鼓撑块的改进：
14.所述左斜坡和右斜坡与垂线的夹角均为30
°
。
15.作为对本实用新型轻型载重汽车普通断面子午线轮胎系列轮胎成型鼓撑块的改进：
16.底面相对于鼓撑块位于深槽左侧顶面的深度为5cm；
17.底面相对于鼓撑块位于深槽右侧顶面的深度为8cm。
18.本实用新型轻型载重汽车普通断面子午线轮胎系列轮胎成型鼓撑块的技术优势为：
19.1.经济效益；
20.在使用本实用新型后，胎胚子口材料的挤压减小，子口部位的材料更加饱满。成型过程中子口钢丝圈与底部材料更加密实，减少了部件间的窝气，硫化后轮胎子口气泡、缺胶发生率降低，提高轮胎的外观品相。提升了轮胎的有效产出，降低轮胎的制造成本。同时轮胎的子口性能提升，轮胎总销量预计会增量20％，预计可以为企业带来年产值2000万的经济效益。轮胎子口故障率越低，轮胎的安全性能越好，使用寿命越长，符合客户的使用预期，企业效益才能越好。
21.2.社会效益；
22.该项目符合国家产业政策，符合政府发展规划。项目落成后能够有效促进当地经济发展，为社会创造一批就业岗位，有力促进当地经济的繁荣发展和社会稳定，为当地财政收入做出应有的贡献，因此该项目的研发实施具有显著的社会效益。
23.3.生态效益；
24.轮胎橡胶是非降解材料，轮胎故障发生率增加势必对生态带来副作用。轮胎子口性能的提升可以降低轮胎故障发生率、提高轮胎总里程、降低轮胎的报废率。子口性能提升对生态保护能起到重要作用。
25.本实用新型根据轻型载重汽车普通断面子午线轮胎(5
°
轮辋)使用的底部钢丝圈采用正六边形设计，硫化采用5
°
的令模，使成型后的胎胚子口形状与令模的角度匹配性更佳，减少硫化过程中子口材料的位移；可减少轮胎硫化后子口气泡、子口部位缺胶情况，提高轮胎的外观品相。同时根据设计的要求对撑块底部直径进行调整，使胎胚子口直径与硫化模具匹配，减少装胎不正等问题。
附图说明
26.下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细说明。
27.图1是本实用新型撑块的侧视结构示意图；
28.图2是原撑块的侧视结构示意图；
29.图3是轻型载重汽车普通断面子午线轮胎(5
°
轮辋)轮胎子口部位的钢丝圈的结构示意图；
30.图4是轻型载重汽车普通断面子午线轮胎(5
°
轮辋)系列轮胎深槽轮辋曲线；
31.图5是本实用新型撑块的安装示意图。
具体实施方式
32.下面结合具体实施例对本实用新型进行进一步描述，但本实用新型的保护范围并不仅限于此。
33.实施例1、轻型载重汽车普通断面子午线轮胎系列轮胎成型鼓撑块，如图1-5所示；鼓撑块形成深槽，该深槽呈类梯形槽，该类梯形槽包括左斜坡1、底面2和右斜坡3，左斜坡 1、底面2和右斜坡3依次连接，
34.底面2与右斜坡3相交处形成弯折部4，该弯折部4呈倒圆角设计；
35.底面2与另一侧的左斜坡1相交处可以同样形成弯折(圆角)，也可以不形成弯折，不做具体要求。
36.底面2为从左到右倾斜设置，底面2的倾斜角度(底面2与水平面的夹角)为5
°
；使得胎胚子口倾斜角度与硫化模具令模的角度更加吻合。
37.左斜坡1和右斜坡3的倾斜角度(左斜坡1和右斜坡3与垂线的夹角)均为30
°
；
38.底面2的深度减小，底面2相对于鼓撑块位于深槽左侧顶面的深度从6cm改成5cm；同时，底面2相对于鼓撑块位于深槽右侧顶面的深度从9cm改成8cm。
39.本实用新型基于轮胎子口设计的原理，在胎胚成型过程中使子口形状更加接近轮胎设计要求，减少高温硫化过程中材料的迁移。本实用新型颠覆以往的撑块设计理念，在保证钢丝圈正六边形不受影响的前提下，将撑块底面2设计为有倾斜角度的。
40.将撑块底部的平台调整为5
°
倾斜角，胎胚子口倾斜角度与硫化模具令模的角度更加吻合。本实用新型在成型过程中钢丝圈的正六边形式并未发生变化，而且底面2有角度的倾斜使得钢丝圈的落点更加靠近里侧，便于工艺的调整。同时底面2的深度减小，降低了撑块撑起后钢丝圈外侧部件打折的发生率，更加有利于工艺的调整。
41.实施例2、轻型载重汽车普通断面子午线轮胎系列轮胎成型鼓撑块；
42.对底面2的倾斜角度进行微调，即从5
°
调整为6
°
～7
°
；其余等同于实施例1。
43.最后，还需要注意的是，以上列举的仅是本实用新型的若干个具体实施例。显然，本实用新型不限于以上实施例，还可以有许多变形。本领域的普通技术人员能从本实用新型公开的内容直接导出或联想到的所有变形，均应认为是本实用新型的保护范围。


技术特征：
1.轻型载重汽车普通断面子午线轮胎系列轮胎成型鼓撑块，其特征在于：鼓撑块形成深槽，该深槽呈类梯形槽，该类梯形槽包括左斜坡(1)、底面(2)和右斜坡(3)；所述左斜坡(1)、底面(2)和右斜坡(3)依次连接；所述底面(2)与右斜坡(3)相交处形成弯折部(4)，该弯折部(4)呈倒圆角设计；所述底面(2)为从左到右倾斜设置。2.根据权利要求1所述的轻型载重汽车普通断面子午线轮胎系列轮胎成型鼓撑块，其特征在于：所述底面(2)与水平面的夹角为5
°
。3.根据权利要求1所述的轻型载重汽车普通断面子午线轮胎系列轮胎成型鼓撑块，其特征在于：所述底面(2)与水平面的夹角为6
°
～7
°
。4.根据权利要求2或3所述的轻型载重汽车普通断面子午线轮胎系列轮胎成型鼓撑块，其特征在于：所述左斜坡(1)和右斜坡(3)与垂线的夹角均为30
°
。5.根据权利要求4所述的轻型载重汽车普通断面子午线轮胎系列轮胎成型鼓撑块，其特征在于：底面(2)相对于鼓撑块位于深槽左侧顶面的深度为5cm；底面(2)相对于鼓撑块位于深槽右侧顶面的深度为8cm。

技术总结
本实用新型提供一种轻型载重汽车普通断面子午线轮胎系列轮胎成型鼓撑块，鼓撑块形成深槽，该深槽呈类梯形槽，该类梯形槽包括左斜坡、底面和右斜坡；所述左斜坡、底面和右斜坡依次连接；所述底面与右斜坡相交处形成弯折部，该弯折部呈倒圆角设计；所述底面为从左到右倾斜设置。本实用新型根据轻型载重汽车普通断面子午线轮胎(5


技术研发人员：李宁 刘敏 史敦禹 吕晟熙
受保护的技术使用者：中策橡胶（建德）有限公司
技术研发日：2021.08.02
技术公布日：2022/4/6