一种港口拖车的双向轮胎液压抬升装置的制作方法

1.本实用新型涉及工程机械的技术领域，尤其涉及一种港口拖车的双向轮胎液压抬升装置。


背景技术：

2.随着经济建设的发展，拖车作为一种典型的工程机械，其在运输领域中的地位越来越重要。而在港口环境中，港口拖车在运输过程中占有的地位更加重要，但是在实际港口环境内使用拖车时，常常由于港口地面上的杂物、货物过多，或者空间狭小，无法顺利的对拖车的轮胎进行双向朝外侧的抬升或下降，从而导致拖车整体使用受限。
3.鉴于上述问题，本设计人基于从事此类产品工程应用多年丰富的实务经验及专业知识，并配合学理的运用，积极加以研究创新，以期设计一种港口拖车的双向轮胎液压抬升装置，达到了港口拖车的轮胎可以在多角度抬升或下降的同时，还可以使得前后两端的轮胎由相反的方向抬升的效果。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的就是针对现有技术中存在的缺陷提供一种港口拖车的双向轮胎液压抬升装置，达到了港口拖车的轮胎可以在多角度抬升或下降的同时，还可以使得前后两端的轮胎由相反的方向抬升的效果。
5.为了达到上述目的，本实用新型所采用的技术方案是一种港口拖车的双向轮胎液压抬升装置，包括拖车底盘、第一轮胎组和第一液压缸；所述第一轮胎组还包括第一轮胎、第一摆臂和第一悬臂；所述第一轮胎设置于所述第一摆臂前端；所述第一摆臂尾端可旋转的固定在所述第一悬臂底部；所述第一悬臂顶部固定于所述拖车底盘前端底部；所述第一摆臂通过所述第一液压缸与所述拖车底盘相连接。
6.进一步地，还包括第一悬挂立轴，所述第一液压缸通过所述第一悬挂立轴与所述拖车底盘相连接。
7.进一步地，还包括第二轮胎，所述第二轮胎组包括第二轮胎、第二摆臂和第二悬臂。
8.进一步地，还包括第二液压缸，所述第二摆臂尾端可旋转的固定在所述第二悬臂底部；所述第二悬臂顶部固定于所述拖车底盘后端底部；所述第二摆臂通过所述第二液压缸与所述拖车底盘相连接。
9.进一步地，还包括第二悬挂立轴，所述第二液压缸通过所述第二悬挂立轴与所述拖车底盘相连接。
10.进一步地，所述第二液压缸与所述第二悬挂立轴设置于所述第二轮胎组的后方。
11.进一步地，所述第一液压缸与所述第一悬挂立轴设置于所述第一轮胎组的前方。
12.通过本实用新型的技术方案，可实现以下技术效果：
13.通过在装置内的第一轮胎组包括第一轮胎、第一摆臂和第一悬臂、第一轮胎设置
于第一摆臂前端并且第一摆臂尾端可旋转的固定在第一悬臂底部，第一悬臂顶部固定于拖车底盘的前端底部同时第一摆臂通过液压缸与拖车底盘相连接、设置第二液压缸与第二悬挂立轴设置于第二轮胎组的后方、第一液压缸与第一悬挂立轴设置于第一轮胎组的前方的结构，达到了港口拖车的轮胎可以在多角度抬升或下降的同时，还可以使得前后两端的轮胎由相反的方向抬升的效果。
附图说明
14.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
15.图1是本实用新型的具体实施方式中港口拖车的双向轮胎液压抬升装置的结构示意图。
16.图2是本实用新型的具体实施方式中第一轮胎组的结构示意图。
17.图3是本实用新型的具体实施方式中第二轮胎组的结构示意图。
18.附图标记：拖车底盘1、第一轮胎组2、第一轮胎21、第一摆臂22、第一悬臂23、第二轮胎组3、第二轮胎31、第二摆臂32、第二悬臂33、第一液压缸 4、第一悬挂立轴5、第二液压缸6和第二悬挂立轴7。
具体实施方式
19.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
20.在本实用新型的描述中，需要说明的是，属于“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或者位置关系为基于附图所示的方位或者位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
21.一种港口拖车的双向轮胎液压抬升装置，如图1所示，包括拖车底盘1、第一轮胎组2和第一液压缸4；所述第一轮胎组2还包括第一轮胎21、第一摆臂 22和第一悬臂23；所述第一轮胎21设置于所述第一摆臂22前端；所述第一摆臂22尾端可旋转的固定在所述第一悬臂23底部；所述第一悬臂23顶部固定于所述拖车底盘1前端底部；所述第一摆臂22通过所述第一液压缸4与所述拖车底盘1相连接。
22.具体的，通过第一轮胎组包括第一轮胎、第一摆臂和第一悬臂、第一轮胎设置于第一摆臂前端并且第一摆臂尾端可旋转的固定在第一悬臂底部，第一悬臂顶部固定于拖车底盘的前端底部同时第一摆臂通过液压缸与拖车底盘相连接的结构，以用于液压缸带动第一摆臂在第一悬臂上进行运动，从而通过第一摆臂另一端带动第一轮胎向上进行抬升或者向下进行下降，从而达到在小空间内可以对轮胎进行升降的效果。
23.作为上述实施例的优选，如图1所示，还包括第一悬挂立轴5，所述第一液压缸4通过所述第一悬挂立轴5与所述拖车底盘1相连接。
24.具体的，通过第一液压缸通过第一悬挂立轴与拖车底盘相连接的结构，以用于提供给第一液压缸更多的运动角度，从而调整整个第一轮胎组的升降路线和模式。
25.作为上述实施例的优选，如图1所示，还包括第二轮胎组3，所述第二轮胎组3包括第二轮胎31、第二摆臂32和第二悬臂33。
26.作为上述实施例的优选，如图1所示，还包括第二液压缸6，所述第二摆臂 32尾端可旋转的固定在所述第二悬臂33底部；所述第二悬臂33顶部固定于所述拖车底盘1后端底部；所述第二摆臂32通过所述第二液压缸6与所述拖车底盘1相连接。
27.具体的，通过二摆臂尾端可旋转的固定在第二悬臂底部；第二悬臂顶部固定于拖车底盘后端底部；第二摆臂通过第二液压缸与拖车底盘相连接的结构，以用于通过第二液压缸带动第二摆臂在第二悬臂上运动，以达到控制第二轮胎的升降的效果。
28.作为上述实施例的优选，如图1所示，还包括第二悬挂立轴7，所述第二液压缸6通过所述第二悬挂立轴7与所述拖车底盘1相连接。
29.具体的，设置第二液压缸通过第二悬挂立轴与拖车底盘相连接，以便于调整第二轮胎组更多的升降角度。
30.作为上述实施例的优选，如图1所示，所述第二液压缸6与所述第二悬挂立轴7设置于所述第二轮胎组3的后方。
31.作为上述实施例的优选，如图1所示，所述第一液压缸4与所述第一悬挂立轴5设置于所述第一轮胎组2的前方。
32.具体的，设置第二液压缸与第二悬挂立轴设置于第二轮胎组的后方、第一液压缸与第一悬挂立轴设置于第一轮胎组的前方，以用于两侧轮胎组可以从相反的方向进行升降以及固定。
33.具体的，通过第一轮胎组包括第一轮胎、第一摆臂和第一悬臂、第一轮胎设置于第一摆臂前端并且第一摆臂尾端可旋转的固定在第一悬臂底部，第一悬臂顶部固定于拖车底盘的前端底部同时第一摆臂通过液压缸与拖车底盘相连接、设置第二液压缸与第二悬挂立轴设置于第二轮胎组的后方、第一液压缸与第一悬挂立轴设置于第一轮胎组的前方的结构，解决了现有的港口拖车升降困难且无法由相反方向抬升，在港口环境内使用受限的问题。
34.以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征及优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。