一种汽车座椅与导轨的连接件的制作方法

1.本实用新型属于汽车配件领域，更具体的说涉及一种汽车座椅与导轨的连接件。


背景技术：

2.现有汽车的大部分座椅均由骨架、泡棉以及表层面料组成，为适应不同体格的乘客和和坐姿，现有的汽车座椅大多数能够前后移动，其移动远离是：在汽车的底板上设置两根导轨，导轨上滑动连接有滑轨，滑轨与座椅的骨架连接，从而实现座椅的滑动，且座椅上还设置有固定机构，用于固定回归在导轨上的位置。
3.如图4所示，现有技术中，骨架与的滑轨上均设置有连接件，连接件多为金属支撑片，单个金属支撑片固定连接在骨架或滑轨上，然后通过螺栓和螺母将骨架和滑轨上两个相对应的金属支撑片进行固定连接，但是使用上述金属支撑件对座椅进行连接支撑时，在座椅受到冲击(多指当乘客或司机坐在座椅上且汽车经过坑洼路面时，车辆的快速起落使人体对座椅产生的冲击)后，四个金属支撑片可能会朝同一侧发生弯曲形变，导致座椅产生偏移，影响使用效果。


技术实现要素：

4.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车座椅与导轨的连接件，提高对座椅的支撑效果，防止座椅发生偏移。
5.为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种汽车座椅与导轨的连接件，包括方形的支撑块，所述支撑块上设置有焊接面，所述焊接面上设置有贯通的连接孔，与焊接面相邻的一个侧面上设置有圆弧形的定位槽，所述焊接面上设置有两个焊接凸块，所述两个焊接凸块分别位于连接孔的两侧，所述定位槽位于两个焊接凸块之间。
6.进一步地，所述焊接面上设置有对应连接孔的定位环。
7.进一步地，所述焊接凸块上朝向连接孔的一侧设置有倾斜面，所述焊接凸块的截面呈直角梯形。
8.进一步地，所述焊接凸块与焊接面之间设置有焊接垫块。
9.进一步地，所述焊接凸块的高度为1mm-1.5mm，焊接垫块的高度为0.5mm-1mm。
10.进一步地，所述支撑块的材质为不锈钢。
11.进一步地，所述支撑块上设置有两个相互对称的焊接面、以及两个相互对称的定位槽。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过支撑块的焊接面上的焊接凸块将支撑块与金属支撑片焊接在一起，再将金属支撑片固定连接在座椅的骨架或导轨的滑轨上，且安装金属支撑片时，通过支撑块上的定位槽对金属支撑片进行安装定位，从而提高金属支撑片的安装效率，且安装金属支撑片后可通过支撑块来提高金属支撑片的支撑强度，从而防止座椅收到冲击后金属支撑片产生弯曲形变，影响座椅的使用效果。
附图说明
13.图1为本实用新型连接件的的立体结构示意图；
14.图2为焊接凸起的截面示意图；
15.图3为骨架与滑轨的连接示意图；
16.图4为现有技术中骨架与滑轨的连接示意图。
17.附图标记：1.支撑块；2.焊接面；3.连接孔；4.定位槽；5.焊接凸块；6.定位环；7.倾斜面；8.焊接垫块；9.金属支撑片；10.骨架；11.滑轨；12.螺栓；13.螺母；14.定位凸起。
具体实施方式
18.在本实用新型的描述中，需要说明的是，对于方位词，如有术语“中心”，“横向(x)”、“纵向(y)”、“竖向(z)”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示方位和位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于叙述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定方位构造和操作，不能理解为限制本实用新型的具体保护范围。
19.此外，如有术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或隐含指明技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”特征可以明示或者隐含包括一个或者多个该特征，在本实用新型描述中，“数个”、“若干”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
20.参照图1至图4对本实用新型进一步说明。
21.一种汽车座椅与导轨的连接件，包括方形的支撑块1，所述支撑块1上设置有焊接面2，所述焊接面2上设置有贯通的连接孔3，与焊接面2相邻的一个侧面上设置有圆弧形的定位槽4，所述焊接面2上设置有两个焊接凸块5，所述两个焊接凸块5分别位于连接孔3的两侧，所述定位槽4位于两个焊接凸块5之间。
22.优选的，所述滑轨11和骨架10上均设置有对应定位槽4的定位凸起14，用来与支撑块1上的定位槽4配合定位。
23.优选的，所述金属支撑片9的表面上设置有对应焊接凸块5的焊接凸起(附图未示出)。
24.如图1至图3所示，安装汽车座椅前，先将支撑块1与金属支撑片9连接，即支撑块1上的焊接面2朝向金属支撑片9，并使支撑块1上的连接孔3与金属支撑片9上的螺栓12孔对齐，然后使焊接面2上的焊接凸块5与金属支撑片9表面上的焊接凸起相抵触，然后支撑块1和金属支撑片9放置在焊接设备上，通过焊接设备对支撑块1和金属支撑片9进行加压加电，使焊接凸块5与焊接凸起之间因电阻产生高温，直至焊接凸起和焊接凸块5形成半熔融状态，并在压力下相互交融，同时使支撑块1的焊接面2与金属支撑片9的表面相接近，使得熔融状态下的焊接凸块5和焊接凸起分布在焊接面2和金属支撑片9的表面上，待支撑块1冷却后即完成支撑块1与金属支撑片9的焊接。
25.完成支撑块1与金属支撑片9连接后，需要将金属支撑片9固定在骨架10或滑轨11上，且安装金属支撑片9时，先使支撑块1上的定位槽4与骨架10或滑轨11上的定位凸起14相配合，从而快速对金属支撑片9的连接进行定位，提高连接效率，而连接骨架10和滑轨11时，
使螺栓12先后穿过两个连接孔3和金属支撑片9，并与螺母13螺纹连接，旋紧螺母13后即可使将两个金属支撑片9连接在一起，且连接时两个金属支撑片9位于两个支撑块1之间，两个支撑块1则分别与骨架10和滑轨11相抵触，从而在座椅收到冲击时，可通过两个金属支撑片9两侧的支撑块1来提高其支撑强度，防止金属支撑片9发生形变偏移，提高对汽车座椅的支撑强度。
26.如图1所示，本实施例优选的所述焊接面2上设置有对应连接孔3的定位环6，即安装支撑块1时，可将定位环6伸入金属支撑片9上的通孔内，且定位环6的外表面与通孔的内表面相抵触，从而使支撑块1能够快速定位在金属支撑片9上，同时保证在支撑块1与金属支撑片9焊接时不会发生偏移，提高焊接效果。
27.优选的，所述定位环6的外径略大于金属支撑片9上的通孔直径，即定位环6与通孔为过盈配合，防止支撑块1与金属支撑片9连接时产生转动。
28.如图2所示，本实施例优选的所述焊接凸块5上朝向连接孔3的一侧设置有倾斜面7，所述焊接凸块5的截面呈直角梯形，即减小焊接凸块5与金属支撑片9上的焊接凸起的接触面积，从而在焊接设备对支撑块1和金属支撑片9进行加电时，增加焊接凸块5与焊接凸起接触端的电阻值，从而加快焊接凸块5与焊接凸起升温，从而使焊接凸块5和焊接凸起更快熔融，提高焊接效率。
29.如图2所示，本实施例优选的所述焊接凸块5与焊接面2之间设置有焊接垫块8，即通过焊接垫块8避免当焊接凸块5完全熔融后与支撑块1脱离，影响焊接效果。
30.本实施例中优选的所述焊接凸块5的高度为1mm-1.5mm，优选高度为1mm，所述焊接垫块8的高度为0.5mm-1mm，优选高度为0.5mm。
31.优选的，所述支撑块1的材质为不锈钢。
32.如图1所示，本实施例优选的所述支撑块1上设置有两个相互对称的焊接面2、以及两个相互对称的定位槽4，即支撑块1的两个侧面均可进行焊接，提高对支撑块1的使用效率。
33.以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。