液压刹车器驻车机构的制作方法

1.本技术涉及一种刹车的驻车技术，具体涉及一种液压刹车器驻车机构。


背景技术：

2.随着机械工业的进步，不论是电动滑板车、自行车、电动助力车或机动车等其性能及品质不断获得提升，以及路面状况的改善，人们行车的速度也无形中提高，针对刹车系统，已由传统的利用胶质来令块直接剎止车轮方式，逐渐发展出碟盘刹车系统，此种刹车系统主要系利用固设于车体的卡钳来夹掣与车轮同步的碟盘，其可提供准确回馈性较迅速、动作更敏捷的刹车效果，且该等刹车系统也由刹车把手通过拉线来带动卡钳的动作方式发展成利用刹车把手推动液压缸的作动，促使活塞压缩液路来推动刹车卡钳，达到刹车的作用。
3.但为了因应不同的需求，车辆在驻车时，为了整体的安全考量，在驻车过程中并不希望释放刹车造成车辆任意的移动，因此液压刹车系统的驻车功能成为一种常态性的设计，而现有液压刹车系统的驻车功能的结构设计较为复杂，不仅零组件多，且制作及组装的成本高，且不论是执行或解除驻车动作，在动作上甚至需要双手操作，无法有效快速、且简便的执行驻车功能，直接影响到其驻车功能的实用性，故现有驻车功能的结构及操作方式确实有进一步改良的必要，此亦系本技术所欲探讨的课题。
4.有鉴于上述缺失弊端，本技术人认为具有改正的必要，通过从事相关技术以及产品设计制造的多年经验，秉持优良设计理念，针对以上不良处加以研究创作，在经过不断的努力后，终于成功的开发出一种液压刹车器驻车机构，藉以克服现有因结构复杂及不易操作等问题所造成的不便与困扰。


技术实现要素：

5.为解决现有技术以上不足之处，本技术提供一种液压刹车器驻车机构，可以通过简单的结构实现驻车功能，而能增进其实用性。
6.本技术的另一主要目的系在提供一种液压刹车器驻车机构，其能简化结构组件与组装，从而降低其制造与加工的难度及成本。
7.本技术的再一主要目的系在提供一种液压刹车器驻车机构，其能具有迅速便捷、且轻松省力达成执行及解除驻车的功能，具有易于操作的效果。
8.本技术的又一主要目的系在提供一种液压刹车器驻车机构，藉由活塞腔室弹性件的回复预力产出强度摩擦力，限制保持在高度刹车状态，提升整体的安全性。
9.为此，本技术主要系通过下列的技术手段，来具体实现上述的目的与效能，其包含有：一液泵基体，其内部具有一连通刹车液回路的活塞腔室，再者该液泵基体的活塞腔室内滑动设置的一活塞，且该活塞一端具有一对应连接该刹车把手的推杆。一刹车把手，其可枢设于该液泵基体一端，且该刹车把手可相对该液泵基体于一刹车位置及一释放位置间枢转，又该刹车把手枢设有一可与该推杆连接的推杆芯轴。一驻车切换组件，其系设于该刹车
把手与该液泵基体的间，该驻车切换组件于该刹车把手邻近与该液泵基体枢接处形成有一滑动贯孔，而该滑动贯孔内滑动设置有一限制杆，令该限制杆可于一驻车位置及一解除位置之间滑移，又该限制杆一端连接有一限位手柄，且该限位手柄与该刹车把手之间抵持设置有一套设于该限制杆上的压缩弹簧，再者该驻车切换组件于该液泵基体顶面对应该限制杆驻车位置设有一限位块，使得该限制杆移动至该驻车位置时可相对贴抵产生限位作用。
10.通过前述技术手段的具体实现，使本技术的液压刹车器驻车机构可利用该驻车切换组件的设计，通过单纯操作该限制杆于驻车位置及解除位置间的移动，即可快速完成执行驻车及解除驻车的动作，从而能通过简单的结构实现驻车功能，且更具有操作便捷的效果，更可提升整体的安全性，进一步可提高其附加价值与经济效益。
11.且本技术利用下列技术手段，进一步实现前述的目的及功效；
12.其包含：所述液泵基体的一端具有一供选择性束设于刹车把手的束紧件。
13.所述液泵基体在束紧件上方具有一枢耳座，该枢耳座具有一垂直束紧件轴线的枢孔，而该刹车把手对应液泵基体一端形成有一枢块，该枢块上端具有一枢轴孔，供利用一枢轴将该刹车把手枢设于该液泵基体上。
14.所述刹车把手的枢块下端形成有一供该推杆芯轴穿过的芯轴孔。
15.所述液泵基体的活塞腔室内设有一抵持该活塞的弹性件。
16.所述驻车切换组件的滑动贯孔形成于该刹车把手的枢块的枢轴孔与该芯轴孔间。
17.所述驻车切换组件的限位块顶面形成有一供该限制杆穿出设置的抵靠斜面。
18.所述驻车切换组件的限制杆对应该液泵基体的端部形成有一限位部，且该刹车把手的滑动贯孔具有一对应该限位部的限位扩槽，以避免该限制杆任意脱出。
19.所述驻车切换组件的限制杆对应该限位手柄一端部形成有一螺纹段，而该限位手柄形成有一对应该螺纹段的螺孔，供该限制杆可与该限位手柄螺锁结合。
附图说明
20.图1为本技术实施例提供的液压刹车器驻车机构的立体外观示意图。
21.图2为本技术实施例提供的液压刹车器驻车机构的立体分解示意图，其揭示本技术各主要元件的态样及其相对关系。
22.图3本技术实施例提供的液压刹车器驻车机构的侧视剖面示意图，供说明其组成的状态及其相对关系。
23.图4本技术实施例提供的液压刹车器驻车机构于执行刹车动作的侧视剖面示意图。
24.图5本技术实施例提供的液压刹车器驻车机构于刹车后执行驻车动作，无加压产生磨擦的侧视剖面示意图。
25.图6本技术实施例提供的液压刹车器驻车机构于刹车后执行驻车动作，有加压产生磨擦的侧视剖面示意图。
26.主要元件符号说明
27.液泵基体
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10
28.活塞腔室
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100
29.束紧件
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11
30.枢耳座
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12
31.枢孔
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120
32.枢轴
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13
33.活塞
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15
34.弹性件
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16
35.推杆
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17
36.刹车把手
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20
37.枢块
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21
38.枢轴孔
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210
39.芯轴孔
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22
40.推杆芯轴
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23
41.滑动贯孔
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24
42.限位扩槽
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241
43.驻车切换组件
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25
44.限制杆
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26
45.限位部
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46.螺纹段
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262
47.限位手柄
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27
48.螺孔
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271
49.压缩弹簧
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28
50.限位块
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29
51.抵靠斜面
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291
52.如下具体实施例将结合上述附图进一步说明本技术。
具体实施方式
53.本技术提供一种液压刹车器驻车机构，随附图举例示意于本技术的具体实施例及其构件中，所有关于前与后、左与右、顶部与底部、上部与下部、以及水平与垂直的参考，仅用于方便进行描述，并非限制本技术，亦非将其构件限制于任何位置或空间方向。图式与说明书中所指定的尺寸，当可在不离开本技术的权利要求范围内，根据本技术的具体实施例的设计与需求而进行变化，故在专利申请上并不受此种结构的限制。
54.请参见图1、图2及图3，本技术提供的液压刹车器驻车机构，其在一液泵基体10上可转动地设有可选择性扳压的刹车把手20，且该刹车把手20与该液泵基体10间设有一驻车切换组件25，供于扳压该刹车把手20进行刹车后可选择性利用该驻车切换组件25产生驻车功能。
55.其中该液泵基体10内部具有一活塞腔室100，供连接现有的刹车液回路(图中未示)，且该液泵基体10的一端具有一供选择性束设于刹车把手20的束紧件11，该液泵基体10在刹车液回路一端的束紧件11的相反方向的上方具有一枢耳座12，该枢耳座12具有一垂直该束紧件11轴线的枢孔120，供利用一枢轴13将该刹车把手20枢设于该液泵基体10的枢耳座12上，再者该液泵基体10的活塞腔室100内滑动设置一受弹性件16抵持的活塞15，且该活
塞15的另一端设置一对应连接该刹车把手20的推杆17。
56.该刹车把手20对应液泵基体10一端形成有一枢块21，该枢块21上端具有一枢轴孔210，供刹车把手20通过枢块21夹枢于该液泵基体10的枢耳座12内，且供该枢耳座12的枢轴13穿过，使该刹车把手20可枢设于液泵基体10的枢耳座12上，使得该刹车把手20可相对该液泵基体10于一刹车位置及一释放位置之间枢转，且该刹车把手20的枢块21下端形成有一芯轴孔22，供一推杆芯轴23枢设，且前述活塞15的推杆17端部可锁接于该推杆芯轴23上，用以当扳压该刹车把手20时，该刹车把手20可通过该推杆17推动该液泵基体10的活塞腔室100内的活塞15压缩弹性件16。
57.请参见图4，且将液泵基体10内的液压油压入该刹车回路中进行刹车动作，而当释放该刹车把手20时，该活塞15可受弹性件16回复预力作用复位，令液压油再次回流进入该活塞腔室100，而完成释放刹车的动作；
58.至于，本技术的特色结构在于该驻车切换组件25于该刹车把手20的枢块21上形成有一位于该枢轴孔210与该芯轴孔22间、且与刹车把手20延伸方向略为同轴的滑动贯孔24，而该滑动贯孔24内滑动设置有一限制杆26，使得该限制杆26可于一驻车位置及一解除位置间滑移，另该限制杆26的远离液泵基体10的一端连接有一供使用者手指压动的限位手柄27，且该限位手柄27与该刹车把手20的枢块21之间抵持设置有一套设于该限制杆26上的压缩弹簧28，令该限制杆26可产生退回该解除位置的回复预力，再者该驻车切换组件25于该液泵基体10顶面于对应该限制杆26驻车位置设有一限位块29，且该限位块29顶面形成有一供该刹车把手20向下扳压后该限制杆26穿出位置的抵靠斜面291，使得该限制杆26移动至该驻车位置时，该限制杆26端部可顺利置入、且嵌卡于该限位块29的抵靠斜面291上(如图5和图6所示)，而产生限位作用；
59.再者，根据某些实施例，该驻车切换组件25的限制杆26对应该液泵基体10的端部形成有一较大径的限位部261，且该刹车把手20的滑动贯孔24具有一对应该限位部261的较大径限位扩槽241，以避免该限制杆26任意脱出。又根据某些实施例，该驻车切换组件25的限制杆26对应该刹车把手20一端形成有一螺纹段262，而该限位手柄27形成有一对应该螺纹段262的螺孔271，供该限制杆26可与该限位手柄27螺锁结合(亦可采该限制杆26与该限位部261接合方式)。
60.综合以上结构，共同构成一结构简单、操作便捷且驻车安全的液压刹车器驻车机构者。
61.经由前述的结构设计，本技术的液压刹车器驻车机构于实际应用，系如图1、图2及图4所揭示者，操作上，当扳压该刹车把手20至刹车位置时，该刹车把手20可通过该推杆17推动该液泵基体10的活塞腔室100内的活塞15压缩弹性件16(请参见图4)，且将液泵基体10内的液压油压入该刹车回路中进行刹车动作；
62.而当有驻车需求时，则如图5和图6所示，使用者仅需在扳压该刹车把手20至刹车位置后，可利用该驻车切换组件25的限位手柄27推动该限制杆26至驻车位置，此时该限制杆26端部的限位部261可以轻易进入该限位块29的抵靠斜面291范围内(请参见图5)，且释放该刹车把手20，使该刹车把手20可因活塞15受弹性件16回复预力作用略为向上移动，进而使得该限制杆26的限位部261改变角度使被加压而紧贴于该限位块29的抵靠斜面291(请参见图6)，让该限制杆26受到限位块29的加压摩擦力限制而能保持在驻车位置，且不致退
回解除位置，如此即可限制刹车把手20完全退回，进而限制该液泵基体10的活塞15移动，以限制刹车液压油退回到液泵基体10的活塞腔室100内，使得受液压作用夹剎碟片的卡钳保持刹车状态，进而完成驻车的动作。
63.而当要解除驻车功能时，则如图6所示，略为扳压该刹车把手20向下至刹车位置，使得该驻车切换组件25的限制杆26的限位部261改变角度进而与该限位块29的抵靠斜面291不再接触，如此该限制杆26即可受到该压缩弹簧28的回复预力作用而退回解除位置，使得该限制杆26完全脱离该限位块29的范围，如此该刹车把手20不再受到限制，而当使用者释放该刹车把手20退回释放位置时，该液泵基体10的活塞15可受弹性件16回复预力作用复位，令液压油再次回流进入该活塞腔室100，而完成释放刹车的动作。
64.经由前述的结构及动作说明可知，本技术的液压刹车器驻车机构可以利用该驻车切换组件25的设计，通过单纯操作该限制杆26于驻车位置及解除位置间的移动，即可快速完成执行驻车及解除驻车的动作，不仅结构极为简单，且操作上也很便捷，并可保持驻车的有效性。
65.综上所述，可以理解到本技术为一较佳的实施方式，除了有效解决现有技术所面临的问题，更具有有益的效果，且在相同的技术领域中未见相同或近似的产品或公开使用，同时具有有益的效果。