电池冷却系统以及具有其的车辆的制作方法

1.本技术属于车辆技术领域，具体涉及一种电池冷却系统以及具有其的车辆。


背景技术：

2.目前，纯电动客车，公交车因为低噪音，环保等优势，已经在各城市广泛应用，在目前的使用中，客车空调放在车顶，空调运行时产生的冷凝水通过排水管直接排到路面，冷凝水温度较低，浪费了部分冷量；同时电动汽车动力电池发热量大，冷却电池也消耗了大量能源，浪费了资源。
3.因此，如何提供一种能够有效地节约资源的电池冷却系统以及具有其的车辆成为本领域技术人员急需解决的问题。


技术实现要素：

4.因此，本技术要解决的技术问题在于提供一种电池冷却系统以及具有其的车辆，能够有效地节约资源。
5.为了解决上述问题，本技术提供一种电池冷却系统，包括：
6.电池结构；
7.电池箱，电池结构设置于电池箱内，电池箱具有侧面结构，侧面结构围合于电池结构的外周，侧面结构上设置有冷却通道，冷凝水能够流经冷却通道以对电池结构进行降温。
8.进一步地，侧面结构包括换热结构，换热结构内部形成冷却通道。
9.进一步地，侧面结构还包括侧板，侧板具有开口，换热结构封堵于开口处。
10.进一步地，换热结构包括暖气片结构，暖气片结构内部形成冷却通道；
11.或者，换热结构包括换热管，换热管内部形成冷却通道。
12.进一步地，电池冷却系统还包括收集结构和管路，收集结构内收集有冷凝水，管路连通收集结构与冷却通道。
13.进一步地，收集结构设置于电池结构的上方。
14.进一步地，侧面结构具有中空腔，中空腔形成冷却通道。
15.进一步地，冷却通道具有进口，进口设置于侧面结构的顶部；
16.和/或，冷却通道具有出口，出口设置于侧面结构的底部。
17.进一步地，当冷却通道具有出口时，电池冷却系统还包括排水管，排水管的一端连通至出口。
18.根据本技术的再一方面，提供了一种车辆，包括电池冷却系统，电池冷却系统为上述的电池冷却系统。
19.本技术提供的电池冷却系统以及具有其的车辆，本技术利用冷凝水流经冷却通道对电池结构进行降温冷却，可以有效的节约资源。本技术能够有效地节约资源。
附图说明
20.图1为本技术实施例的车辆的结构示意图；
21.图2为本技术实施例的电池箱的结构示意图。
22.附图标记表示为：
23.11、前排水管；12、后排水管；2、空调器；3、电动车体；4、电池结构；41、电池箱；5、换热结构；51、进水管；52、排水管。
具体实施方式
24.结合参见图1-2所示，一种电池冷却系统，包括电池结构4和电池箱41，电池结构4设置于电池箱41内，电池箱41具有侧面结构，侧面结构围合于电池结构4的外周，侧面结构上设置有冷却通道，冷凝水能够流经冷却通道以对电池结构4进行降温，本技术利用冷凝水流经冷却通道对电池结构4进行降温冷却，可以有效的节约资源。本技术能够减少客车空调冷凝水排放带走的部分冷量损失和客车为给电池散热所造成的额外能源损失。能够有效的解决资源。冷凝水为空调器2产生的冷凝水。
25.本技术还公开了一些实施例，侧面结构包括换热结构5，换热结构5内部形成冷却通道。冷凝水在换热结构5内部流动时，能够与电池结构4进行换热，以对电池结构4进行降温冷却。
26.本技术还公开了一些实施例，侧面结构还包括侧板，侧板具有开口，换热结构5封堵于开口处，节约空间，且冷却效率高。由于纯电动客车电池需要在适宜的温度下工作，客车电池箱41一般另外单独采用风冷或水冷降温，因此电池箱41也需要四周密封。本技术在客车电池箱41安装一个类似暖气片的薄散热片，将空调制冷排放的冷凝水通过水管连接到该散热片上，从而起到利用冷凝水对电池箱41进行部分降温的作用，同时薄散热片作为电池腔一个密封面，也对车体内部空间没有影响。即将电池箱41一个密封侧面用换热结构5来代替，换热结构5类似于北方的暖气片，内部可以流水。将客车空调的前排水管11和后排水管12通过三通连接到一起，接到换热结构5即散热片上部，换热结构5即散热片下部另外接排水管52固定在客车体底部。电池箱41其他的结构不变，这样电池箱41整体结构空间并没有增大，没有挤占客车空调内部的空间。
27.本技术还公开了一些实施例，换热结构5包括暖气片结构，暖气片结构内部形成冷却通道；客车空调放置在车顶，为了排水顺畅，客车空调一般存在多根排水管52。现有技术中前排水管11在客车体前端弯曲到车体底部，后排水管12在客车体尾部弯曲到车体底部，空调产生的冷凝水直接排放到了底面上，并没有与电池箱41关联起来。
28.本技术还公开了一些实施例，换热结构5包括换热管，换热管内部形成冷却通道，换热管为金属管。
29.本技术还公开了一些实施例，电池冷却系统还包括收集结构和管路，收集结构内收集有冷凝水，管路连通收集结构与冷却通道。管路包括前排水管11和后排水管12。
30.本技术还公开了一些实施例，收集结构设置于电池结构4的上方。
31.本技术还公开了一些实施例，侧面结构具有中空腔，中空腔形成冷却通道。
32.本技术还公开了一些实施例，冷却通道具有进口，进口设置于侧面结构的顶部；
33.本技术还公开了一些实施例，冷却通道具有出口，出口设置于侧面结构的底部。本
申请由于采用了类似北方冬天暖气片的结构布局，使得使得空调冷凝水带走冷量极大被利用，客车电池散热所需能量也大大减少。另外水在散热片里受重力垂直流动，杂物也容易一同排出。散热片作为电器箱体的一个密封面，同步起到密封作用，空调排水管52接到散热片进水管51处，冷凝水在散热片里受重力流动，通过散热片排水管52口流出，排水管52口可以接一段排水软管引流。
34.在客车运行时，客车空调器2一般也会开启，在空调制冷时所产生的冷凝水温度一般在10-20℃，电池箱41在客车运行时的温度可达到35℃以上，这时当空调排水管52里面的冷凝水进入散热片内部，在较大的温差下进行冷热交换，冷凝水带走的冷量被利用后由散热片底部排出，电池箱41内部的热量可以被部分带走，这样为电池箱41散热的动力就可以减少，节约能源。冷凝水由于还是在密闭空间内流动，里面的赃物也不会对电池造成影响。
35.本技术还公开了一些实施例，当冷却通道具有出口时，电池冷却系统还包括排水管52，排水管52的一端连通至出口。进水管51连接进口与管路，出口连接排水管52。
36.根据本技术的实施例，提供了一种车辆，包括电池冷却系统，电池冷却系统为上述的电池冷却系统。车辆为客车。车辆包括电动车体3。
37.本领域的技术人员容易理解的是，在不冲突的前提下，上述各有利方式可以自由地组合、叠加。
38.以上仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。以上仅是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本技术的保护范围。