一种钢卷运输专用平台式集装箱的制作方法

1.本发明涉及一种集装箱，具体涉及一种运输钢卷的专用平台式集装箱。


背景技术：

2.钢材生产企业生产的成品一般以钢卷形式运输到用户所在地。目前，钢卷运输以海运和陆运为主。其中，海运是将钢卷装运至经过改造的通用集装箱中进行运输，而陆运主要分为铁路运输和公路运输，铁路运输的主要车型为铁路平车或铁路敞车，先在车辆上安装钢座架或草垫并用钢丝绳进行固定，而后将钢卷放在车辆上进行运输；公路运输主要为将钢卷通过专用钢座架或钢丝绳在车辆上固定后进行运输。
3.将钢卷放在通用集装箱内进行海运时，受到通用集装箱空间的限制，一般一个通用集装箱最多只能装载两个钢卷或小于内部空间尺寸的钢卷，并且需要对通用集装箱内部进行相应改造。同时，对通用集装箱回收时，由于堆码后占用空间大，使得利用率不高。
4.当钢卷通过铁路平车进行运输时，使用的草垫和钢丝绳均为一次性材料，运输到站后只能丢弃，且草垫需要经过特殊的防燃处理，不仅污染环境，而且成本较高，不满足节能减排要求。
5.当使用汽车进行运输时，由于钢卷较重，在运输过程中若装载加固不牢靠，则存在偏载翻车或掉落的风险，安全隐患巨大。


技术实现要素：

6.本发明的目的是解决现有钢卷运输集装箱存在海运中受通用集装箱空间限制，且回收时堆码占用空间大；铁路运输中草垫和钢丝绳均为一次性材料，使用后只能丢弃，且草垫需经过特殊的防燃处理，污染环境，成本较高；汽车运输中若钢卷装载加固不牢靠，存在巨大安全隐患的技术问题，提供一种钢卷运输专用平台式集装箱。
7.为解决上述技术问题，本发明提供的技术解决方案如下：
8.一种钢卷运输专用平台式集装箱，其特殊之处在于：
9.包括平台式的框架结构，框架结构内沿纵向设置的3个用于装运钢卷的卡槽，以及3个分别设置于3个卡槽内的横向止挡装置；所述卡槽用于限制钢卷纵向位移；所述卡槽下部两侧均设有开口向下的通槽，所述横向止挡装置采用类琴键结构，类琴键结构在卡槽内沿横向设置；
10.所述类琴键结构包括底座、l个琴键件和2l个弹簧；l≥2；
11.l个琴键件相互平行设置，每个琴键件两端均向上翘起；
12.2l个弹簧分别位于l个琴键件底部的两侧，将l个琴键件固连于底座上；
13.底座固连于框架结构内；
14.l个琴键件的两端均插入两侧通槽内，用于限制钢卷的横向位移。
15.进一步地，所述框架结构包括4个立柱、8个角件、2个端墙和2个侧墙；
16.4个立柱分别设置于一个矩形的四角位置；
17.8个角件分别设置于4个立柱的上下两端；
18.2个端墙和2个侧墙通过立柱和角件固定；
19.2个侧墙之间的距离大于待运输钢卷的宽度；
20.所述底座固连于框架结构内的2个侧墙之间；
21.侧墙下部设有插槽，供叉车叉取作业使用。
22.进一步地，3个所述卡槽由框架结构内沿纵向设置的2个等腰梯形支架和2个直角梯形支架形成；
23.2个直角梯形支架分别位于2个等腰梯形支架的两侧；
24.直角梯形支架包括第一槽梁、第一梯形面和2个直角梯形侧板，与框架结构的所述端板形成直角梯形支撑结构；
25.等腰梯形支架包括第二槽梁、2个第二梯形面和2个等腰梯形侧板，作为等腰梯形支撑结构；
26.一个直角梯形支架的第一梯形面和一个等腰梯形支架的一个第二梯形面之间形成倒梯形的第一卡槽；该等腰梯形支架的另一个第二梯形面与另一个等腰梯形支架的一个第二梯形面之间形成倒梯形的第二卡槽；另一个等腰梯形支架的另一个第二梯形面与另一个直角梯形支架的第一梯形面形成倒梯形的第三卡槽。
27.进一步地，所述通槽开设于第一梯形面和第二梯形面下端。
28.进一步地，还包括4个固连有锁链的中间转锁；
29.2个所述直角梯形支架的第一槽梁表面的两端均设有锁链固定孔和中间转锁放置孔；
30.所述锁链一端设置于第一槽梁上，防止丢失；
31.所述中间转锁通过中间转锁放置孔放置于第一槽梁上。
32.进一步地，所有第一梯形面和第二梯形面上均设有第一橡胶衬垫。
33.进一步地，所有第一槽梁和第二槽梁上均设有第二橡胶衬垫。
34.进一步地，第一槽梁和第二槽梁上的第二橡胶衬垫均有三个，三个第二橡胶衬垫沿第一槽梁或第二槽梁均匀分布。
35.进一步地，所述类琴键结构有两组，分别设置于卡槽的两端。
36.进一步地，每组类琴键结构中有6个所述琴键件。
37.本发明相比现有技术具有的有益效果如下：
38.1、本发明提供的钢卷运输专用平台式集装箱，通过在平台式集装箱上设置钢卷专用卡槽，实现了运输中钢卷的纵向固定。同时，在专用卡槽内，设置类似于钢琴键的横向止挡装置(类琴键结构)，当钢卷放入卡槽后，根据钢卷宽度的不同压下相应的琴键件，同时被钢卷宽度方向外侧未压下的琴键件挡住，从而形成横向固定，这种类琴键形式的横向固定解决了钢卷装运的对中问题，不会使钢卷在运输过程中发生偏载。以上两种固定方式实现了钢卷在运输过程中的定位，可直接将钢卷放置在集装箱上进行运输，不需再使用草垫或钢丝绳进行加固，节省了固定材料，降低了加固成本。
39.2、本发明提供的钢卷运输专用平台式集装箱，在集装箱回收时可通过集装箱四个角设置的角件并利用中间转锁进行堆码回送，从而解决回收时占用空间的问题，节省了运费。
40.3、本发明提供的钢卷运输专用平台式集装箱，通过设置3个钢卷专用卡槽，满足一个集装箱上最多可装运3个钢卷的需求，较现有的通用集装箱和铁路车辆效率更高。
41.4、本发明提供的钢卷运输专用平台式集装箱，当钢卷装运在集装箱上后，集装箱通过底部的角件，与船舶或铁路车辆、汽车固定在一起，固定方式牢固可靠，使得运输更安全可靠，满足钢卷的运输需求。
42.5、本发明提供的钢卷运输专用平台式集装箱，集装箱上设置有可供叉车叉取的叉车孔，方便集装箱装卸。
43.6、本发明提供的钢卷运输专用平台式集装箱，集装箱卡槽的梯形板两侧设置有橡胶衬垫，可避免钢卷和集装箱的刚性接触造成钢卷损伤。
44.7、本发明提供的钢卷运输专用平台式集装箱，适用范围广，可适用于钢卷的海运、铁路和公路运输。
附图说明
45.图1为本发明钢卷运输专用平台式集装箱的结构示意图；
46.图2为本发明钢卷运输专用平台式集装箱中横向止挡装置处的结构示意图；
47.图3为本发明钢卷运输专用平台式集装箱中锁链及中间转锁处的结构示意图；
48.图4为本发明钢卷运输专用平台式集装箱中间转锁处的结构示意图；
49.附图标记说明：
50.1-框架结构、11-立柱、12-角件、13-端墙、14-侧墙、15-插槽；
51.2-卡槽、21-第一槽梁、22-第一梯形面、23-直角梯形侧板、24-第二槽梁、25-第二梯形面、26-等腰梯形侧板；
52.3-横向止挡装置、31-底座、32-琴键件、33-弹簧；
53.41-锁链、42-中间转锁、5-第一橡胶衬垫、6-第二橡胶衬垫。
具体实施方式
54.下面结合附图和实施例对本发明作进一步地说明。
55.本发明的钢卷运输专用平台式集装箱，包括平台式的框架结构1，框架结构1内沿纵向设置的3个用于装运钢卷的卡槽2，以及3个分别设置于3个卡槽2内的横向止挡装置3；所述卡槽2用于限制钢卷纵向位移；所述横向止挡装置3采用类琴键结构，类琴键结构在卡槽2内沿横向设置，用于限制钢卷的横向位移。所述框架结构1包括4个立柱11、8个角件12、2个端墙13和2个侧墙14；4个立柱11分别设置于一个矩形的四角位置；8个角件12分别设置于4个立柱11的上下两端；2个端墙13和2个侧墙14通过立柱11和角件12固定；2个侧墙14之间的距离大于待运输钢卷的宽度；所述底座31固连于框架结构1内的2个侧墙14之间；侧墙14下部设有插槽15，供叉车叉取作业使用。
56.3个所述卡槽2由框架结构1内沿纵向设置的2个等腰梯形支架和2个直角梯形支架形成；2个直角梯形支架分别位于2个等腰梯形支架的两侧；直角梯形支架包括第一槽梁21、第一梯形面22和2个直角梯形侧板23，与框架结构1的所述端板形成直角梯形支撑结构；等腰梯形支架包括第二槽梁24、2个第二梯形面25和2个等腰梯形侧板26，作为等腰梯形支撑结构；一个直角梯形支架的第一梯形面22和一个等腰梯形支架的一个第二梯形面25之间形
成倒梯形的第一卡槽2；该等腰梯形支架的另一个第二梯形面25与另一个等腰梯形支架的一个第二梯形面25之间形成倒梯形的第二卡槽2；另一个等腰梯形支架的另一个第二梯形面25与另一个直角梯形支架的第一梯形面22形成倒梯形的第三卡槽2。所有第一梯形面22和第二梯形面25上均设有第一橡胶衬垫5。所有第一槽梁21和第二槽梁24上均设有第二橡胶衬垫6。第一槽梁21和第二槽梁24上的第二橡胶衬垫6均有三个，三个第二橡胶衬垫6沿第一槽梁21或第二槽梁24均匀分布。所述类琴键结构包括底座31、l个琴键件32和2l个弹簧33；l≥2；l个琴键件32相互平行设置，每个琴键件32两端均向上翘起；2l个弹簧33分别位于l个琴键件32底部的两侧，将l个琴键件32固连于底座31上；第一梯形面22和第二梯形面25下端均设有开口向下的通槽，l个琴键件32的两端均插入两侧通槽内。所述类琴键结构有两组，分别设置于卡槽2的两端，每组类琴键结构中有6个所述琴键件32。
57.该钢卷运输专用平台式集装箱还包括4个固连有锁链41的中间转锁42；2个所述直角梯形支架的第一槽梁21表面的两端均设有锁链固定孔和中间转锁放置孔；所述锁链41通过锁链固定孔固连于第一槽梁21上，防止丢失；所述中间转锁42通过中间转锁放置孔放置于第一槽梁21上。
58.具体而言：
59.本发明的运输钢卷专用平台式集装箱由4个立柱11和上下各4个角件12、端墙13和侧墙14构成框架，框架内部设置有3个可供装运钢卷的卡槽2，卡槽2内设置有橡胶衬垫，每个卡槽2下部两侧设置有类似于钢琴键的横向止挡装置3，卡槽2和卡槽2内的止挡装置共同限制了钢卷的纵向和横向位移。在集装箱的4个角上，设置有带有可伸缩锁链41的中间转锁42，用于集装箱堆码时使用。集装箱中部设置有可供叉车叉取作业的插槽15，供叉车使用。
60.本发明通过在平台式集装箱上设置钢卷专用卡槽2，解决了运输中钢卷纵向的固定。同时，在专用卡槽2内，设置有类似于钢琴键的横向止挡装置3，当钢卷放入卡槽2后，根据钢卷宽度的不同压下相应的琴键件32，同时被钢卷宽度方向外侧未压下的琴键件32挡住，从而形成横向固定，同时钢琴键件32形式的横向固定解决了钢卷装运的对中问题，不会使钢卷在运输过程中发生偏载。以上两种固定方式满足钢卷在运输过程中的定位，不需再使用草垫或钢丝绳进行加固，节省了固定材料，降低了加固成本。
61.本发明通过设置3个钢卷专用卡槽2，满足一个集装箱上最多可装运3个钢卷的需求，较现有的通用集装箱和铁路车辆效率更高。本发明的3个卡槽2中，两侧的两个卡槽2较中间的小，中间的卡槽2较大。因集装箱装运重量不能超过35t，故装运重量分布可以为：当装运1个钢卷时，可在中间卡槽2装运重量不超过32.5t的钢卷；当装运2个钢卷时，可在两侧卡槽2装运2个重量各不超过16t的钢卷；当装运3个钢卷时，可在3个卡槽2内装运3个重量均不超过10t的钢卷。
62.钢卷装运在集装箱上后，集装箱通过底部的角件12，和船舶或铁路车辆、汽车固定在一起，集装箱的固定属于成熟技术，固定方式牢固可靠，满足钢卷的运输需求。
63.集装箱上设置有可供叉车叉取的叉车孔，方便集装箱装卸。
64.集装箱上设置有可供堆码的中间转锁42，转锁通过可伸缩的链条固定在集装箱上，当需要堆码时，将中间转锁42提起放在集装箱顶部的角件12上，然后将另一个集装箱的底部的角件12对准四个转锁落下固定，完成堆码。
65.集装箱卡槽2两侧的梯形面上设置有橡胶衬垫，可避免钢卷和集装箱的刚性接触
造成钢卷损伤。
66.集装箱框架由端墙13，侧墙14和立柱11组成，端墙13包括上端梁、下端梁和端板，侧墙14由下侧梁、上侧梁和侧板组成，立柱11设有上下角件12。
67.框架内设置的3个钢卷卡槽2，卡槽2由梯形面、梯形面上的橡胶衬垫组成，中部4个第二梯形面25和上部第二槽梁24、两侧等腰梯形侧板26共同形成两个等腰梯形支架，每个槽梁上设置有3个方型橡胶衬垫，防止装运时磕碰。两侧2个第一梯形面22、第一槽梁21和两侧直角梯形侧板23形成直角梯形支撑结构，两个第一槽梁21上设置有安装中间转锁42和锁链41的孔，用于安装中间转锁42。在每个卡槽2内的两侧，设置有类似琴键的横向止挡装置3，横向止挡装置3由琴键件32、底座31和弹簧33组成，横向止挡装置3上部卡在斜板的开口向下的通槽内，每个琴键件32可上下自由活动，可根据钢卷宽度的不同压下不同的琴键件32。
68.集装箱内部设置有用于叉车使用的叉槽，叉槽下部有支撑梁，用于支撑叉槽。
69.集装箱四个角设置的中间转锁42，中间转锁42安装在槽梁上的开孔内，旁边由锁链41和集装箱连接，防止丢失。使用时，转动中间转锁42，可将其与集装箱分离，然后可将中间转锁42安装在集装箱角件12上，用于和下一个集装箱进行连接。
70.最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制，对于本领域的普通专业技术人员来说，可以对前述实施例所记载的具体技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明所保护技术方案的范围。