一种架桥汽艇与带式舟桥的连接装置的制作方法

1.本实用新型涉及连接装置技术领域，具体涉及一种架桥汽艇与带式舟桥的连接装置。


背景技术：

2.带式舟桥通常与架桥汽艇在水上进行连接形成浮桥或漕渡门桥，保障武器装备或人员进行渡河，架桥汽艇与带式舟桥的连接形式通常采用顶推、旁带或牵引等形式，通常情况下，架桥汽艇与带式舟桥间连接采用架桥汽艇及门桥上的缆桩通过锚索进行人工系留紧固，这种方式既繁琐又不可靠，使用时易出现松脱等影响门桥、浮桥的架设及使用安全性的情况。


技术实现要素：

3.有鉴于此，本实用新型提供了一种架桥汽艇与带式舟桥的连接装置，能够实现架桥汽艇与带式舟桥之间可快速、安全可靠连接，从而提高带式舟桥的作业效率及使用安全性。
4.本实用新型的技术方案为：一种架桥汽艇与带式舟桥的连接装置，包括：顶推架、侧连架和连接杆，两个顶推架分别固定在架桥汽艇的艇首横向两侧，两个侧连架分别固定在架桥汽艇的艇尾横向两侧，带式舟桥的侧部舷沿上设有两个以上连接杆；运输时，顶推架和侧连架均可折叠在架桥汽艇的甲板上，使用时，顶推架和侧连架均可翻转至架桥汽艇的外侧，从而与带式舟桥舷沿上对应的连接杆搭接并锁紧；其中，两个顶推架分别与对应的连接杆连接使架桥汽艇与带式舟桥处于顶推状态；一个顶推架和一个侧连架分别与对应的连接杆连接使架桥汽艇与带式舟桥处于旁带连接。
5.优选地，所述顶推架包括：连接座、连接板和翻转油缸，所述连接座和连接板的一端通过万向连接件连接，连接板另一端与耳板座铰接；翻转油缸的缸体中部与油缸支撑座铰接，活塞杆头部与连接板侧部设置的油缸连接座铰接；其中，耳板座和油缸支撑座均固定在架桥汽艇的甲板边沿。
6.优选地，所述连接座与连接板相连的一端的相对端设置有带导向面的连接槽，两侧设置有限位销，将限位销推入连接槽能够将连接杆限制在连接槽内。
7.优选地，所述述顶推架还包括：十字连板，所述连接座和连接板之间通过十字连板连接。
8.优选地，所述连接座上部设置有把手。
9.优选地，所述连接杆为圆柱形杆。
10.优选地，所述侧连架为杆状结构，其头部设置开槽钩体，开槽钩体所在端的侧连架的杆体上转动连接有一个限位座；侧连架的尾部与固定在架桥汽艇甲板上的连接座铰接，使用时，侧连架头部的开槽钩体与带式舟桥舷沿上对应的连接杆搭接，翻转限位座将连接杆压紧并限制在开槽钩体内。
11.优选地，所述带式舟桥的舷沿上均匀固定两个以上连接杆。
12.优选地，所述架桥汽艇同一侧的顶推架和侧连架之间的距离为两个顶推架之间距离的两倍。
13.有益效果：
14.1、本实用新型提供的连接装置，运输时该连接装置固定在架桥汽艇上，使用时翻转至架桥汽艇外侧，能快速、安全可靠地与带式舟桥进行顶推连接或旁带连接，从而提高带式舟桥的作业效率及使用安全性。
15.2、本实用新型中顶推架的具体设计，能够保证同一个顶推架既能够在顶推状态下与带式舟桥连接，又能够在旁带状态下与带式舟桥连接；且连接处进行了防松脱设计，有利于进一步提高使用安全性。
16.3、本实用新型中连接座与连接板相连的一端的相对端设置的带导向面的连接槽，能够为连接杆进入该连接槽导向，从而保证顶推架能够与连接杆快速连接；同时，连接座两侧设置有限位销，能够限制连接杆在连接座中可活动的范围，作为又一种防松脱设计，有利于进一步提高使用安全性。
17.4、本实用新型中十字连扳的具体设计，使连接座和连接板之间可以实现接近万向运动的连接，保证架桥汽艇可以在顶推状态和旁带状态之间快速切换。
18.5、本实用新型中把手的设计，便于连接时人员操作。
19.6、本实用新型中连接杆的设计，能够快速滑入顶推架和侧连架，便于与顶推架和侧连架进行快速搭接。
20.7、本实用新型中设计的侧连架，能够与连接杆快速配合，且便于快速折叠在架桥汽艇上。
附图说明
21.图1为本实用新型所提出的连接装置使用状态示意图。
22.图2为本实用新型所提出的连接装置使用状态示意图。
23.图3为本实用新型中顶推架的结构示意图。
24.图4为本实用新型中侧连架的结构示意图。
25.图5为本实用新型中连接座的结构示意图。
26.其中，1-顶推架，2-侧连架，3-连接杆，4-连接座，5-连接板，6-翻转油缸，7-十字连板，8-连接销，9-耳板座，10-油缸支撑座，11-油缸连接座，12-限位座，13-安装座，14-把手，15-限位销，16-架桥汽艇，17-带式舟桥。
具体实施方式
27.下面结合附图并举实施例，对本实用新型进行详细描述。
28.本实施例提供了一种架桥汽艇与带式舟桥的连接装置，能够实现架桥汽艇与带式舟桥之间可快速、安全可靠连接，从而提高带式舟桥的作业效率及使用安全性。
29.如图1和2所示，该连接装置包括：顶推架1、侧连架2和连接杆3，两个顶推架1分别固定在架桥汽艇16的艇首横向两侧，两个侧连架2分别固定在架桥汽艇16的艇尾横向两侧，带式舟桥17的侧部舷沿上设有两个以上连接杆3；运输时，顶推架1和侧连架2均可折叠在架
桥汽艇16的甲板上，以便于运输，使用时，顶推架1和侧连架2均可翻转至架桥汽艇16的外侧，从而与带式舟桥17舷沿上对应的连接杆3搭接并锁紧，使架桥汽艇16与带式舟桥17处于顶推或旁带状态；其中，两个顶推架1分别与对应的连接杆3连接实现架桥汽艇16与带式舟桥17的顶推连接；一个顶推架1和一个侧连架2分别与对应的连接杆3连接实现架桥汽艇16与带式舟桥17的旁带连接。
30.本实施例中，如图3所示，顶推架1包括：连接座4、连接板5、翻转油缸6和十字连板7等，十字连板7通过连接销8分别与连接座4和连接板5一端的耳板转动连接，连接板5另一端与耳板座9铰接；翻转油缸6的缸体中部与油缸支撑座10铰接，活塞杆头部与连接板5侧部设置的油缸连接座11铰接；其中，耳板座9和油缸支撑座10均固定在架桥汽艇16的甲板边沿。
31.本实施例中，如图4所示，侧连架2为杆状结构，其头部设置开槽钩体，开槽钩体所在端的侧连架2的杆体上通过螺栓转动连接有一个限位座12；侧连架2的尾部设置连接孔，该连接孔与固定在架桥汽艇16甲板上的连接座13铰接，使用时，侧连架2头部的开槽钩体与带式舟桥17舷沿上对应的连接杆3搭接，手动翻转限位座12可将连接杆3压紧并限制在开槽钩体内，从而将架桥汽艇16上的侧连架2与带式舟桥17上对应的连接座13锁紧。
32.本实施例中，如图5所示，连接座4与连接板5相连的一端的相对端设置有带上下导向面的连接槽，两侧设置有限位销15，手动将限位销15推入连接槽可将连接杆3限制在连接槽内，连接座4上部设置有把手14，便于连接时人员操作。
33.本实施例中，连接杆3为圆柱形杆。
34.本实施例中，带式舟桥17的舷沿上均匀固定两个以上连接杆3，同一侧的顶推架1和侧连架2之间的距离为两个顶推架1之间距离的两倍，便于架桥汽艇16与带式舟桥17之间快速实现顶推连接或旁带连接。
35.综上所述，以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非用于限定本实用新型的保护范围。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。