一种城市道路桥梁桥墩防护结构的制作方法

1.本实用新型涉及桥墩防护技术领域，尤其涉及一种城市道路桥梁桥墩防护结构。


背景技术：

2.桥墩是支承桥跨结构并将恒截和车辆活载传至地基的亚筑物、桥台设在桥梁两湖。桥墩则在两桥台之间，多跨桥的中间支承结构称为桥墩，桥墩分为实体墩、柱式墩、和排架墩等，按平面形状可分为矩形墩、尖端形墩、圆形墩等，建筑桥墩的材料可用木料、石料、
3.混凝土、钢筋混凝土、钢材等，而城市道路桥梁的桥墩可能会被车撞击，给桥墩的整体结构造成损伤，故桥墩的防护结构也应运而生。
4.但是现有的防护结构只是减少对桥墩的伤害，但是并不能起到吸收震动保护驾驶员的作用，为此我们提出一种城市道路桥梁桥墩防护结构，解决以上提出的问题。


技术实现要素：

5.本实用新型提供一种城市道路桥梁桥墩防护结构，具备能够对桥墩进行防护的同时吸收震动保护驾驶员的优点，解决了现有的防护结构只是减少对桥墩的伤害，但是并不能起到吸收震动保护驾驶员作用的问题。
6.为解决上述技术问题，本实用新型提供的一种城市道路桥梁桥墩防护结构，包括桥墩本体和防护体，所述防护体包括防护板和防撞钢梁板，所述防护板套设在桥墩本体的外表面，所述防护板的外表面分别固定连接有支撑柱和缓冲沙桶，所述支撑柱的内腔固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧远离支撑柱的一侧固定连接有活动杆，所述活动杆远离第一弹簧的一侧贯穿支撑柱并延伸至支撑柱的外部且与防撞钢梁板固定连接，所述支撑柱的表面套设有第二弹簧，所述防护板和防撞钢梁板之间且位于第二弹簧的两侧均固定连接有固定加强板，所述防撞钢梁板的外表面套设有缓冲垫。
7.优选的，所述支撑柱内腔的两侧均开设有滑槽，所述滑槽的内腔滑动连接有滑块，所述滑块远离滑槽的一侧与活动杆固定连接。
8.优选的，所述防护体的表面粘贴有第一反光警示贴，所述桥墩本体的表面且位于防护体的上方粘贴有第二反光警示贴。
9.优选的，所述第二弹簧的一侧与防护板固定连接，所述第二弹簧的另一侧与防撞钢梁板固定连接。
10.优选的，所述缓冲沙桶的内腔装填有粗砂，所述缓冲沙桶的顶部设置有桶盖。
11.优选的，所述粗砂的高度尺寸为缓冲沙桶高度尺寸的十分之九，所述缓冲垫的厚度大于防撞钢梁板的厚度。
12.与相关技术相比较，本实用新型提供的一种城市道路桥梁桥墩防护结构具有如下有益效果：
13.1.本实用新型通过缓冲垫对车辆的撞击进行缓冲吸能，减少车辆的冲击力，起到初步减缓汽车撞击时的力度，再通过防撞钢梁板的设置，可以增加防护装置的刚度，可有效
减缓汽车的撞击，避免车辆在冲击力下的继续深入，从而对汽车撞击的力度进行再次削弱，最后通过缓冲沙桶、第一弹簧、活动杆和第二弹簧的设置，能够对防撞钢梁板受到撞击时，可最大限度的削弱汽车对桥墩的撞击力度，减小撞击对桥墩整体强度的损害，完成对桥墩的防护，同时也可以减少车辆的受伤害程度。
14.2.本实用新型通过设置滑槽和滑块，能够对活动杆进行限位移动；
15.通过设置第一反光警示贴和第二反光警示贴，可以在夜晚，对过往车辆进行警示；
16.通过设置粗砂，当车辆撞击桥墩时，缓冲沙桶发生破损，而粗砂可对燃烧起火汽车的前端进行部分灭火。
附图说明
17.图1为本实用新型结构示意图；
18.图2为本实用新型结构中防护体的俯视剖面图；
19.图3为本实用新型结构中支撑柱的剖视图；
20.图4为本实用新型结构中缓冲沙桶的剖视图；
21.图5为本实用新型结构中a的局部放大图。
22.图中：1、桥墩本体；2、防护板；3、防撞钢梁板；4、支撑柱；5、缓冲沙桶；6、第一弹簧；7、活动杆；8、第二弹簧；9、固定加强板；10、缓冲垫；11、滑槽；12、滑块；13、第一反光警示贴；14、第二反光警示贴；15、粗砂；16、防护体。
具体实施方式
23.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例；基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
24.实施例
25.由图1
‑
5给出，一种城市道路桥梁桥墩防护结构，包括桥墩本体1和防护体16，防护体16包括防护板2和防撞钢梁板3，防护板2套设在桥墩本体1的外表面，防护板2的外表面分别固定连接有支撑柱4和缓冲沙桶5，支撑柱4的内腔固定连接有第一弹簧6，第一弹簧6远离支撑柱4的一侧固定连接有活动杆7，活动杆7远离第一弹簧6的一侧贯穿支撑柱4并延伸至支撑柱4的外部且与防撞钢梁板3固定连接，支撑柱4的表面套设有第二弹簧8，防护板2和防撞钢梁板3之间且位于第二弹簧8的两侧均固定连接有固定加强板9，防撞钢梁板3的外表面套设有缓冲垫10，通过缓冲垫10对车辆的撞击进行缓冲吸能，减少车辆的冲击力，起到初步减缓汽车撞击时的力度，再通过防撞钢梁板3的设置，可以增加防护装置的刚度，可有效减缓汽车的撞击，避免车辆在冲击力下的继续深入，从而对汽车撞击的力度进行再次削弱，最后通过缓冲沙桶5、第一弹簧6、活动杆7和第二弹簧8的设置，能够对防撞钢梁板3受到撞击时，可最大限度的削弱汽车对桥墩的撞击力度，减小撞击对桥墩整体强度的损害，完成对桥墩的防护，同时也可以减少车辆的受伤害程度。
26.请参阅图3，支撑柱4内腔的两侧均开设有滑槽11，滑槽11的内腔滑动连接有滑块12，滑块12远离滑槽11的一侧与活动杆7固定连接，通过设置滑槽11和滑块12，能够对活动
杆7进行限位移动。
27.请参阅图1，防护体16的表面粘贴有第一反光警示贴13，桥墩本体1的表面且位于防护体16的上方粘贴有第二反光警示贴14，通过设置第一反光警示贴13和第二反光警示贴14，可以在夜晚，对过往车辆进行警示。
28.请参阅图2和图5，第二弹簧8的一侧与防护板2固定连接，第二弹簧8的另一侧与防撞钢梁板3固定连接。
29.请参阅图4，缓冲沙桶5的内腔装填有粗砂15，缓冲沙桶5的顶部设置有桶盖，通过设置粗砂15，当车辆撞击桥墩时，缓冲沙桶5发生破损，而粗砂15可对燃烧起火汽车的前端进行部分灭火。
30.请参阅图2和图4，粗砂15的高度尺寸为缓冲沙桶5高度尺寸的十分之九，缓冲垫10的厚度大于防撞钢梁板3的厚度。
31.工作原理：
32.第一步：当车辆撞击桥墩时，先通过缓冲垫10对车辆的撞击进行缓冲吸能，减少车辆的冲击力，起到初步减缓汽车撞击时的力度；
33.第二步：再通过防撞钢梁板3的设置，可以增加防护装置的刚度，可以阻止车辆在较大的冲击力下继续深入，避免造成更大的伤害事故，同时对汽车撞击的力度进行再次削弱；
34.第三步：最后通过第一弹簧6和第二弹簧8的设置，能够在防撞钢梁板3受到撞击时，通过自身的弹力作用，可最大限度的削弱汽车对桥墩的撞击力度，减小撞击对桥墩整体强度的损害，完成对桥墩的防护，同时也可以减少车辆的受伤程度，而第一反光警示贴13和第二反光警示贴14的设置，可以在夜晚，对过往车辆进行警示，并且粗砂15的设置，可对燃烧起火汽车的前端进行部分灭火，避免造成更加的经济损失。
35.通过以上结构，解决了现有的防护结构只是减少对桥墩的伤害，但是并不能起到吸收震动保护驾驶员作用的问题。
36.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
37.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。