车辆纵梁的制作方法

车辆纵梁
1.相关申请的交叉引用
2.本技术要求2020年7月1日提交的韩国专利申请no.10
‑
2020
‑
0081141的优先权和权益，其全部内容通过引用并入本文。
技术领域
3.本发明涉及一种车辆纵梁。


背景技术：

4.该部分中的陈述仅提供涉及本发明的背景信息，并不会构成现有技术。
5.近年来，随着对环境危机和油源枯竭的认知增加，诸如电动车辆(ev)和混合动力电动车辆(hev)的环保型电动车辆的发展日益突出。ev和hev中的每一者均具有安装在车身底部的一个或多个电池，因此与内燃机车辆相比，其由于这种相对较重的电池而使得重量增加。
6.对于环保型电动车辆而言，减轻车辆的重量以提高纯电动续驶里程(all electric range,aer)是非常重要的。因此，诸如铝和cfrp的轻质材料被应用于构成车身的多个构件、多个面板等。根据其相关的部件和布局而具有复杂形状的构件可以使用铝材料、挤塑材料、高真空压铸材料等，这些材料与钢相比具有约为其1/3的密度，从而形成车身的主框架结构。
7.由于后纵梁根据其相关的部件和布局而具有复杂的形状，因此后纵梁难以通过挤出成型来制造，但是可以通过高真空压铸来制得。由于后纵梁通过高真空压铸来制得，因此后纵梁具有开放的横截面。由于通过焊接等将用于形成闭合横截面的多个增强构件和辅助构件附接至后纵梁，因此添加了相对大量的部件，导致重量增加。
8.在该背景技术部分中描述的以上信息被提供用以帮助理解本发明构思的背景，并且可以包含不被视为已由本领域技术人员所公知的现有技术的任何技术构思。


技术实现要素：

9.本发明致力于解决现有技术中出现的上述问题，同时完整地保持现有技术所实现的优点。
10.本发明的一个方面提供一种车辆纵梁，通过低压铸造(空心铸造)等将其设计为与相关部件成为一体式结构，从而减少了要组装的部件的数量和车身的重量。
11.根据本发明的一方面，车辆纵梁可以包括：主构件部分，其在车辆的纵向方向上延伸；前侧安装部分，其与所述主构件部分的前部为一体式结构；后侧安装部分，其与所述主构件部分的后部为一体式结构；以及减振装置安装部分，其与所述主构件部分为一体式结构，减振装置的顶端容纳在并安装至所述减振装置安装部分中。
12.主构件部分可以包括：主顶壁；主底壁，其与所述主顶壁相对；主车内侧侧壁，其面向车辆的内部；主车外侧侧壁，其面向车辆的外部；以及主腔体，其由所述主顶壁、所述主底
壁、所述主车内侧侧壁和所述主车外侧侧壁限定。
13.前侧安装部分可以从主构件部分的前部朝向车辆的前部延伸，并且前侧安装部分可以接合至侧边梁。
14.后侧安装部分可以从主构件部分的后部朝向车辆的后部延伸，并且后侧安装部分可以接合至后纵向构件。
15.减振装置安装部分可以具有从主底壁朝向主顶壁凹进的安装腔。
16.减振装置安装部分可以包括：前侧安装壁，其面向车辆的前部；后侧安装壁，其面向车辆的后部；车内侧安装壁，其面向车辆的内部；车外侧安装壁，其面向车辆的外部；以及支撑表面，其位于主构件部分的主顶壁下方；并且安装腔可以由所述前侧安装壁、所述后侧安装壁、所述车内侧安装壁、所述车外侧安装壁和所述支撑表面限定。
17.前侧安装壁可以由前侧增强肋支撑，并且所述前侧增强肋可以一体地连接至所述前侧安装壁。后侧安装壁可以由后侧增强肋支撑，并且所述后侧增强肋可以一体地连接至所述后侧安装壁。车内侧安装壁可以由车内侧增强肋支撑，并且所述车内侧增强肋可以一体地连接至所述车内侧安装壁。车外侧安装壁可以由车外侧增强肋支撑，并且所述车外侧增强肋可以一体地连接至所述车外侧安装壁。
18.车辆纵梁可以进一步包括环绕减振装置安装部分的环形闭合壁结构。
19.车辆纵梁可以进一步包括限定在环形闭合壁结构与减振装置安装部分之间的增强腔。
20.车辆纵梁可以进一步包括从主构件部分的主车内侧侧壁朝向车辆的内部突出的多个侧安装部分，并且每个侧安装部分可以接合至安装在底板上的横梁的每个端部。
21.车辆纵梁可以进一步包括：前硬件安装部件，其安装有副车架的前安装部分，并且其一体地安装在主构件部分的主底壁上；以及后硬件安装部件，其安装有副车架的后安装部分，并且其一体地安装在主构件部分的主底壁上。
22.主底壁可以具有安装有前硬件安装部件的第一安装表面和安装有后硬件安装部件的第二安装表面，并且第一安装表面和第二安装表面可以是平坦的。
23.前侧安装部分、后侧安装部分、减振装置安装部分和主构件部分可以由铝材料制成。
24.通过在本文提供的描述，其它应用领域将变得显而易见。应当理解，本说明书和具体实施例仅是旨在用于说明的目的，而并非旨在限制本发明的范围。
附图说明
25.为了可以很好地理解本发明，现在参考附图，以给出的示例的方式来描述其各种形式，其中：
26.图1为根据本发明示例性形式的车辆纵梁的俯视立体图；
27.图2为根据本发明示例性形式的车辆纵梁的仰视立体图；
28.图3示出从图1的箭头a所指示的方向观察到的平面图；
29.图4示出沿着图3的线e
‑
e获取的横截面图；
30.图5示出沿着图3的线f
‑
f获取的横截面图；
31.图6示出沿着图3的线g
‑
g获取的横截面图；
32.图7示出从图1的箭头b所指示的方向观察到的侧视图；
33.图8示出沿着图7的线h
‑
h获取的横截面图；
34.图9示出从图1的箭头c所指示的方向观察到的仰视图；
35.图10示出从图1的箭头d所指示的方向观察到的后视图；
36.图11示出根据本发明示例性形式的车辆纵梁的俯视立体图，所述车辆纵梁安装在车辆的后底板上；
37.图12示出根据本发明示例性形式的车辆纵梁的仰视立体图，所述车辆纵梁安装在车辆的后底板上。
38.本文描述的附图仅用于说明的目的，而并非旨在以任何方式限制本发明的范围。
39.附图标记说明：
40.10：车辆纵梁
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
11：主构件部分
41.12：前侧安装部分
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
13：后侧安装部分
42.14：减振装置安装部分
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
15：第一侧安装部分
43.16：第二侧安装部分
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
17：前硬件安装部件
44.18：后硬件安装部件
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
21：主顶壁
45.22：主底壁
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
23：主车内侧侧壁
46.24：主车外侧侧壁
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
25a：第一外侧凸缘
47.25b：第二外侧凸缘
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
26：车内侧凸缘
48.31：前顶壁
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
31a：顶部凸缘
49.32：前底壁
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
32a：底部凸缘
50.33：前车内侧侧壁
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
34：开口腔
51.35：后顶壁
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
36：后底壁
52.37：后车内侧侧壁
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
38：后车外侧侧壁
53.41：前侧安装壁
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
42：后侧安装壁
54.43：车内侧安装壁
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
44：车外侧安装壁
55.51：第一底壁
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
52：第一前壁
56.53：第一后壁
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
54：第一闭合壁
57.55：第一侧腔
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
61：第二底壁
58.62：第二前壁
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
63：第二后壁
59.64：第二闭合壁
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
65：第二侧腔。
具体实施方式
60.下面的描述在本质上仅仅是示例性的，并非旨在限制本发明、应用或用途。应当理解，贯穿于附图，相应的附图标记表示相似或相应的部件和特征。
61.在下文，将参考附图来详细地描述本发明的示例性形式。此外，将略去与本发明相关的公知技术的详细描述以免不必要地模糊本发明的要旨。
62.诸如第一、第二、a、b、(a)和(b)的术语可以用于描述本发明的示例性形式中的元件。这些术语仅用于区分一个元件与另一个元件，而对应的元件的内在特征、次序或顺序等不受这些术语的限定。除非另有定义，否则本文所使用的所有术语(包括技术术语或科技术
语)具有与本发明所属技术领域中的普通技术人员所通常理解的相同的含义。如在通常使用的字典中定义的这些术语应被解释为具有与相关技术领域中的语境含义等同的含义，而不应被解释为具有理想化或过于形式化的含义，除非在本技术中明确定义为具有这样的含义。
63.参考图1和图2，根据本发明的示例性形式的车辆纵梁10可以包括：主构件部分11，其在车辆的纵向方向上延伸；前侧安装部分12，其与所述主构件部分11的前部为一体式结构；后侧安装部分13，其与所述主构件部分11的后部为一体式结构；以及减振装置安装部分14，其与所述主构件部分11为一体式结构。
64.根据本发明的示例性形式的车辆纵梁10可以由铝或铝合金制成，并且通过低压铸造(空心铸造)可以将前侧安装部分12、后侧安装部分13和减振装置安装部分14一体地连接至主构件部分11。亦即，由于车辆纵梁10通过低压铸造等制得，因此主构件部分11、前侧安装部分12、后侧安装部分13、减振装置安装部分14和多个侧安装部分15、16可以形成一体式整体结构。与现有技术相比，通过减少纵梁10的部件数量，可以减少车辆的重量和制造成本。
65.主构件部分11可以包括：主顶壁21；主底壁22，其与所述主顶壁21相对；主车内侧侧壁23，其面向车辆的内部；以及主车外侧侧壁24，其面向车辆的外部。
66.参考图1和图2，主顶壁21可以面向车辆的顶部，并且主顶壁21可以在车辆的纵向方向上延伸。主顶壁21可以具有沿着其外侧边缘延伸的外侧凸缘25a和25b。参考图11，使用紧固件等通过焊接可以将外侧凸缘25a和25b接合至轮罩7。外侧凸缘25a和25b可以包括：第一外侧凸缘25a，其接合至轮罩7的前表面；以及第二外侧凸缘25b，其接合至轮罩7的侧壁。第一外侧凸缘25a可以在主构件部分11的宽度方向上延伸，并且第二外侧凸缘25b可以在主构件部分11的纵向方向上延伸，因此第一外侧凸缘25a可以垂直于第二外侧凸缘25b。主构件部分11可以通过第一外侧凸缘25a和第二外侧凸缘25b接合至轮罩7，并且安装支架8可以接合至轮罩7和主构件部分11。
67.参考图2，主底壁22可以面向车辆的底部(或地面)，并且主底壁22可以在车辆的纵向方向上延伸。前硬件安装部件17和后硬件安装部件18可以一体地安装在主底壁22上。前硬件安装部件17可以相对靠近前侧安装部分12，而后硬件安装部件18可以相对靠近后侧安装部分13。因此，前硬件安装部件17可以相对靠近车辆的前部，而后硬件安装部件18可以相对靠近车辆的后部。副车架(未示出)的前安装部分可以通过前弹性衬套安装至前硬件安装部件17，并且副车架的后安装部分可以通过后弹性衬套安装至后硬件安装部件18。例如，前硬件安装部件17可以是从主底壁22垂直延伸的管螺母(pipe nut)，并且后硬件安装部件18可以是从主底壁22垂直延伸的安装螺柱或安装杆。
68.参考图9，主底壁22可以具有设置有前硬件安装部件17的第一安装表面22a和设置有后硬件安装部件18的第二安装表面22b。第一安装表面22a可以位于第二安装表面22b的前方。考虑到与前弹性衬套和后弹性衬套的接触，因此第一安装表面22a和第二安装表面22b可以是平坦的。根据本发明的示例性形式，由于用于安装副车架的硬件安装部件17和18与主构件部分11的主底壁22为一体式结构，因此可以不需要单独的支架来用于硬件安装部件17和18的组装，从而可以减少制造成本和重量。
69.参考图1和图4，主车内侧侧壁23可以面向车辆的内部，并且主车内侧侧壁23可以
在车辆的纵向方向上延伸。主车内侧侧壁23可以具有在主构件部分11的纵向方向上延伸的车内侧凸缘26。所述车内侧凸缘26可以沿着底板2的边缘延伸。如在图11和图12中所示，使用紧固件等并通过焊接可以将车内侧凸缘26接合至底板2的边缘。
70.参考图2，主车外侧侧壁24可以面向车辆的外部，并且主车外侧侧壁24可以在车辆的纵向方向上延伸。
71.参考图4，主构件部分11可以包括由主顶壁21、主底壁22、主车内侧侧壁23和主车外侧侧壁24限定的主腔体28，因此主构件部分11可以具有由主顶壁21、主底壁22、主车内侧侧壁23和主车外侧侧壁24限定的闭合横截面。特别地，由于主顶壁21、主底壁22、主车内侧侧壁23和主车外侧侧壁24是在车辆的纵向方向上连续地形成，所以主构件部分11的闭合横截面可以沿着主构件部分11的纵向方向是连续的。根据本发明的示例性形式，由于主构件部分11的闭合横截面沿着主构件部分11的纵向方向是连续的，因此可以显著改善主构件部分11的刚度和强度而无需额外的增强构件。
72.参考图1和图2，前侧安装部分12可以从主构件部分11的前部朝向车辆的前部延伸。特别地，前侧安装部分12可以在车辆的纵向方向上延伸。
73.参考图11和图12，通过焊接等可以将前侧安装部分12接合至侧边梁(side sill)9。前侧安装部分12可以包括：前顶壁31，其面向车辆的顶部；前底壁32，其与所述前顶壁31相对；前车内侧侧壁33，其面向车辆的内部；顶部凸缘31a，其沿着所述前顶壁31的边缘延伸；以及底部凸缘32a，其沿着前底壁32的边缘延伸。前侧安装部分12可以向车辆的外部开放。前侧安装部分12可以具有由前顶壁31、前底壁32和前车内侧侧壁33限定的开口腔34，前侧安装部分12的开口腔34可以容纳侧边梁9的端部。前侧安装部分12的前顶壁31可以从主构件部分11的主顶壁21起沿着车辆的纵向方向是连续的，并且前侧安装部分12的前底壁32可以从主构件部分11的主底壁22起沿着车辆的纵向方向是连续的。前侧安装部分12的前车内侧侧壁33可以从主构件部分11的主车内侧侧壁23沿着车辆的纵向方向是连续的。
74.参考图1和图2，后侧安装部分13可以从主构件部分11的后部朝向车辆的后部延伸。特别地，后侧安装部分13可以在车辆的纵向方向上延伸。参考图11和图12，通过焊接等可以将后侧安装部分13接合至后纵向构件6。后侧安装部分13可以包括：后顶壁35，其面向车辆的顶部；后底壁36，其与所述后顶壁35相对；后车内侧侧壁37，其面向车辆的内部；以及后车外侧侧壁38，其面向车辆的外部。后侧安装部分13可以具有由后顶壁35、后底壁36、后车内侧侧壁37和后车外侧侧壁38限定的腔体39，并且后侧安装部分13的腔体39可以容纳后纵向构件6的端部。后侧安装部分13的后顶壁35可以从主构件部分11的主顶壁21起沿着车辆的纵向方向是连续的，并且后侧安装部分13的后底壁36可以从主构件部分11的主底壁22起沿着车辆的纵向方向是连续的。后侧安装部分13的后车内侧侧壁37可以从主构件部分11的主车内侧侧壁23起沿着车辆的纵向方向是连续的，并且后侧安装部分13的后车外侧侧壁38可以从主构件部分11的主车外侧侧壁24起沿着车辆的纵向方向是连续的。
75.减振装置安装部分14可以与主构件部分11为一体式结构，以容纳减振装置(例如减振器)5的顶端。亦即，减振装置安装部分14可以是与主构件部分11一体地形成的减振装置壳体。参考图2，减振装置安装部分14可以设置在主构件部分11的与主车外侧侧壁24和后侧安装部分13相邻的部分上。减振装置安装部分14可以从主底壁22朝向主顶壁21凹进。
76.参考图2、图5、图6和图9，主构件部分11可以进一步包括凹进式底壁27，所述凹进
式底壁27从主底壁22朝向主顶壁21凹进。凹进式底壁27可以与主车外侧侧壁24和后侧安装部分13相邻，并且减振装置安装部分14可以位于凹进式底壁27中。减振装置安装部分14可以从主构件部分11的凹进式底壁27朝向主构件部分11的主顶壁21凹进。减振装置安装部分14可以具有安装腔46，减振装置5的顶端容纳并安装至所述安装腔46。
77.参考图2，减振装置安装部分14可以包括：前侧安装壁41，其面向车辆的前部；后侧安装壁42，其面向车辆的后部；车内侧安装壁43，其面向车辆的内部；车外侧安装壁44，其面向车辆的外部；以及支撑表面45，其位于主构件部分11的主顶壁21下方。减振装置安装部分14可以包括由前侧安装壁41、后侧安装壁42、车内侧安装壁43、车外侧安装壁44和支撑表面45限定的安装腔46。特别地，安装腔46可以从主构件部分11的凹进式底壁27朝向主构件部分11的主顶壁21凹进。在减振装置(例如振动吸收装置)5的顶端容纳在安装腔46中时，减振装置5的顶端可以由减振装置安装部分14支撑，并且支撑表面45可以是平坦的以支撑减振装置5的顶端表面。
78.参考图1和图6，主顶壁21可以具有向上突出的顶端部分21a，并且顶端部分21a可以设置在与减振装置安装部分14的位置相对应的位置。顶端部分21a可以是平坦的，并且减振装置安装部分14的支撑表面45可以位于顶端部分21a的下方。
79.参考图6，前侧安装壁41可以由前侧增强肋支撑，并且前侧增强肋41a可以一体地连接在前侧安装壁41与凹进式底壁27之间。前侧增强肋41a可以在垂直于前侧安装壁41的方向上延伸。后侧安装壁42可以由后侧增强肋42a支撑，并且后侧增强肋42a可以一体地连接在后侧安装壁42与凹进式底壁27之间。后侧增强肋42a可以在垂直于后侧安装壁42的方向上延伸。因此，通过前侧安装壁41、后侧安装壁42、前侧增强肋41a和后侧增强肋42a可以增加减振装置安装部分14在纵向方向上的刚度。
80.参考图5，车内侧安装壁43可以与主车内侧侧壁23间隔开，并且车内侧闭合横截面可以由车内侧安装壁43、主顶壁21的顶端部分21a、主车内侧侧壁23和主底壁22限定。车内侧闭合横截面可以面向车辆的内部。车内侧安装壁43可以由多个车内侧增强肋43a和43b支撑，并且所述多个车内侧增强肋43a和43b可以一体地连接至所述车内侧安装壁43。车内侧增强肋43a和43b中的每一者均可以在平行于车内侧安装壁43的方向上延伸，车内侧增强肋43a和43b中的每一者可从所述车内侧安装壁43朝着主车内侧侧壁23突出。例如，车内侧安装壁43的竖直长度(高度)可比前侧安装壁41、后侧安装壁42和车外侧安装壁44的长度更大，并且车内侧安装壁43可以由多个车内侧增强肋43a和43b支撑。例如，第一车内侧增强肋43a可以一体地连接至车内侧安装壁43的上部和主顶壁21的顶端部分21a以支撑车内侧安装壁43的上部，并且第二车内侧增强肋43b可以一体地连接至车内侧安装壁43的下部、主底壁22和主车内侧侧壁23以支撑车内侧安装壁43的下部。
81.参考图5，车外侧安装壁44可以与主车外侧侧壁24间隔开，并且外侧闭合横截面可以由车外侧安装壁44、主车外侧侧壁24、主顶壁21的顶端部分21a和凹进式底壁27限定。外侧闭合横截面可以面向车辆的外部。车外侧安装壁44可以由车外侧增强肋44a支撑，并且所述车外侧增强肋44a可以一体地连接至所述车外侧安装壁44。车外侧增强肋44a可以在平行于车外侧安装壁44的竖直长度(高度)方向上延伸，并且车外侧增强肋44a可以从车外侧安装壁44朝着主车外侧侧壁24突出。因此，通过车内侧安装壁43、车外侧安装壁44、多个车内侧增强肋43a和43b、以及车外侧增强肋44a可以增加减振装置安装部分14在宽度方向上的
横向刚度。
82.参考图5，因为车内侧安装壁43的竖直长度(高度)大于车外侧安装壁44的长度，并且主车内侧侧壁23的竖直长度(高度)大于主车外侧侧壁24的长度，所以车内侧闭合横截面的尺寸可以大于车外侧闭合横截面的尺寸，这样减振装置5的顶端就可以由车内侧闭合横截面牢固地支撑。
83.参考图8，根据本发明的示例性形式的车辆纵梁10可以进一步包括：第一增强壁47，其在主构件部分11的主腔体28内从减振装置安装部分14的车内侧安装壁43的前端朝向车辆的前部延伸；以及第二增强壁48，其在主构件部分11的主腔体28内从减振装置安装部分14的车内侧安装壁43的后端朝向车辆的后部延伸。
84.第一增强壁47的后端可以连接至车内侧安装壁43的前端，并且第一增强壁47的前端可以连接至主构件部分11的主车外侧侧壁24。第二增强壁48的前端可以连接至车内侧安装壁43的后端，并且第二增强壁48的后端可以连接至主构件部分11的主车外侧侧壁24。因此，第一增强壁47、车内侧安装壁43、第二增强壁48、和主构件部分11的主车外侧侧壁24的一部分可以形成闭合壁结构70，所述闭合壁结构70连续地环绕减振装置安装部分14的前侧安装壁41、后侧安装壁42、车内侧安装壁43和车外侧安装壁44。亦即，闭合壁结构70可以包括第一增强壁47、第二增强壁48、和主车外侧侧壁24的一部分。特别地，当闭合壁结构70与减振装置安装部分14的至少一些安装壁间隔开时，可以在闭合壁结构70与减振装置安装部分14之间限定增强腔76。特别地，增强腔76可以通过第一增强壁47和第二增强壁48与主构件部分11的主腔体28分隔开。由于在减振装置安装部分14周围设置有闭合壁结构，因此可以增加减振装置安装部分14的刚度以及减振装置5的安装刚度。特别地，由于闭合壁结构70具有诸如卵形或椭圆形的环形形状，所以施加至减振装置5的负载可以均匀地分布至闭合壁结构70和纵梁10，并且减振装置安装部分14的刚度可以进一步增加。
85.根据本发明的示例性形式的车辆纵梁10可以进一步包括从主构件部分11的主车内侧侧壁23朝向车辆的内部突出的多个侧安装部分15和16。参考图11和图12，侧安装部分15和16可以分别接合至安装在底板2上的横梁3和4的端部。
86.在另一种形式中，第一横梁3和第二横梁4可以安装在底板2上，并且第一横梁3和第二横梁4可以在底板2的宽度方向上延伸。第一横梁3和第二横梁4可以在车辆的纵向方向上彼此间隔开，并且第一横梁3可以位于第二横梁4的前方。多个侧安装部分15和16可以包括：第一侧安装部分15，第一横梁3的端部接合至所述第一侧安装部分15；以及第二侧安装部分16，第二横梁4的端部接合至所述第二侧安装部分16。
87.参考图1、图7和图9，第一侧安装部分15可以包括：第一底壁51，其从主构件部分11的主底壁22水平地延伸；第一前壁52，其面向车辆的前部；第一后壁53，其面向车辆的后部；以及第一闭合壁54，其与主构件部分11的主车内侧侧壁23相邻。第一底壁51可以从主构件部分11的主底壁22水平地延伸。参考图9，第一底壁51可以与主底壁22的第一安装表面22a对齐。第一前壁52可以从第一底壁51的前端向上延伸，并且第一后壁53可以从第一底壁51的后端向上延伸。第一闭合壁54可以具有垂直于第一底壁51、第一前壁52和第一后壁53的平坦表面。第一侧安装部分15可以包括由第一底壁51、第一前壁52、第一后壁53和第一闭合壁54限定的第一侧腔55。参考图11和图12，通过焊接等可以使第一横梁3的端部容纳于第一侧安装部分15的第一侧腔55中并与之接合。
88.参考图1、图7和图9，第二侧安装部分16可以包括：第二底壁61，其从主构件部分11的主底壁22水平地延伸；第二前壁62，其面向车辆的前部；第二后壁63，其面向车辆的后部；以及第二闭合壁64，其与主构件部分11的主车内侧侧壁23相邻。第二底壁61可以从主构件部分11的主底壁22水平地延伸。参考图9，第二底壁61可以与主底壁22的第二安装表面22b对齐。第二前壁62可以从第二底壁61的前端向上延伸，并且第二后壁63可以从第二底壁61的后端向上延伸。第二闭合壁64可以具有垂直于第二底壁61、第二前壁62和第二后壁63的平坦表面。第二侧安装部分16可以包括由第二底壁61、第二前壁62、第二后壁63和第二闭合壁64限定的第二侧腔65。参考图11和图12，通过焊接等可以使第二横梁4的端部容纳于第二侧安装部分16的第二侧腔65中并与之接合。
89.根据一个示例性形式，如在图11和图12中所示，车辆纵梁10可以是设置在车辆后部的后纵梁。
90.在一种形式中，底板2可以是设置在车辆后部的后底板，并且后纵向构件6可以是设置在车辆的最后部的增强构件。第一横梁3和第二横梁4可以安装在底板2上，并且纵梁10的前侧安装部分12可以接合至侧边梁9的后端。
91.使用紧固件等并通过焊接可以将纵梁10的外侧凸缘25a和25b接合至车身的轮罩7。外侧凸缘25a和25b可以包括：第一外侧凸缘25a，其接合至轮罩7的前表面；以及第二外侧凸缘25b，其接合至轮罩7的侧壁。
92.如上所述，根据本发明的示例性形式，通过低压铸造(空心铸造)等可以使前侧安装部分12、后侧安装部分13和减振装置安装部分14与主构件部分11成为一体式结构，这可以减少部件的数量以及车身的重量和制造成本。
93.根据本发明的示例性形式，由于环形闭合壁结构设置为环绕减振装置安装部分14，所以可以使减振装置安装部分14的刚度以及减振装置5的安装刚度和/或支撑刚度增加，并且施加至减振装置5的负载可以通过闭合壁结构和纵梁均匀地分布。
94.根据本发明的示例性形式，主构件部分11、前侧安装部分12、后侧安装部分13、减振装置安装部分14和多个侧安装部分15、16可以形成一体式整体结构。因此，可以显著地减少焊接接头，并且可以改善安装点处的刚度以及防撞性。
95.在上文中，尽管已经参考示例性形式和附图描述了本发明，但本发明并不限于此，而是在不脱离本发明的精神和范围的情况下可以由本发明所属领域的技术人员进行各种变型和改变。