一种低速新能源电动汽车底盘蓄电池安装结构的制作方法

1.本发明属于新能源电动汽车技术领域，特别是涉及一种低速新能源电动汽车底盘蓄电池安装结构。


背景技术：

2.电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好。新能源电动汽车的组成包括：电力驱动及控制系统、驱动力传动等机械系统、完成既定任务的工作装置等。电力驱动及控制系统是电动汽车的核心，也是区别于内燃机汽车的最大不同点。电力驱动及控制系统由驱动电动机、电源和电动机的调速控制装置等组成。电动汽车的其他装置基本与内燃机汽车相同。电源为电动汽车的驱动电动机提供电能，电动机将电源的电能转化为机械能；目前，应用广泛的电源是铅酸蓄电池、锂电池等。
3.而新能源电动汽车依靠电源驱动，相对与传统的燃油汽车，在充电时耗费时间较长，因此，有人设计出可进行更换电池的低速新能源电动汽车，以缩短充电时间，通过更换电池实现对电动汽车快速补充电源的操作。而在实际使用过程中，新能源电动汽车的蓄电池都比较大，通常需要到专业的更换站点，使用专用的设备进行更换，十分的不便；由于电源较大，不能像电动自行车那样实现对电源的快速更换，人为手动更换，不仅耗费时间长，而且存在安全隐患，因此，为了快速解决电源更换的问题，本发明设计了一种低速新能源电动汽车底盘蓄电池安装结构，以实现在不需要专业设备操作的情况下快速对电源进行更换，并移动电源，提高工作效率，降低为电动汽车补充能源的时间。


技术实现要素：

4.本发明的目的在于提供一种低速新能源电动汽车底盘蓄电池安装结构，通过设置能够拆卸和折叠的电池安装结构，解决了现有的新能源电动汽车电池更换速度慢，能源补充耗费时间长的问题。
5.为解决上述技术问题，本发明是通过以下技术方案实现的：
6.本发明为一种低速新能源电动汽车底盘蓄电池安装结构，包括底座，所述底座顶部固定有电池存储槽，所述底座底部通过螺栓固定有底部调节结构；所述底座上且位于电池存储槽四周边角的位置均贯穿有与底座转动连接的转杆，所述转杆位于底座内部的一端固定有第一锥形齿轮；所述电池存储槽内部位置设置有设备槽，所述设备槽内部通过隔板分隔成第一槽室，第二槽室，所述第一槽室内部且位于电池存储槽内部的中间位置固定有电机，所述电机输出轴贯穿底座且延伸至底座内部，所述电机输出轴位于底座内部的一端固定有第二锥形齿轮；其中，所述第二锥形齿轮通过转动设置在底座内顶部的传动轴与第一锥形齿轮传动连接；所述第二槽室内部且位于底座顶部的位置固定有缓冲柱、蓄电池，所述缓冲柱顶部固定有托板，所述托板顶部固定有两插电接头；所述底部调节结构包括通过螺栓与底座固定连接的支撑板，所述支撑板底部转动连接有外螺纹杆，所述支撑板底部且
靠近外螺纹杆两端的位置均转动连接有“u”形支架，所述“u”形支架内部固定有加强杆，所述“u”形支架底部转动连接有万向轮；所述外螺纹杆上螺纹连接有两内螺纹滑套，两所述内螺纹滑套底部均转动连接有连接杆，所述连接杆远离内螺纹滑套的一端与加强杆转动连接。
7.进一步地，所述电池存储槽被设备槽分隔成两关于设备槽对称设置的“l”形电池安装腔，所述“l”形电池安装腔内部设置有“l”形分隔框架，所述电池存储槽槽壁上开设有散热孔。
8.进一步地，所述底座内顶部固定有与传动轴配合的固定板，所述底座顶部且位于电池存储槽四周边角的位置开设有与转杆配合的贯穿孔，所述底座顶部四角固定有与转杆配合且与贯穿孔同轴线的限位套，所述底座内顶部中间位置开设有与电机输出轴配合的通孔。
9.进一步地，所述支撑板底部固定有与“u”形支架转动连接的耳板，所述支撑板底部固定有与外螺纹杆配合的吊环。
10.进一步地，所述外螺纹杆两端均固定有调节轮，所述调节轮远离外螺纹杆的一端面轴心处固定有六角调节块，所述外螺纹杆与两内螺纹滑套螺纹连接的外圆面上开设有两段旋向相反的螺纹。
11.进一步地，所述缓冲柱包括位于第二槽室内部且底端与底座顶部固定连接的弹簧套管，所述弹簧套管内设置有与12固定连接的导杆，所述弹簧套管内设置有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的一端抵紧在弹簧套管内，另一端递抵紧在导杆上。
12.进一步地，所述转杆位于底座内部的一段外圆面上固定有限位环，所述转杆位于限位套外部的一段外圆面上开设有连接螺纹。
13.进一步地，所述传动轴包括贯穿固定板且与固定板转动连接的光轴，所述光轴两端固定有分别于第一锥形齿轮、第二锥形齿轮啮合的传动锥形齿轮。
14.本发明具有以下有益效果：
15.1、本发明通过底座、转杆、第一锥形齿轮、设备槽、电机、第二锥形齿轮、传动轴的组合使用，能够通过启动电机带动位于底座四角的转杆转动，通过控制电机的正反转实现转杆的双向转动，从而实现将底座与汽车底盘固定连接或取下底座，不需人工手动操作，也不需要专用的电池更换设备，简单快速，提高电池更换速度，缩短为电动汽车补充电能的时间，降低电动汽车的使用成本。
16.2、本发明通过在底座设置能够进行折叠的底部调节结构，能够在拆卸或安装电源时，对整个底座进行支撑，避免整个底座突然掉落而造成损伤，或安装时将转杆上升到与汽车底盘相接触的位置，便于转杆与汽车底盘进行螺纹连接，同时，底部调节结构底部的万向轮，能够在拆卸电源时起到缓冲减震以及移动整个底座的功能，方便对电源进行更换和移动，提高工作效率。
17.当然，实施本发明的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。
附图说明
18.为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领
域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
19.图1为本发明低速新能源电动汽车底盘蓄电池安装结构的结构示意图；
20.图2为图1中a处的局部放大结构示意图；
21.图3为本发明右上视角的结构示意图；
22.图4为本发明的底部结构示意图；
23.图5为本发明的主视图；
24.图6为本发明的左视图；
25.图7为本发明的俯视图；
26.图8为图5中a-a处的剖面结构示意图；
27.图9为图6中b-b处的剖面结构示意图；
28.图10为底部调节结构的结构示意图；
29.图11为底部调节结构的底部结构示意图；
30.图12为支撑板、耳板、吊环的结构示意图；
31.图13为外螺纹杆、调节轮、六角调节块的结构示意图；
32.图14为底座、电池存储槽、设备槽的结构示意图；
33.图15为底座内部结构示意图；
34.图16为底座底部的仰视图；
35.图17为转杆、第一锥形齿轮的结构示意图；
36.图18为“l”形分隔框架的结构示意图；
37.图19为本发明底部调节结构折叠时的结构示意图；
38.图20为图19的底部结构示意图；
39.图21为图19的主视图；
40.图22为传动轴的结构示意图；
41.图23为缓冲柱的剖面结构示意图。
42.附图中，各标号所代表的部件列表如下：
43.1-底座，2-电池存储槽，3-底部调节结构，4-转杆，5-第一锥形齿轮，6-设备槽，7-电机，8-第二锥形齿轮，9-传动轴，10-缓冲柱，11-蓄电池，12-托板，13-插电接头，14-控制器，15
‑“
l”形分隔框架，101-固定板，102-贯穿孔，103-限位套，104-通孔，301-支撑板，302-外螺纹杆，303
‑“
u”形支架，304-加强杆，305-万向轮，306-内螺纹滑套，307-连接杆，308-耳板，309-吊环，310-调节轮，311-六角调节块，401-限位环，402-连接螺纹，901-光轴，902-传动锥形齿轮。
具体实施方式
44.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
45.请参阅图1-23所示，本发明为一种低速新能源电动汽车底盘蓄电池安装结构，包
括底座1，底座1顶部固定有电池存储槽2，底座1底部通过螺栓固定有底部调节结构3；底座1上且位于电池存储槽2四周边角的位置均贯穿有与底座1转动连接的转杆4，转杆4上开设的连接螺纹402用于与汽车底盘上设置的孔位螺纹连接，实现对整个安装结构的固定，转杆4位于底座1内部的一端固定有第一锥形齿轮5；
46.电池存储槽2内部位置设置有设备槽6，设备槽6内部通过隔板分隔成第一槽室和第二槽室，第一槽室内部且位于电池存储槽2内部的中间位置固定有电机7，电机7输出轴贯穿底座1且延伸至底座1内部，电机7输出轴位于底座1内部的一端固定有第二锥形齿轮8；第二锥形齿轮8通过转动设置在底座1内顶部的传动轴9与第一锥形齿轮5传动连接；第二槽室内部且位于底座1顶部的位置固定有缓冲柱10、蓄电池11，缓冲柱10顶部固定有托板12，托板12顶部固定有两插电接头13，两个插电接头13分别用于对蓄电池11以及电池存储槽2内部的蓄电池充电，蓄电池11顶部固定有控制器14；
47.底部调节结构3包括通过螺栓与底座1固定连接的支撑板301，支撑板301底部转动连接有外螺纹杆302，支撑板301底部且靠近外螺纹杆302两端的位置均转动连接有“u”形支架303，“u”形支架303内部固定有加强杆304，“u”形支架303底部转动连接有万向轮305，万向轮305为橡胶轮，不仅质量小，而且具有一定的缓冲减震效果，能够在拆卸和移动整个蓄电池安装结构时提供保护；外螺纹杆302上螺纹连接有两内螺纹滑套306，两内螺纹滑套306底部均转动连接有连接杆307，连接杆307远离内螺纹滑套306的一端与加强杆304转动连接。
48.其中，电池存储槽2被设备槽6分隔成两关于设备槽6对称设置的“l”形电池安装腔，“l”形电池安装腔内部设置有“l”形分隔框架15，“l”形分隔框架15增加电池存储槽2内部蓄电池与电池存储槽2内壁之间的距离，使其有足够的空气流通空间，提高散热效果，电池存储槽2槽壁上开设有散热孔，能够在电池使用时对电池进行通风散热，保证电池的使用环境和使用寿命。
49.其中，底座1内顶部固定有与传动轴9配合的固定板101，底座1顶部且位于电池存储槽2四周边角的位置开设有与转杆4配合的贯穿孔102，底座1顶部四角固定有与转杆102配合且与贯穿孔102同轴线的限位套103，底座1内顶部中间位置开设有与电机7输出轴配合的通孔104。
50.其中，支撑板301底部固定有与“u”形支架303转动连接的耳板308，支撑板301底部固定有与外螺纹杆302配合的吊环309；外螺纹杆302两端均固定有调节轮310，调节轮310远离外螺纹杆302的一端面轴心处固定有六角调节块311，外螺纹杆302与两内螺纹滑套306螺纹连接的外圆面上开设有两段旋向相反的螺纹。
51.其中，缓冲柱10包括位于第二槽室内部且底端与底座1顶部固定连接的弹簧套管，所述弹簧套管内设置有与托板12固定连接的导杆，所述弹簧套管内设置有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的一端抵紧在弹簧套管内，另一端递抵紧在导杆上。
52.其中，转杆4位于底座1内部的一段外圆面上固定有限位环401，转杆4位于限位套103外部的一段外圆面上开设有连接螺纹402。
53.其中，传动轴9包括贯穿固定板101且与固定板101转动连接的光轴901，光轴901两端固定有分别于第一锥形齿轮5、第二锥形齿轮8啮合的传动锥形齿轮902。
54.本实施例的一个具体应用为：当需要更换电池时，通过控制电机7带动第二锥形齿
轮8转动，从而通过传动轴9带动第一锥形齿轮5转动，第一锥形齿轮5带动转杆4转动，由于转杆4与电动汽车底盘通过螺纹连接，从而在转杆4转动时能够将底座1以及电池存储槽2内部存放的蓄电池一同向下运动，从而实现对电池的拆卸工作，同时，通过底部调节结构3中的调节轮310控制“u”形支架303展开，使得万向轮305处于最低位置，当整个蓄电池安装结构从底盘脱离时，万向轮305首先与地面接触，从而对整个结构形成保护，拆卸下电池后移动该蓄电池安装结构更换电池或将电池连同整个装置一同更换；
55.安装时，首先通过移动底部调节结构3，使得转杆4与电动汽车底盘上的孔位正对，调整底部调节结构3，使得底座1上升，使得转杆4与电动汽车底盘上的孔位接触，此时，控制电机7反向转动即可通过转杆4将整个蓄电池安装结构带入到电动汽车底盘中，然后，通过调整底部调节结构3使得“u”形支架303折叠，提高底部调节结构3与地面之间的距离，完成对电池的更换。
56.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
57.以上公开的本发明优选实施例只是用于帮助阐述本发明。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该发明仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本发明的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本发明。本发明仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。