用于发动机冷运转和起动机脱开前起动的供油节流装置的制作方法

1.本申请属于发动机控制技术领域，特别涉及一种用于发动机冷运转和起动机脱开前起动的供油节流装置。


背景技术：

2.在发动机处于冷运转或低状态运转时，发动机前、中、后三个轴承腔易出现不同程度的滑油泄露现象。通过分析大量试验数据，发现上述现象发生在发动机在冷运转和发动机起动(起动机脱开前)。这是由于发动机状态低时，封严引气压力不足，不能满足常规状态的封严压力。同时供回油关系匹配性差，滑油泵组泵给各轴承腔的滑油，回油泵组无法合理的回收导致。
3.滑油出现泄露不仅可以导致飞机座舱产生异味还会影响发动机的可靠性与安全性，降低发动机性能。


技术实现要素：

4.本申请的目的是提供了一种用于发动机冷运转和起动机脱开前起动的供油节流装置，以解决或减轻上述至少一个问题。
5.本申请提供的技术方案是：一种用于发动机冷运转和起动机脱开前起动的供油节流装置，所述供油节流装置包括：
6.壳体，所述壳体具有相分隔的滑槽和压力腔，所述滑槽内具有供滑油流通的供油路，所述压力腔上设有连接起动机引气的进气口和连接平衡引气的排气口；
7.阀门，所述阀门包括设置在所述滑槽内的闸阀、设置在所述压力腔内的隔板以及连接所述闸阀和隔板的连接杆；以及
8.设置在所述压力腔内且位于所述隔板与壳体之间的弹簧；
9.当所述发动机冷运转或发动机在起动机脱开前起动时，起动机引气自进气口进入压力腔，隔板克服弹簧压力及平衡引气压力而使闸阀向下在滑槽内滑动，进而使滑油供油路的管径减小，供油量减少；
10.当所述发动机冷运转结束或发动机完成起动时，进气口不再通入起动机引气，平衡引气自排气口进入压力腔，压力腔内的起动机引气减少至零，此时弹簧压力大于起动机引气力，弹簧使隔板带动闸阀在滑槽内滑动，进而使滑油供油路的管径恢复正常，实现全状态供油。
11.进一步的，所述壳体内的滑槽和压力腔通过分隔部分成两部分。
12.进一步的，在所述分割部上设有匹配于所述连接杆的密封圈。
13.进一步的，所述密封圈至少为一道。
14.进一步的，所述密封圈采用橡胶材料制成。
15.本申请的供油节流装置利用起动机引气控制装置进行作动，发动机的起动机供气规律与发动机冷运转和发动机在起动机脱开前的起动时所需的滑油供油量具有良好的匹
配性，同时在发动机冷运转和发动机完成起动机脱开前的起动时，可以大大减少滑油外漏的可能，由此提高发动机的安全性和发动机工作品质。相比于安装在供油管路中的节流嘴，本申请的供油节流装置具有良好的适应性，不仅可以满足统一发动机不同状态滑油供油量的需求，也可以适应不同发动机的使用条件。
附图说明
16.为了更清楚地说明本申请提供的技术方案，下面将对附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述的附图仅仅是本申请的一些实施例。
17.图1为本申请的供油节流装置打开状态示意图。
18.图2为本申请的供油节流装置关闭状态示意图。
19.附图标记：
20.1-壳体
21.11-滑槽
22.12-供油路
23.13-压力腔
24.14-排气口
25.15-进气口
26.2-阀门
27.21-闸阀
28.22-隔板
29.23-连接杆
30.3-弹簧
31.4-密封圈
具体实施方式
32.为使本申请实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行更加详细的描述。
33.为了实现在发动机冷运转和起动机脱开前的发动机起动时可以按预计的要求减少供油量，同时发动机在起动机脱开前起动完成，起动机脱开后，发动机工作状态升高时可以恢复滑油正常供油，本申请提供了一种供油节流装置。
34.如图1和图2所示，本申请的供油节流装置主要包括壳体1、阀门2和弹簧3。其中，壳体1具有相分隔的滑槽11和压力腔13，滑槽11内具有供滑油流通的供油路12，压力腔13上设有连接起动机引气的进气口15和连接平衡引气的排气口14。在本申请一实施例中，壳体1内的滑槽11和压力腔13通过分隔部16分隔成两部分。
35.阀门2包括设置在滑槽11内的闸阀21、设置在压力腔13内的隔板22以及连接闸阀21和隔板22的连接杆23，连接杆23穿过分隔部16。在本申请中，为了实现滑槽11和压力腔13的分隔，在分割部16上设有匹配于连接杆23的密封圈4。优选的，该密封圈4至少为一道，其也可以设置成两道或多道。在本申请一实施例中，上述密封圈4可以采用橡胶材料制成。
36.弹簧3设置在压力腔13内且位于隔板22与壳体1的排气孔14之间，用于向隔板22提
供挤出起动机引气的压力。
37.如图1所示，当发动机冷运转或发动机起动(起动机脱开前)时，起动机开始工作，起动机气源持续输出，且起动机引气通过进气口15进入压力腔13内，隔板22受到起动机引气压力的作用下，推动弹簧22压缩并克服自排气口14流入的平衡引气压力，此时控制闸阀21在滑槽11内向下移动，滑油供油路12管径减小，供油量减少。
38.如图2所示，当发动机冷运转结束或发动机完成起动时，起动机停止工作，由于因排气口14始终连接有平衡引气，自排气口14流入的平衡引气与压缩后的弹簧13克服隔板22上端的压力腔13的起动机引气压力，使起动机引气逐渐减少，直至为零。在此过程中，弹簧3带动闸阀21在滑槽11内向上移动，滑油供油路12的管径恢复正常，实现全状态供油，此时发动机可以实现非节流供油。
39.本申请的供油节流装置利用起动机引气控制装置进行作动，发动机的起动机供气规律与发动机冷运转和发动机在起动机脱开前的起动时所需的滑油供油量具有良好的匹配性，同时在发动机冷运转和发动机完成起动机脱开前的起动时，可以大大减少滑油外漏的可能，由此提高发动机的安全性和发动机工作品质。相比于安装在供油管路中的节流嘴，本申请的供油节流装置具有良好的适应性，不仅可以满足统一发动机不同状态滑油供油量的需求，也可以适应不同发动机的使用条件。
40.以上所述，仅为本申请的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。


技术特征：
1.一种用于发动机冷运转和起动机脱开前起动的供油节流装置，其特征在于，所述供油节流装置包括：壳体(1)，所述壳体(1)具有相分隔的滑槽(11)和压力腔(13)，所述滑槽(11)内具有供滑油流通的供油路(12)，所述压力腔(13)上设有连接起动机引气的进气口(15)和连接平衡引气的排气口(14)；阀门(2)，所述阀门(2)包括设置在所述滑槽(11)内的闸阀(21)、设置在所述压力腔(13)内的隔板(22)以及连接所述闸阀(21)和隔板(22)的连接杆(23)；以及设置在所述压力腔(13)内且位于所述隔板(22)与壳体(1)之间的弹簧(3)；当所述发动机冷运转或发动机在起动机脱开前起动时，起动机引气自进气口(15)进入压力腔(13)，隔板(22)克服弹簧压力及平衡引气压力而使闸阀(21)向下在滑槽(11)内滑动，进而使滑油供油路(12)的管径减小，供油量减少；当所述发动机冷运转结束或发动机完成起动时，进气口(15)不再通入起动机引气，平衡引气自排气口(14)进入压力腔(13)，压力腔(13)内的起动机引气减少至零，此时弹簧(3)压力大于起动机引气力，弹簧(3)使隔板(22)带动闸阀(21)在滑槽(11)内滑动，进而使滑油供油路(12)的管径恢复正常，实现全状态供油。2.如权利要求1所述的用于发动机冷运转和起动机脱开前起动的供油节流装置，其特征在于，所述壳体(1)内的滑槽(11)和压力腔(13)通过分隔部(16)分成两部分。3.如权利要求2所述的用于发动机冷运转和起动机脱开前起动的供油节流装置，其特征在于，在所述分割部(16)上设有匹配于所述连接杆(23)的密封圈(4)。4.如权利要求3所述的用于发动机冷运转和起动机脱开前起动的供油节流装置，其特征在于，所述密封圈(4)至少为一道。5.如权利要求3或4所述的用于发动机冷运转和起动机脱开前起动的供油节流装置，其特征在于，所述密封圈(4)采用橡胶材料制成。

技术总结
本申请提供一种用于发动机冷运转和起动机脱开前起动的供油节流装置，包括：具有相分隔的滑槽和压力腔的壳体，滑槽内具有供滑油流通的供油路，压力腔上设有连接起动机引气的进气口和连接平衡引气的排气口；阀门，包括设置闸阀、隔板以及连接闸阀和隔板的连接杆；设置在压力腔内且位于隔板与壳体之间的弹簧。当发动机冷运转或起动机脱开前起动时，起动机引气自进气口进入压力腔，隔板克服弹簧压力及平衡引气压力而使闸阀向下在滑槽内滑动，进而使滑油供油路的管径减小，供油量减少；当发动机冷运转结束或发动机完成起动时，平衡引气自排气口进入压力腔，弹簧使隔板带动闸阀在滑槽内滑动，进而使滑油供油路的管径恢复正常，实现全状态供油。状态供油。状态供油。


技术研发人员：赵迎群 左斌辉 胡兴龙 李国权 苏壮 郑凯
受保护的技术使用者：中国航发沈阳发动机研究所
技术研发日：2021.11.29
技术公布日：2022/3/21