一种用于超重型车辆的双横臂独立悬架系统的制作方法

1.本发明涉及车辆悬架技术领域，具体涉及一种用于超重型车辆的双横臂独立悬架系统。


背景技术：

2.双横臂独立悬架系统包括上横臂总成和下横臂总成。上横臂总成和下横臂总成是悬架系统的主要承力结构件，其功能和作用是用于连接车轮与车架，决定车轮上下跳动的运动学规律，承受由地面传至车架的侧向载荷、纵向载荷及部分垂向载荷。下横臂总成为悬架的下部导向机构，其外侧与轮组的转向节下部连接内侧和车架连接。油气弹簧连接在下横臂与车架之间，承载着所有的簧载质量。下横臂总成承载很大，由其是在超载工况、急转弯工况、紧急制动工况，对下横臂总成的强度要求更高。另外，由于下横臂总成与车架的连接销轴、下横臂总成与油气弹簧的横臂销轴载荷很大，下横臂总成与车架连接的横臂销轴处打润滑油脂困难，且长期跑车之后，横臂销轴拆装困难。


技术实现要素：

3.本发明创新的提供了一种用于超重型车辆的双横臂独立悬架系统，本发明可适用于超重型车辆底盘，并有效解决横臂销轴润滑及拆装困难的问题。
4.为解决现有技术中存在的上述问题，本发明提供的一种用于超重型车辆的双横臂独立悬架系统，所述双横臂独立悬架系统包括上横臂总成、下横臂总成和油气弹簧，所述上横臂总成的里端通过第一横臂销轴与车架铰接，所述下横臂总成的里端通过第二横臂销轴与车架铰接，所述上横臂总成和下横臂总成的外端分别通过球铰与轮组连接，所述油气弹簧的上端通过弹簧上销轴与车架连接，所述油气弹簧的下端通过弹簧下销轴与下横臂总成连接，所述下横臂总成包括相对设置的第一支臂和第二支臂，所述第一支臂的通过臂肩与第二支臂连为一体，所述第一支臂的端部和第二支臂的端部均设有一销轴孔，两个所述销轴孔同轴心布置，所述第二横臂销轴穿过销轴孔将下横臂总成铰接在车架上，所述第一横臂销轴和第二横臂销轴内沿轴向均钻有进油通道，所述第一横臂销轴和第二横臂销轴的外周壁上沿径向均钻有贯穿横臂销轴的出油通道，所述出油通道与进油通道连通，所述第一横臂销轴和第二横臂销轴的外周壁上沿周向均设有环形扩散槽，所述环形扩散槽与出油通道两侧的出油口连通。
5.进一步的，本发明一种用于超重型车辆的双横臂独立悬架系统，其中所述销轴孔内设有第一双金属轴承和密封圈，所述第一双金属轴承与销轴孔过盈配合，所述密封圈同轴设置在第一双金属轴承的外端，所述密封圈的外端设有第一金属垫片，所述第一金属垫片通过第一固定销固定在第一支臂或第二支臂上。
6.进一步的，本发明一种用于超重型车辆的双横臂独立悬架系统，其中所述密封圈包括一体成型的密封圈本体、第一密封唇和第二密封唇，所述第一密封唇和第二密封唇均为环状且同轴心设置在密封圈本体的同一端面上，所述第一密封唇和第二密封唇的横截面
形状均为三角形，所述第一密封唇向密封圈本体的内侧翘起，所述第二密封唇向密封圈本体的外侧翘起。
7.进一步的，本发明一种用于超重型车辆的双横臂独立悬架系统，其中所述密封圈采用丁晴橡胶制作，且所述密封圈的邵氏硬度为ha70。
8.进一步的，本发明一种用于超重型车辆的双横臂独立悬架系统，其中所述出油通道的形状为圆柱状，且所述出油通道的内径为8mm。
9.进一步的，本发明一种用于超重型车辆的双横臂独立悬架系统，其中所述臂肩的中部设有弹簧安装孔，所述油气弹簧的下端通过弹簧下销轴连接在弹簧安装孔内。
10.进一步的，本发明一种用于超重型车辆的双横臂独立悬架系统，其中所述弹簧安装孔从臂肩的上端面贯穿臂肩的下端面，所述臂肩的外侧壁上钻有贯穿弹簧安装孔的弹簧销轴孔，所述弹簧销轴孔与弹簧安装孔相交且呈十字形，所述弹簧销轴孔被弹簧安装孔分为第一弹簧销轴孔和第二弹簧销轴孔，所述油气弹簧的下端位于弹簧安装孔内，所述弹簧下销轴依次穿过第一弹簧销轴孔、油气弹簧的下端和第二弹簧销轴孔将油气弹簧的下端连接在弹簧安装孔内。
11.进一步的，本发明一种用于超重型车辆的双横臂独立悬架系统，其中所述第一弹簧销轴孔内安装有第二双金属轴承，第二弹簧销轴孔内安装有第三双金属轴承。
12.进一步的，本发明一种用于超重型车辆的双横臂独立悬架系统，其中所述弹簧安装孔的横截面形状为中间为矩形两侧为弧形的跑道状。
13.进一步的，本发明一种用于超重型车辆的双横臂独立悬架系统，其中所述第一双金属轴承、第二双金属轴承和第三双金属轴承均采用铜制作。
14.本发明一种用于超重型车辆的双横臂独立悬架系统与现有技术相比，具有以下优点：本发明设置的下横臂总成包括相对设置的第一支臂和第二支臂。其中，第一支臂的通过臂肩与第二支臂连为一体，并在第一支臂的端部和第二支臂的端部均设有一同轴心布置的销轴孔，让第二横臂销轴穿过销轴孔将下横臂总成铰接在车架上，在第一横臂销轴和第二横臂销轴内沿轴向均钻有进油通道，在第一横臂销轴和第二横臂销轴的外周壁上沿径向均钻有贯穿自身的出油通道，让出油通道与进油通道连通，并在第一横臂销轴和第二横臂销轴的外周壁上沿周向均设有环形扩散槽，并让环形扩散槽与出油通道两侧的出油口连通。其可适用于静载荷达13吨的超重型车辆底盘，可由横臂销轴的进油通道加入润滑油脂，润滑油脂由进油通道进入，从出油通道流出，经过环形扩散槽进行扩散，达成防磨和润滑目的，有效解决第一横臂销轴和第二横臂销轴润滑及拆装困难的问题。
附图说明
15.图1为本发明一种用于超重型车辆的双横臂独立悬架系统的结构示意图；
16.图2为本发明一种用于超重型车辆的双横臂独立悬架系统中下横臂总成的结构示意图；
17.图3为图2中a部的局部放大图；
18.图4为本发明一种用于超重型车辆的双横臂独立悬架系统中第一横臂销轴(也是第二横臂销轴)的结构示意图；
19.图5为本发明一种用于超重型车辆的双横臂独立悬架系统中第一横臂销轴(也是
第二横臂销轴)的剖视结构示意图。
具体实施方式
20.为使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚、明白，以下结合附图及具体实施方式对本发明作进一步说明。显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
21.如图1、图2、图4并结合图5所示，本发明一种用于超重型车辆的双横臂独立悬架系统的具体实施例，该双横臂独立悬架系统具体包括上横臂总成1、下横臂总成2和油气弹簧3。让上横臂总成1的里端通过第一横臂销轴51与车架5铰接，让下横臂总成2的里端通过第二横臂销轴52与车架5铰接，上横臂总成1和下横臂总成2的外端分别通过球铰61与轮组6连接，实现车轮上下跳动和左右转向运动。让油气弹簧3的上端通过弹簧上销轴31与车架5连接，油气弹簧3的下端通过弹簧下销轴32与下横臂总成2连接，缓冲车辆跳动时产生的冲击力。更为具体地，本实施例中的下横臂总成2具体包括相对设置的第一支臂21和第二支臂22。第一支臂21的通过臂肩23与第二支臂22连为一体，也就是说第一支臂21、第二支臂22和臂肩23为一体成型的结构，进而提高承载能力。其中第一支臂21的端部和第二支臂22的端部均设有一销轴孔24，这两个销轴孔24是同轴心布置的，让第二横臂销轴52穿过销轴孔24将下横臂总成2铰接在车架5上(即在下横臂总成2的第一支臂21和第二支臂22上的销轴孔24分别安装一个第二横臂销轴52，通过这两个第二横臂销轴52与车架5铰接)，实现下横臂总成2与车架5之间的连接。第一横臂销轴51和第二横臂销轴52的结构相同，为了提高润滑效果，在第一横臂销轴51和第二横臂销轴52内沿轴向钻有进油通道41，在第一横臂销轴51和第二横臂销轴52的外周壁上沿径向钻有贯穿自身的出油通道42，更加具体地，出油通道42的形状为圆柱状，且出油通道42的内径为8mm，用以减小润滑油脂的流通阻力。让出油通道42与进油通道41连通，在第一横臂销轴51和第二横臂销轴52的外周壁上沿周向设有环形扩散槽43，并让环形扩散槽43与出油通道42两侧的出油口连通，环形扩散槽43可以减小出油阻力，使得第一横臂销轴51和第二横臂销轴52与其他部件配合处得到更加充分的润滑，长时间跑车也能保持连接活性不至于抱死，也便于后续拆装。
22.在图3中，以第二横臂销轴52为例，为了减小第二横臂销轴52的摩擦损耗并防止污物进入第二横臂销轴52配合处的间隙中，可以在销轴孔24内设有第一双金属轴承7和密封圈8，让第一双金属轴承7与销轴孔24过盈配合，这样第二横臂销轴52通过第一双金属轴承7间接与第一支臂21或第二支臂22装配，使得第二横臂销轴52直接与第一双金属轴承7接触，第一双金属轴承7具有良好的耐磨性，可以明显降低第二横臂销轴52的摩擦损耗，并延长使用寿命。将密封圈8同轴设置在第一双金属轴承7的外端(第一支臂21和第二支臂22相对的侧壁为内，反之为外。更加具体地，如图2所示，以第一支臂21为例，第一双金属轴承7的外端即第一支臂21的上端；以第二支臂22为例，第一双金属轴承7的外端即第二支臂22的下端)，密封圈8的外端设有金属垫片9(密封圈8的外端同第一双金属轴承7的外端方向一致)，金属垫片9通过第一固定销91固定在第一支臂21或第二支臂22上。密封圈8可以起到密封作用，即可以防止润滑油脂的渗漏，又可隔断外界尘土或者水等杂物进入第一双金属轴承7与第二横臂销轴52之间。金属垫片9可以起到保护密封圈8的作用，同时防止密封圈8脱落。通过
以上设计，通过密封圈8将与第二横臂销轴52配合的部位与外界环境隔绝，可以充分保证第二横臂销轴52配合处的洁净度，防止因污物导致第二横臂销轴52拆卸困难的问题出现。
23.如图3所示，作为更加具体的实施例，本实施例中采用的密封圈8具体包括一体成型的密封圈本体81、第一密封唇82和第二密封唇83。其中，第一密封唇82和第二密封唇83均为环状且同轴心设置在密封圈本体81的同一端面上，且第一密封唇82和第二密封唇83的横截面形状均为三角形，第一密封唇82向密封圈本体81的内侧翘起，用以保证密封圈8内侧的密封性；第二密封唇83向密封圈本体81的外侧翘起，用以保证密封圈8外侧的密封性，通过以上双侧密封设计，可以更加有效保证被密封圈保护的部件内部环境，便于后续拆装。更加具体地，本实施中的密封圈8具体采用丁晴橡胶制作，其相对于聚氨酯低温性能更好，密封性更强。ha95的密封圈与第二横臂销轴52之间的配合较为紧密，使得整个润滑油路形成一个封闭空间，当从第二横臂销轴52的进油通道41处打润滑油脂时，油路密闭空间被压缩，造成润滑脂不能打入，本实施例中将密封圈8的邵氏硬度设为ha70，其硬度相对较低，润滑油脂可以从第一密封唇82处挤出，以便于润滑油脂到达横臂销轴与密封圈8配合处，使得加润滑油脂更加省力。
24.如图2所示，为了便于油气弹簧3与下横臂总成2之间的拆卸，本实施例中的臂肩23的中部设有弹簧安装孔231，将油气弹簧3的下端通过弹簧下销轴32连接在弹簧安装孔231内。更加具体地，弹簧安装孔231从臂肩23的上端面贯穿臂肩23的下端面，臂肩23的外侧壁上钻有贯穿弹簧安装孔231的弹簧销轴孔，弹簧销轴孔与弹簧安装孔231相交且呈十字形，弹簧销轴孔被弹簧安装孔231分为第一弹簧销轴孔232和第二弹簧销轴孔233，使得第一弹簧销轴孔232位于弹簧安装孔231的孔壁外侧，第二弹簧销轴孔233位于弹簧安装孔231的孔壁内侧，油气弹簧3的下端位于弹簧安装孔231内，弹簧下销轴32依次穿过第一弹簧销轴孔232、油气弹簧3的下端和第二弹簧销轴孔233将油气弹簧3的下端连接在弹簧安装孔231内。在第一弹簧销轴孔232内安装有第二双金属轴承234，在第二弹簧销轴孔233内安装有第三双金属轴承235。以上设计可以避免弹簧下销轴32与弹簧安装孔231钢对钢接触，或因长时间跑车之后弹簧下销轴32与弹簧安装孔231配合处磨损、生锈，造成的弹簧下销轴32拆装困难问题。
25.为了增加稳定性，给油气弹簧3留出微小的摆动空间，将弹簧安装孔231的横截面形状设计为中间矩形两侧弧形的跑道状，来满足车轮跳动时油气弹簧3的摆动幅度。
26.需要说明的是，上述实施例中的第一双金属轴承7、第二双金属轴承234和第三双金属轴承235均采用稳定性更高、耐磨性更强的铜制双金属轴承。
27.在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。需要说明，若本发明实施例中有涉及方向性指示，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
28.在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等
术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
29.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
30.以上实施例仅是对本发明的优选实施例进行的描述，并非对本发明请求保护范围的限定，在不脱离本发明设计精神的前提下，本领域工程技术人员依据本发明的技术方案做出的各种形式的变形，均应落入本发明的权利要求书确定的保护范围内。