新型节能高效无污公交大巴的制作方法

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本发明创造涉及汽车领域，具体为客货两大类型汽车的动力更新迭代，开创随车自制新能源和节能的科技创新技术。并以公交大巴为载体进行具体实施，同时对车箱，座位全面创新，从原理性基础应用结合全面工程性技木性创新，开拓出一代全新的新能源，高效率，安全舒适的公交大巴。


背景技术：

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汽车是我国陆地运输的主要交通工具之一。小轿车的新能源化进展较快，但各类大小货运，客运，包括公交大巴尚在艰难起步，我国城市当前的公交几乎全由单层燃油车或新能车参杂共营。这类车一般座位在20一25座，在主要线路座位明显不足，运载效率很低，尤其在早晚通勤高峰时挤车抢座苦不堪言。不少城市近十几、二十年来也试图引进西方双层公交大巴，但这一泊来品由于它存在自身的缺陷以及与我国国情的不相配套融合，一般运营三、五年后因水土不服而停运或退出。发明者经过大量的考察、研究，总结出其水土不服难以推广的原因如下：
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(一)动力能源仍旧是化石燃油，碳排气污声污有增无减。
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(二)进口双层大巴车身过高，约4.5来左右，不适应我国城镇已有的传统建筑、交通设施、缘化模式等国情现实，故而运行不便，障碍众多事故频发。
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(三)双层大巴载员较多，上下车时耗时费工，司机沿用单层大巴司乘习惯与乘客不协调，矛盾与事故常有发生难管理，在通勤高峰期人多座少加之这种不协调，舒适性安全性降低，对乘客缺少吸引力。
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(四)进口双层大巴车高体大，能耗也大。为安全与管理着想，有的安排车上管理人员，运营成本大增，经济效益入不敷出，运管企业没有积板性。供需双方都缺乏积极性。
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技术实现要素：

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(一)动力能源迭代更新为新能源，以电力与氢能互补的混合动力，这是当前的时代要求和科技水平量级适配的最佳选择。
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(二)随车自制新能源，本大巴不但使用已存储的新能源还源源不断地自制新能、节能，为车增程续航，主要途经与方法有下：
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1、车行便有风，有风有阻力，但利用空气动力学众多原理，因势利道捕风为车所用变风阻为风电，在车头安装迎风发电机，在车尾安装尾流风力发电机。
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2、在车箱两侧壁安装兜风叶轮槽，内装兜风叶轮带动兜风发电机发电。
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3、在车的四组车轮上的内侧安装减速、刹车摩擦力发电机。
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4、尽可能把车身制成纺锤流线形减少空气阻力，并在车箱上方制造翼形举力气悬浮装置，以减轻车重，实现降阻降摩降噪音。
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5、车顶可铺设薄膜光伏板发电。
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一辆运行中的货车或公交大巴以上设备的节能、发电可约占其运行中的耗能的20％-30％左右。其续航里程自然增加20％-30％。
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(三)颠复传统大巴与进口双层大巴的车箱架构以扩大箱容，创新分层，灵巧排位使载客量大增。
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1、加长加高车身，定型规格为：长x宽x高＝12mx2.5mx4.1m
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2、突破传统公交大巴沿袭百年的车箱单层，创新进口双层大巴车箱机械式截然分层，独创为两箱穿错，空间共享，实现有限空间利用最优最大化，在3.3m的箱高内布局上下两层的奇妙。
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3、创新座位排列组合，采取随机应景、灵巧布座。下层中间是公共通道，两侧按单座两纵排布座，邻座互为相对或相背关系，不再沿用百年的双人并座，不但座距可适量缩小，各座单个分离避开了并座的拥挤，让里座人进出自由便捷。
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4、下层公共通道顶棚作为上层中心连位座椅座板，以多人连座纵排设计，窗边按纵排单座依窗向前而立。如此排座创新本大巴有座118个，比传统单层大巴增加座位96个增加430％，比进口双层大巴增座64个，增加率120％；所有座位设计成人离自弹复位折叠式，除了能降低视觉拥挤忎外，腾出空间另有他途。如此运戴能力一车相当地铁近三节车箱座位，与地铁比座，虽然还在追赶的路上，但与现有的所有大巴比已不在一个量级上了。
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(四)开发智能化科学管理、提速增效降成本、舒适安全添魅力。
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1、在上车的刷卡处设置全车座位虚实显示屏，红为实缘为虚。乘客可观虚实定去向。
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2、每个座位上设有下车响铃按健，到站下车按铃通报司机，定时有备，司机启车离站时同样响铃通报，彼此交流互报，确保安全有序又舒畅省时。
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3、车箱内座椅一律设计成人离座自弹收缩折叠，腾出空间在非高峰期允许客车计划性兼运安全货物，一能增加运营企业经济收入，二能减少城市货运小车。
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4、车箱内外可设置电视视屏，配备悦耳音乐播放莶约企业商业广告，再度提高运营企业经济效益。
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(五)进步性意义与有益的效果
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本发明创造新型节能高效无污公交大巴适合全球通用。它比现有的单层公交大巴或进口双层大巴具有较大的进步性并带来积极意义、经济效益和社会效应，简略归纳几点：
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1、加长加高车箱以最优高效利用空间，成倍增加运载能力，全车座位达118个，比当下单层公交大巴多96个，載量提高430％，比进口双层大巴多座64个提高120％，车身反比它矮了35cm 左右，箱内全座不挤不站，舒适性安全性大为提高，性价比大为提升。它不但适用城市公交，尤其能缓解没有地铁的人拥车堵的城市，也是城际长途客运，各类学校校车、厂车等最佳车选。
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2、本公交大巴不但全程使用新能源还随程制造新能、节能，风、光、摩电尽为车用，打造出一种多载快运无污少噪的通勤大巴，不失为一解除当前人拥车堵气污城市病之利器。也是发明人继袖珍型新能源车解锁城市病的第二把锁匙。
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3、这是一种汽运史上新能、节能、制能的崭新模式，适应于所有新旧能源动力的汽
车并能增程续航20％-30％左右。
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四、附图说明
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图1为本发明创造新型公交大巴结构示意后视图。
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图2为新型大巴剖视下层俯视图。
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图3为上层车箱俯视图。
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五、具体实施方法
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为全面具体说明本发明创造一新型公交大巴的车形体态，创新技术内容，箱座架构特征，下面结合实施方法配合附图具体说明如下：
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(一)本大巴使用新能源也随车制造，节约新能源。如图1、图2、图3，在大巴下层底板图 1(1)下设置电池电机、电缆电控集合箱图1(2)，在座椅图1(4)(12)(20)(24)下部安装兜风发电机，图1(5)(10)(22)(25)由两侧对应安装的兜风叶轮槽内的叶轮带动，图2 (1)(10)(11)(14)，或图3(1)(5)(6)(9)，在车轮内侧图1.(7)(27)安装刹车发电机图1(6)(26)，在车箱头部安装上下两个迎风发电机图1(16)图2(9)，车箱后安装尾流发电机图2(15)图3(10)(均为同一机)，车箱顶部设置翼形气悬浮举力装置图1(17)，其上铺设薄膜光伏发电板图1(18)。所有的光风摩电都与底部电池箱图1(2)电池联接共储，供增程续航。
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(二)为扩容增座，车箱规格定为长x宽x高＝12mx2.5mx4.1m，图1车箱设计成穿层错位空间共享的上下两层，图1.下层中间为公共通道，通道顶棚高1.95m，图1(21)，两边设置座椅，座椅处顶棚高1.5m，图1(11)(23)，此顶棚上面就是上层车厢底板与上层车箱窗边座椅安装处图1(12)(20)。下层通道顶棚上兼作上层中心连位座椅的座板，图1 (21)(14)。此顶棚与彼顶棚的0.45m高差就是本大巴错位共享空间，也是本创新在无损使用效果的前提下降低车身提高车质的的核心技术所在。
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(三)应用现代智能技术增强科学管理。本大巴在前门图2(7)安装上车楼梯图2(6)，梯旁安装刷卡、座椅虚实显示屏图2(8)可择位而坐，座上安装键纽可按键响铃图1(13) (15)，下车有楼梯图2(3)经后门图2(2)下车。司机启车离站同样先响铃提示，互为协调呼应。车箱内外壁安装生产企业广告视屏，伴配悦耳音乐陪伴乘客，既增运企收入又能便民乐民，让公交车充满魅力，对运营企业与市民百姓有双方吸引力。在车尾后安装智能尾视镜图1(28)解决百年车史中司机车尾注视的盲区难题。
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以上发明创造仅以新型公交大巴为载体的应用实例之一。并不构成对本发明创造的权利要求的限制，凡是应用本发明创造的全部或部分原理、架构、结构部件、工程技艺在汔车运输中的不同车型，如大小货运车、人货混装车、各类乘用车，也无论是新旧能源车，或有人驾驶、无人驾驶车上的应用都应在本发明创造的保护之内。
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这一原理性与工程技术上的原创同样不须复杂的变换就可以复制应用于火车、飞机、轮船等运输、运动机械设备上，都应当在本专利保护范围之内。