车辆的制作方法

1.在本说明书中公开的技术涉及一种车辆。


背景技术：

2.日本未审查专利申请公报第2019-130978号(jp 2019-130978 a)描述了一种车辆。该车辆设置有驱动车轮的牵引马达以及向牵引马达供应电力的电池组。电池组设置在地板面板的下方。


技术实现要素：

3.在电池组设置在地板面板的下方的结构中，在地板面板的下侧面上设置结构部件是困难的。因此，可设想将前围横向部件的两个端部中的每一个连接到一对左右门槛(也称为侧梁)。现在，前围横向部件是沿着地板面板的前边缘在左右方向上延伸的结构部件，并且门槛是沿着地板面板的侧边缘在前后方向上延伸的结构部件。根据该构造，可以将从前方进入的碰撞载荷从前围横向部件传递到门槛。因此，能够在不在地板面板的下侧面上设置结构部件的情况下显著地改进车辆的碰撞性能。
4.在另一个方面，将前围横向部件和门槛彼此连接易于导致这些结构部件在其连接部处发生屈曲变形。充分增强前围横向部件和门槛的连接部对于抑制这种屈曲变形是有效的。具体地，可设想这样一种布置，其中将增强件添加到前围横向部件和门槛的连接部，使得这些连接部具有三层结构(即，前围横向部件、门槛和增强件)。但是，以良好的质量焊接其中三个部件被放置成彼此重叠的三层结构是困难的，并且结果，上述连接部的强度可能不能充分地增加。
5.鉴于前述问题，本发明提供了一项技术，通过该技术，在电池组设置在地板面板的下方的车辆中，前围横向部件和门槛能够以高强度水平连接。
6.本发明的第一方面是一种车辆，所述车辆构造有设置在地板面板的下方的电池组。所述车辆包括：前围横向部件，所述前围横向部件沿着所述地板面板的前边缘在左右方向上延伸；门槛，所述门槛沿着所述地板面板的侧边缘在前后方向上延伸，并且所述门槛被连接到所述前围横向部件的端部；和增强件，所述增强件增强所述前围横向部件和所述门槛的连接部。在所述前围横向部件和所述门槛的所述连接部处，所述前围横向部件、所述门槛和所述增强件被设置为彼此重叠，并且设置了多个第一焊接部和多个第二焊接部。在每个所述第一焊接部处，所述前围横向部件和所述门槛彼此焊接。在每个所述第二焊接部处，所述门槛和所述增强件彼此焊接。所述第一焊接部和所述第二焊接部被排列成不彼此重叠。
7.根据以上第一方面的结构，将增强件添加到前围横向部件和门槛的连接部，并且该连接部具有三层结构(即，前围横向部件、门槛以及增强件)。该三层结构不是全部焊接在一起，而是分别分开地在两个部分处焊接。即，在第一焊接部处，前围横向部件和门槛焊接。在另一个方面，在第二焊接部处，门槛和增强件焊接，该第二焊接部的位置与第一焊接部不
同。根据以上第一方面，其中该三个部件设置为彼此重叠的该三层结构能够通过焊接以良好的质量成一体，并且可以用增强件有效地增强前围横向部件和门槛的连接部。
8.在以上第一方面中，在前围横向部件和门槛的连接部处，门槛可以设置在前围横向部件和增强件之间。
9.在以上第一方面中，增强件可以位于门槛的内部。
10.在以上第一方面中，增强件可以依据第一焊接部具有多个切口部。
11.在以上第一方面中，第一焊接部和第二焊接部可以至少部分地在前后方向上交替排列。
12.在以上第一方面中，在前围横向部件和门槛的连接部处，增强件可以向后延伸超过前围横向部件的末端。
附图说明
13.以下将参考附图描述本发明的示例性实施例的特征、优点以及技术和工业意义，其中相同的符号表示相同的元件，并且其中：
14.图1是车辆10的左侧视图；
15.图2是概略地示意车体12的结构的平面视图；
16.图3是放大地示意沿着图2中的iii的部分的透视图；
17.图4示意了在第一焊接部42的位置处前围横向部件24和右门槛22的连接部x的截面结构；
18.图5示意了在第二焊接部44的位置处前围横向部件24和右门槛22的连接部x的截面结构；
19.图6概略地示意了右门槛22和增强件40彼此焊接的方式；并且
20.图7概略地示意了前围横向部件24和右门槛22彼此焊接的方式。
具体实施方式
21.在本技术的实施例中，在前围横向部件和门槛的连接部处，门槛可以设置在前围横向部件和增强件之间。即，可以将增强件从门槛侧添加到前围横向部件和门槛的连接部。在这种情况下，增强件可以位于门槛的内部，但是这不是特别限制。但是，注意，作为另一个实施例，可以将增强件从前围横向部件侧添加到前围横向部件和门槛的连接部。
22.在本技术的实施例中，增强件可以依据多个第一焊接部而具有多个切口部或开口(即，通孔)。根据该构造，可以通过以下程序执行连接前围横向部件和门槛。首先，将门槛和增强件组合，并且将它们彼此焊接。由此形成了多个第二焊接部。接着，进一步将前围横向部件与其组合，并且在增强件中的切口部的位置处，将前围横向部件和门槛彼此焊接。因此，即使在上述三个部件设置为彼此重叠的状态中，也可以将前围横向部件和门槛这两个部件选择性地彼此焊接，从而形成第一焊接部。
23.在本技术的实施例中，第一焊接部和第二焊接部可以至少部分地在前后方向上交替排列。根据这样的构造，可以将前围横向部件、门槛和增强件这三个部件更牢固地连结。
24.在本技术的实施例中，在前围横向部件和门槛的连接部处，增强件可以进一步向后延伸超过前围横向部件的末端。即，增强件可以比前围横向部件和门槛面向彼此的范围
进一步向后延伸。根据这样的构造，可以用增强件有效地增强前围横向部件和门槛的连接部。
25.实施例
26.将参考附图描述根据实施例的车辆10。根据本实施例的车辆10是所谓的汽车，并且是在路面上行驶的车辆。注意，附图中的方向fr指示在车辆10的前后方向(车辆纵向方向)上的向前，并且方向rr指示在车辆10的前后方向上的向后。而且，方向lh指示在车辆10的左右方向(车辆宽度方向)上的向左，并且方向rh指示在车辆10的左右方向上的向右。方向up指示在车辆10的上下方向(车辆高度方向)上的向上，并且方向dn指示在车辆10的上下方向上的向下。注意，在本说明书中，车辆10的前后方向、左右方向和上下方向可以被简称为前后方向、左右方向和上下方向。
27.如在图1和图2中示意的，车辆10设置有车体12和多个车轮14f和14r。车体12主要由金属材料构造，但是这不是特别限制。车轮14f和14r可旋转地附接到车体12。车轮14f和14r包括一对前轮14f和一对后轮14r。注意，车轮14f和14r的数目不限于四个。车体12可以主要被划分成由用户乘坐的车厢12c、位于车厢12c前方的前部12f以及位于车厢12c后方的后部12r。
28.车体12设置有地板面板20、是右门槛22和左门槛23的一对门槛、前围横向部件24、一对前纵梁26和一对后纵梁28。地板面板20是在前后方向和左右方向上延伸的板状部件，并且该地板面板构成车厢12c的地板。多个地板横向部件30设置在地板面板20的上侧面上。每个地板横向部件30具有大致管状结构，并且构成车体12的框架的一部分。
29.门槛22和23(也称为侧梁)各自沿着地板面板20的右侧边缘20a和左侧边缘20b在前后方向上延伸。门槛22和23中的每一个具有大致管状结构，并且构成车体12的框架的一部分。门槛22和23在它们相应的前端部22f和23f处连接到前围横向部件24。门槛22和23还在它们相应的后端部22r和23r处连接到后纵梁28。一个或多个隔板(分隔件)可以设置在门槛22和23中的每一个内部，以提高门槛22和23的强度和刚度。
30.前围横向部件24沿着地板面板20的前边缘20f在左右方向上延伸。前围横向部件24具有大致管状结构，并且构成车体12的框架的一部分。前围横向部件24的右端部24a连接到右门槛22的前端部22f，并且前围横向部件24的左端部24b连接到左门槛23的前端部23f。增强件40设置在前围横向部件24和右门槛22的连接部x与前围横向部件24和左门槛23的连接部y中的每一个处。增强件40是用于增强连接部x和y的部件，并且例如在车辆10碰撞时可以减少门槛22和23的屈曲变形。之后将详细描述增强件40的构造。
31.前纵梁26位于前部12f处，该前纵梁从前围横向部件24向前延伸。前纵梁26具有在前后方向上延伸的大致管状结构，并且构成车体12的框架的一部分。位于车体12的最前位置处的前保险杠增强件附接到前纵梁26的前端，但是这在示意中被省略。后纵梁28位于后部12r处，该后纵梁从门槛22和23向后连续地延伸。后纵梁28具有在前后方向上延伸的大致管状结构，并且构成车体12的框架的一部分。位于车体12的最后位置处的后保险杠增强件附接到后纵梁28的后端，但是这在示意中被省略。
32.车辆10进一步设置有牵引马达16和电池组18。牵引马达16设置在前部12f处，但是这不是特别限制。牵引马达16连接到前轮14f并驱动前轮14f。注意，除了驱动前轮14f的牵引马达16之外或代替该牵引马达16，车辆10可以设置有驱动后轮14r的第二牵引马达。除了
牵引马达16之外或代替该牵引马达16，车辆10还可以设置有另一个动力装置，诸如发动机等。
33.电池组18设置在地板面板20的下方，并且位于门槛22和23之间。电池组18是用于牵引马达16的电源，并且储存将被供应到牵引马达16的电力。电池组18经由电力供应电路(从示意中省略)诸如直流-直流(dc-dc)转换器、逆变器等电连接到牵引马达16。根据本实施例的电池组18具有多个单电池堆叠体18a，但是这不是特别限制。单电池堆叠体18a中的每一个包括多个锂离子电池单体(或一些其它二次电池单体)，并且这些电池单体被构造为可再充电。注意，除了电池组18之外或代替电池组18，车辆10可以设置有一些其它电源，诸如燃料电池单元、太阳能电池板等。
34.接着，将参考图3至图5描述与增强件40有关的构造。如前所述，增强件40设置在前围横向部件24和右门槛22的连接部x与前围横向部件24和左门槛23的连接部y中的每一个处。这两个连接部x和y被构造为彼此横向对称并且具有基本上相同的结构。因此，以下将主要描述前围横向部件24和右门槛22的连接部x，并且将省略前围横向部件24和左门槛23的连接部y的描述。
35.增强件40是具有字母l形截面的板状部件，并且沿着前围横向部件24和右门槛22的连接部x设置。增强件40位于右门槛22内部，并且沿着右门槛22的内侧面在前后方向上延伸。因此，在前围横向部件24和右门槛22的连接部x处，增强件40隔着右门槛22面向前围横向部件24，并且该三个部件设置为彼此重叠。注意，增强件40的具体形状没有特别限制。
36.多个第一焊接部42和多个第二焊接部44设置在前围横向部件24和右门槛22的连接部x处。将前围横向部件24和右门槛22在第一焊接部42中的每一个处彼此焊接(见图4)。将右门槛22和增强件40在第二焊接部44中的每一个处彼此焊接(见图5)。因此，前围横向部件24、右门槛22以及增强件40这三者被一体地连结。注意，第一焊接部42和第二焊接部44排列成不彼此重叠。
37.因此，在根据本实施例的车辆10中，将增强件40添加到前围横向部件24和右门槛22的连接部x，并且因此该连接部x具有三层结构(即，前围横向部件24、右门槛22和增强件40)。该三层结构不是全部焊接在一起，而是分别分开地在两个部分处焊接。即，前围横向部件24和右门槛22在第一焊接部42处焊接。在另一个方面，右门槛22和增强件40在第二焊接部44处焊接，该第二焊接部44的位置与第一焊接部42不同。根据这样的构造，其中上述三个部件设置为彼此重叠的三层结构能够通过焊接以良好的质量成一体，并且可以用增强件40有效地增强前围横向部件24和右门槛22的连接部x。
38.在根据本实施例的车辆10中，增强件40设置在右门槛22内部。因此，在前围横向部件24和右门槛22的连接部x处，右门槛22设置在前围横向部件24和增强件40之间。但是，注意，作为另一个实施例，增强件40可以设置在右门槛22的外侧上。即，可以将增强件40从前围横向部件24侧添加到前围横向部件24和右门槛22的连接部x。
39.在根据本实施例的车辆10中，增强件40依据第一焊接部42具有多个切口部40a。根据这种构造，可以通过以下程序执行连接前围横向部件24和右门槛22(或左门槛23)。首先，如在图6中示意的，将右门槛22(或左门槛23)和增强件40组合，并且将它们彼此焊接。可以使用一对焊接电极50通过点焊(电阻焊接)来执行该焊接。通过该过程形成了第二焊接部44。
40.接着，如在图7中示意的，将前围横向部件24进一步与右门槛22(或左门槛23)和增强件40组合，并且，在增强件40中的切口部40a的位置处，将前围横向部件24和右门槛22(或左门槛23)彼此焊接。也可以使用焊接电极50通过点焊(电阻焊接)来执行该焊接。因此，即使在上述三个部件设置为彼此重叠的状态中，也可以将前围横向部件24和右门槛22(或左门槛23)这两个部件选择性地彼此焊接。通过该过程形成了第一焊接部42。
41.在根据本实施例的车辆10中，在前围横向部件24和右门槛22的连接部x处，第一焊接部42和第二焊接部44至少部分地在前后方向上交替排列。根据这种构造，可以将前围横向部件24、右门槛22和增强件40这三个部件更牢固地连结。对于前围横向部件24和左门槛23的连接部y，可以采用相同的构造，但是这在示意中被省略。
42.在根据本实施例的车辆10中，在前围横向部件24和右门槛22的连接部x处，增强件40进一步向后延伸超过前围横向部件24的末端24t(见图3)，但是这不是特别限制。即，增强件40比前围横向部件24和右门槛22面向彼此的范围进一步向后延伸。根据这种构造，可以用增强件40有效地增强前围横向部件24和右门槛22的连接部x。对于前围横向部件24和左门槛22的连接部y，可以采用相同的构造，但是这在示意中被省略。
43.尽管以上已经详细描述了实施例，但是这些仅是实例，而不限制权利要求。在权利要求中阐述的技术包括对以上例示的具体示例的各种修改和变更。在本说明书或附图中描述的技术要素或者单独或者通过各种类型的组合呈现技术效用，并且不限制在申请时在权利要求中阐述的组合。而且，在本说明书或附图中例示的技术可以同时实现多个目的，并且实现这些目的中的一个本身具有技术效用。