一种带蓄热层的台车的制作方法

1.本发明涉及带式焙烧机技术领域，具体涉及一种带蓄热层的台车。


背景技术：

2.台车是各种烧结机和带式焙烧机的主要运行部件，如图6所示，图中每一个矩形方框即表示一台台车，其主要作用是在头部星轮1、尾部星轮2间组成运行回转链(带式)，在上部水平段接受物料，经预热(带焙机包括干燥)、点燃(烧结)、烧结或焙烧、冷却、翻料后，返程回到初始位置，形成传动循环，达到烧结或焙烧物料之目的。
3.台车一般由台车体、车轮、密封装置、箅条等组成。物料由车体、护板和车体下部的箅条承重，这些部位直接与物料接触；台车在烧结或焙烧段等高温段的运行工况主要是“鼓风”或者“抽风”，“鼓风”是指风从物料上部鼓入物料，从物料底部的箅条间隙排出台车；“抽风”则是风机从台车下部风箱抽风，无论“鼓风”还是“抽风”，台车车体和箅条都与高温段物料底层或者铺底料接触，物料温度直接影响箅条和台车车体。因为这个原因，无论是烧结机还是带式焙烧机，台车和箅条都不能承受物料的高温，台车和箅条受热后变形会增大生产线漏风率，会影响生产线运行稳定性，故而物料温度决定了生产线的漏风率并进而影响了使用寿命。在带式焙烧机上，采用了提高台车和箅条耐高温性能的方法，大幅度提高了设备造价；而整体价格较低的烧结机，运行漏风率高就一直是很难解决的能耗难题。
4.为解决该问题，现有技术中出现了一种在烧结机和带式焙烧机中铺底料、铺边料的改进技术，也就是用部分熟料铺设在物料底部和箅条之间、并用部分熟料铺设在台车护板内侧，以此来阻挡来自物料的高温。
5.在实现本发明过程中，发明人发现现有技术中至少存在如下问题：
6.上述改进技术中，在头部星轮处采用铺料设备来铺设底料，当台车运行到尾部星轮后，在重力作用下，铺设的底料会随着物料一同下落，因此必须设置专用设备对二者进行筛分，并将筛分出的底料进行回收、之后送回至头部星轮处进行再次铺设，因而工序复杂、设备成本较高。因此，如何在不增加工艺复杂性的前提下降低漏风率并进而提高台车使用寿命，是需要解决的问题。


技术实现要素：

7.本发明实施例提供一种带蓄热层的台车，用以解决现有技术中工序复杂的问题。
8.为达上述目的，本发明实施例提供一种带蓄热层的台车，包括台车本体、固定连接于所述台车本体内侧底部的箅条支撑梁、以及铺设于所述箅条支撑梁上的箅条，其特征在于，所述箅条上部固定设置有耐火蓄热层；所述耐火蓄热层由耐火材料制成，且所述耐火蓄热层具有能够上下通风的透气孔隙。
9.上述技术方案具有如下有益效果：
10.本技术方案中，由于耐火蓄热层是固定设置与箅条之上的，无需在每个工作循环进行铺料、筛分，因而简化了工艺、降低了设备成本。并且由于耐火蓄热层具有蓄热效果，透
过物料的烟气余热被蓄热层吸收储存，从而大大降低了排烟温度，其对台车箅条的保护效果较现有的铺底料的方式更好，能大幅降低生产线漏风率，进而提高台车的使用寿命；
11.同时，本技术还具有以下特点：
12.1、现有石灰生产技术很难使用台车工艺，主要是因为石灰煅烧工艺温度高、易粘接等特征。若采用本技术技术方案进行石灰生产，台车耐火蓄热层上部的石灰被煅烧的过程也是下部耐火蓄热层升温的过程，因此石灰与蓄热层不会出现粘接，保证了产出品的质量，并可以提高石灰煅烧效率。
13.2、现有技术中排烟温度较高，造成烟气余热浪费，并进而导致生产线能耗较高。采用本技术的技术方案后，由于耐火蓄热层对烟气余热的吸热作用，排烟量减少、排烟温度大幅降低，从而降低了能耗。
14.3、对于带式焙烧机来说，金属的篦条位于耐火蓄热层下部，不会受到高温破坏，因此不需要再选用耐高温金属材质，从而降低了设备造价。
附图说明
15.为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
16.图1是本发明一种带蓄热层的台车的第一实施例的结构示意图；
17.图2是本发明一种带蓄热层的台车的第二实施例的结构示意图；
18.图3是本发明一种带蓄热层的台车的第三实施例的结构示意图；
19.图4是第二实施例和第三实施例中的上层支撑梁的结构示意图；
20.图5是本发明实施例中侧边隔热护板的示意图；
21.图6是台车在生产线中的位置示意图；
22.附图标号：1、头部星轮；2、尾部星轮；110、台车本体；120、箅条支撑梁；130、箅条；140、耐火蓄热层；150、上层隔板；160、上层支撑梁；170、垫块；180；侧边隔热护板。
具体实施方式
23.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
24.如图1所示，本发明实施例提供一种带蓄热层的台车，包括台车本体110、固定连接于所述台车本体110内侧底部的箅条支撑梁120、以及铺设于所述箅条支撑梁120上的箅条130，其特征在于，所述箅条130上部固定设置有耐火蓄热层140；所述耐火蓄热层140由耐火材料制成，且所述耐火蓄热层140具有能够上下通风的透气孔隙。
25.现有改进技术中的的铺料方法中，一般采用的铺料为烧结的氧化球团，也有选用其他形式的材料的，但它们均为球状结构，以此保证球体之间存在空隙，使焙烧物料的热风能够穿透。在卸料区，台车实现翻转，这些散放的铺底料会随着成品物料一起下落，从而脱
离台车，因此，在每一个循环过程，都需要重新铺设底料。为解决该问题，本技术不再采用专用设备对底料进行铺设，转而采用将铺底料固定于箅条130上的方法，使得在卸料时，底料不会随物料掉落，而是继续固定于箅条130上并随台车运行。这样一来，便无需每次都重新进行铺设，从而极大地提高了工作效率，也不再需要配置铺料机、筛分机等专用设备，降低了整体成本。
26.为了更好地降低位于台车底层的箅条130的温度，本技术亦不再选用常用的烧结氧化球团，而是选用具备良好蓄热能力的材料组成耐火蓄热层140，使得耐火蓄热层140在工作中吸收工作后的热风中的大量余热，减少排烟量并降低排烟温度，更有利于保护箅条及台车不受损坏。
27.附图1～5为本发明的台车的剖面结构，由于本技术相对于现有技术的改进点在于箅条及以上的承载物料部分，因此各图中主要展示了台车内侧底部各层的局部剖视结构，对台车上其他部件未涉及。
28.优选的，所述耐火蓄热层140的上方还固定设置有带有透气孔的上层隔板150。
29.由于一般的耐火蓄热材料均具有较大孔隙，若直接将物料铺设在耐火蓄热层140上，使用较长时间后，细碎的物料将堵住耐火蓄热层的开孔，从而使耐火蓄热层140失去通风功能，台车甚至整个生产线将无法正常工作，因此，有必要在耐火蓄热层140的上方设置上层隔板150。上层隔板150具有通风格孔，格孔可以是圆孔也可以是长条孔，上层隔板150的孔隙较小，在保持通风功能的同时不会被物料所堵塞。
30.优选的，所述上层隔板150的孔隙率小于所述篦条130的孔隙率。
31.由于前述的防止物料堵塞的原因，上层隔板150的孔径较小，要求其孔隙率小于底部的篦条130的孔隙率
32.优选的，所述耐火蓄热层140由耐火耐火砖拼接而成；所述上层隔板150为耐火材料制成的隔热板。
33.附图1为本发明的第一种实施方式，其中，耐火蓄热层140由多块耐火砖拼接而成。耐火砖采用耐火材料制成，包括常用的格子砖和蜂窝砖等形式，它们具备平整的上、下表面和规则的边缘，因此便于砌筑，并且具有能够上下通风的孔隙(直孔或异形孔)。由于其具有优秀的吸收、储存的热量的功能，故而通常用于建造热风炉的蓄热室。本实施例中，将耐火砖应用到台车上来，采用多块耐火砖拼接成耐火蓄热层140，并将每块耐火砖的底平面以胶粘的形式固定于篦条130之上，使其随台车在生产线上移动。上层隔板150采用耐火材料制成的透气的隔热板，隔热板可以通过粘接于耐火蓄热层140的上表面实现固定，也可以通过设置支撑梁、支架等其他方式实现固定。
34.优选的，所述带蓄热层的台车还包括用于支撑所述上层隔板150的上层支撑梁160；所述上层支撑梁160平行设置于所述箅条支撑梁120的上方且与所述台车本体110内侧固定连接；所述耐火蓄热层140包括多个耐火蓄热球。
35.附图2为本发明的第二种实施方式，该实施方式中，耐火蓄热层140不再采用耐火砖，而是采用蓄热能力更好的耐火蓄热球。但是与现有技术中常用作铺底料的氧化球团相似，耐火蓄热球由于其球状结构难以实现固定，也无法粘接，因此，本实施例中设计了“双层箅条”的结构，即，将上层隔板150本身也设置成固定式结构，使得原有的箅条130成为下方的“第一层箅条层”，上层隔板150成为上方的“第二层箅条层”，在固定铺设上层隔板150之
前先将耐火蓄热球注入其中，从而使耐火蓄热球被封闭于箅条130和上层隔板150的“双层箅条”之间，耐火蓄热球便不再随意滚动，而是形成了固定的状态，即使在台车卸料后返回的过程中也不会脱落。若要将上层隔板150本身也设置成固定式结构，需要先在其底部设置支撑结构，本技术中，为简化设计，采用与现有技术中的箅条支撑梁120结构相同的部件作为上层支撑梁160，用于支撑上层隔板150。上层支撑梁160固定连接于台车本体110内侧，也可设计成台车本体110一体式的结构，其结构和位置示意参见图4。
36.优选的，所述上层隔板150由金属材料的上层箅条拼接而成。
37.在该实施例中，上层隔板150可采用常用的箅条铺设而成。尽管上层箅条也是与箅条130相同的金属材料制成，在高温下易变形，但由于其只用于固定耐火蓄热层140及防止物料渣堵塞耐火蓄热层140，因此影响可以忽略，该实施例仍旧可以有效地保护台车底部的箅条130不受高温损伤，降低生产线的漏风率。
38.优选的，所述上层隔板150由耐火材料制成的隔热板拼接而成。
39.当耐火蓄热层140由耐火蓄热球组成时，也可以采用附图3所示的第三种实施方式。由于金属材质的上层箅条在高温下也会受到影响而变形，可能需要定期更换，因此更佳的实施方式是将上层隔板150由采用耐火材料制成的隔热板拼成(同第一实施例)。此时，将极大地提高上层隔板150的实用寿命。
40.进一步的，隔热板也会将热量传导到上层支撑梁160上，当隔热板温度很高时，上层支撑梁160也难免受到高温影响，鉴于此，如图3所示，可在上层支撑梁160顶端与上层隔板150之间设置绝热能力较好的垫块170，以此避免二者直接接触，减少高温对上层支撑梁160的伤害。
41.优选的，所述耐火蓄热球的直径大于所述箅条130的孔径。
42.以耐火蓄热球构建耐火蓄热层140时，可以选用等径耐火球，也可以采用不同直径的耐火球混合从而提高耐火蓄热层140的综合蓄热能力，无论怎样搭配，均需要保证耐火蓄热球的直径大于箅条130的孔径，以实现其可靠固定，防止其洒落。
43.除了以固定的耐火蓄热层替代原有的铺底料方法外，为了简化操作，如图5所示，还可以采用台车护板上镶嵌侧边隔热护板180的方式，代替原有的在工作过程中循环为台车铺边料的方式。当侧边隔热护板180在台车内侧予以固定后，也就无需再设置现有技术中用于铺设边料的专用设备和筛分设备了。该措施主要是采用隔热方式来保护台车护板，因此对侧边隔热护板180的要求较低，只需具备较好的耐高温和隔热能力即可。
44.本技术的台车可以用于各种烧结机或带式焙烧机中，用以保护台车箅条，例如：
45.在球团烧结机系统里，物料(生球团)铺设在台车上层隔板150上，不再需要常规的铺底料，焙烧烟气通过上层隔板150进入耐火蓄热层140，焙烧烟气余热被耐火蓄热层140吸收、储存，降温后的焙烧烟气通过台车下部的篦条130排出台车(进入烧结机的下部风箱)；又如，
46.在采用带式焙烧机的石灰制备系统里，石灰原料铺设在台车上层隔板150上，不再需要常规的铺底料，焙烧烟气通过上层隔板150进入耐火蓄热层140，焙烧烟气余热被耐火蓄热层140吸收、储存，降温后的焙烧烟气通过台车下部的篦条130排出台车(进入带式焙烧机的下部风箱)。
47.在上述的详细描述中，各种特征一起组合在单个的实施方案中，以简化本公开。不
应该将这种公开方法解释为反映了这样的意图，即，所要求保护的主题的实施方案需要比清楚地在每个权利要求中所陈述的特征更多的特征。相反，如所附的权利要求书所反映的那样，本发明处于比所公开的单个实施方案的全部特征少的状态。因此，所附的权利要求书特此清楚地被并入详细描述中，其中每项权利要求独自作为本发明单独的优选实施方案。
48.为使本领域内的任何技术人员能够实现或者使用本发明，上面对所公开实施例进行了描述。对于本领域技术人员来说；这些实施例的各种修改方式都是显而易见的，并且本文定义的一般原理也可以在不脱离本公开的精神和保护范围的基础上适用于其它实施例。因此，本公开并不限于本文给出的实施例，而是与本技术公开的原理和新颖性特征的最广范围相一致。
49.以上所述的具体实施方式，对本发明的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本发明的具体实施方式而已，并不用于限定本发明的保护范围，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。