一种刹车管两层折弯机的制作方法

1.本实用新型涉及刹车管折弯技术领域，尤其涉及一种刹车管两层折弯机。


背景技术：

2.刹车管是使用在汽车制动系统中的零部件，其主要作用是在汽车制动中传递制动介质，保证制动力传递到汽车制动蹄或制动钳产生制动力，从而使制动随时有效，硬质刹车管具有良好的外形和散热性能，并且耐压性好，同时，刹车管在加工制造时需要使用折弯机进行折弯成型，确保满足合适的安装调节。
3.现有的刹车管在进行折弯加工时，通常需要人工手动使用折弯工具进行辅助折弯，不能够对刹车管在折弯过程中进行左弯、右弯快速切换并且多角度的折弯，而且只能够对刹车管进行单层折弯，导致刹车管折弯机的适用范围小，并且折弯效率差，折弯角度受限制。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是为了解决现有的刹车管在进行折弯加工时，通常需要人工手动使用折弯工具进行辅助折弯，不能够对刹车管在折弯过程中进行左弯、右弯快速切换并且多角度的折弯，而且只能够对刹车管进行单层折弯，导致刹车管折弯机的适用范围小，并且折弯效率差，折弯角度受限制的缺点，而提出的一种刹车管两层折弯机。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
6.一种刹车管两层折弯机，包括机身，所述机身的外侧安装有安装板，且安装板的另一侧连接有防护罩，所述安装板的内侧安装有立板，且立板的顶部设置有夹板；
7.所述防护罩的顶端安装有法兰柱，且法兰柱的顶部连接有立柱，所述立柱的顶端安装有折弯销，且立柱的顶端连接有轮模；
8.所述立柱的底端安装有转杆，且转杆的底端连接有伺服电机，所述立柱的内部安装有伸缩气缸，且伸缩气缸的顶端与轮模的外底壁安装，所述伺服电机的底端安装有托架。
9.作为上述技术方案的进一步描述：
10.所述折弯销关于立柱的中轴线对称设置有两组，且立柱的中轴线与法兰柱的中轴线相重合，并且法兰柱的中轴线与轮模的中轴线相重合。
11.作为上述技术方案的进一步描述：
12.所述轮模通过伸缩气缸与立柱之间构成升降结构，且立柱通过转杆、伺服电机与法兰柱之间构成转动结构。
13.作为上述技术方案的进一步描述：
14.所述立板的外壁开设有滑槽，且滑槽的内壁滑动连接有滑块，且滑块的外侧与夹板固定安装，所述夹板的底部嵌合安装有滚珠螺母，且滚珠螺母的内壁螺纹连接有双向丝杆，所述双向丝杆的一侧安装有动力马达。
15.作为上述技术方案的进一步描述：
16.所述夹板通过滑槽、滑块与立板之间构成滑动结构，且夹板关于双向丝杆的中轴线对称设置有两组，并且两组夹板之间为平行分布。
17.作为上述技术方案的进一步描述：
18.所述夹板通过滚珠螺母与双向丝杆之间构成活动结构，且夹板与双向丝杆之间呈垂直分布。
19.综上，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：
20.1、本实用新型中，通过在轮模的底部设置伸缩气缸，则使轮模可以在折弯的过程中进行升降调节，便于轮模带动刹车管进行左弯与右弯的快速互换，提高了刹车管的折弯效率，并且通过轮模带动刹车管进行高度调节，避免了刹车管在折弯过程中与折弯销发生干扰，确保了刹车管折弯的稳定性，有利于实现刹车管的多角度、大范围的折弯，提高折弯机的实用性。
21.2、本实用新型中，通过伺服电机带动立柱转动，在立柱顶部设置两组折弯销的作用下，则使立柱带动折弯销对刹车管进行快速折弯，确保了刹车管的折弯质量，并且通过伺服电机的设置，则使折弯销的折弯角度精准，并且折弯效率高，同时，在夹板的作用下，则使对称设置的夹板对刹车管可以快速限位，确保了刹车管加工的稳定性，保证了折弯机的加工质量。
附图说明
22.图1为本实用新型中一种刹车管两层折弯机的立体结构示意图；
23.图2为本实用新型中夹板与轮模立体安装结构示意图；
24.图3为本实用新型中轮模的剖面安装结构示意图；
25.图4为本实用新型中夹板的侧面结构示意图。
26.图例说明：
27.1、机身；2、安装板；3、防护罩；4、立板；5、夹板；6、法兰柱；7、立柱；8、折弯销；9、轮模；10、转杆；11、伺服电机；12、伸缩气缸；13、托架；14、滑槽；15、滑块；16、滚珠螺母；17、双向丝杆；18、动力马达。
具体实施方式
28.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
29.参照图1-4，一种刹车管两层折弯机，包括机身1、安装板2、防护罩3、立板4、夹板5、法兰柱6、立柱7、折弯销8、轮模9、转杆10、伺服电机11、伸缩气缸12、托架13、滑槽14、滑块15、滚珠螺母16、双向丝杆17和动力马达18，机身1的外侧安装有安装板2，且安装板2的另一侧连接有防护罩3，安装板2的内侧安装有立板4，且立板4的顶部设置有夹板5，通过轮模9的上下换层，则使折弯机在折弯过程中可以进行左弯与右弯的快速转换，并且避免了与折弯销8发生干扰，提高了刹车管折弯的便捷性；
30.防护罩3的顶端安装有法兰柱6，且法兰柱6的顶部连接有立柱 7，立柱7的顶端安
装有折弯销8，且立柱7的顶端连接有轮模9，折弯销8在伺服电机11的作用下活动，可以实现360
°
的任意旋转，实现了对刹车管的大范围折弯，提高折弯机的实用性；
31.立柱7的底端安装有转杆10，且转杆10的底端连接有伺服电机 11，立柱7的内部安装有伸缩气缸12，且伸缩气缸12的顶端与轮模 9的外底壁安装，伺服电机11的底端安装有托架13，在伸缩气缸12 的作用下，则使轮模9在立柱7的内部可以进行高度调节，便于折弯机在折弯的过程中进行自由换层，使折弯机可以满足不同直径的刹车管的使用。
32.进一步的，折弯销8关于立柱7的中轴线对称设置有两组，且立柱7的中轴线与法兰柱6的中轴线相重合，并且法兰柱6的中轴线与轮模9的中轴线相重合，通过设置两组折弯销8，则使折弯销8在刹车管的外部可以进行高效折弯，并且通过将折弯销8在轮模 9的外侧设置，在轮模9进行换层时，避免了折弯销8对刹车管的干扰，保证了折弯机工作的稳定性。
33.进一步的，轮模9通过伸缩气缸12与立柱7之间构成升降结构，且立柱7通过转杆10、伺服电机11与法兰柱6之间构成转动结构，通过在立柱7的底部设置伺服电机11，则使折弯销8可以进行多角度、大范围并且精准的折弯，确保了刹车管的折弯质量。
34.进一步的，立板4的外壁开设有滑槽14，且滑槽14的内壁滑动连接有滑块15，且滑块15的外侧与夹板5固定安装，夹板5的底部嵌合安装有滚珠螺母16，且滚珠螺母16的内壁螺纹连接有双向丝杆 17，双向丝杆17的一侧安装有动力马达18，在动力马达18的型号为ls35a10，通过动力马达18与双向丝杆17的安装，在滚珠螺母16 与双向丝杆17的作用下，则使夹板5可以快速精准的对刹车管进行夹紧限位。
35.进一步的，夹板5通过滑槽14、滑块15与立板4之间构成滑动结构，且夹板5关于双向丝杆17的中轴线对称设置有两组，并且两组夹板5之间为平行分布，在滑槽14、滑块15的作用下，则使夹板 5在夹紧的过程中移动路径精准，确保了对刹车管外壁限位的对称效果，避免了对刹车管造成破坏，降低生产成本，保证了刹车管的成型质量。
36.进一步的，夹板5通过滚珠螺母16与双向丝杆17之间构成活动结构，且夹板5与双向丝杆17之间呈垂直分布，通过双向丝杆17的设置，则使对称设置的夹板5可以进行同步的相向或背向活动，便于对刹车管进行快速的夹紧限位，提高了刹车管的折弯精准性。
37.工作原理：使用时，待折弯的刹车管通过机身1送料，则使刹车管通过夹板5向轮模9活动，通过在夹板5的底部设置双向丝杆17，在动力马达18的作用下，则使对称设置的夹板5可以对不同直径的刹车管进行夹紧限位，确保刹车管在折弯时的稳定性，通过刹车管在轮模9的内部卡紧，在伺服电机11通电的作用下，则使立柱7带动折弯销8在刹车管的外壁对刹车管进行折弯，通过对伺服电机11进行角度控制，则使折弯销8可以对刹车管进行多角度的快速折弯加工，通过伸缩气缸12带动轮模9进行升降活动，则使轮模9可以根据使用需求进行高度调节，实现轮模9的自由换层，有利于提高折弯机的适用性和稳定性，就这样完成该装置的工作原理。
38.以上，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。