装甲车旋转备胎支架机构的制作方法

1.本实用新型属于交通运输类技术领域，具体涉及装甲车旋转备胎支架机构。


背景技术：

2.装甲车是具有装甲防护的各种履带或轮式军用车辆，是装有装甲的军用或警用车辆的统称。坦克也是装甲车履带式装甲车辆的一种，但是在习惯上通常因作战用途另外独立分类，而装甲车辆多半是指防护力与火力较坦克弱的车种，装甲车的特性为具有高度的越野机动性能，有一定的防护和火力作用，分为履带式和轮式两种，一般装备一至两门中小口径火炮及数挺机枪，一些还装有反坦克导弹，结构以装甲车体、武器系统、动力装置等组成，轮式装甲与履带装甲车相比不足之处就在于，在长时间使用过程中由于工作环境较为恶劣，轮胎磨损严重且容易因为磕碰造成漏气，而导致使用效果不佳，甚至严重者会导致无法正常行驶，无论是军运装甲车还是民用越野车都会在后车门备用一个轮胎，以保证在遇到突发状况，可以进更换，从而保证装甲车可以正常行驶，目前长见的装甲车备胎支架都是依靠螺纹完全将支架固定在车门后面，然后将备胎固定在支架上，但这种方式，当遇到障碍物或者车后操作空间有限时，此时很难经备胎取下。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供装甲车旋转备胎支架机构，以解决上述背景技术中提出的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：装甲车旋转备胎支架机构，包括备胎固定座、车身固定座、车门固定座、车身安装面和车门安装面，所述车身固定座的顶部通过轴承安装有旋转轴c，所述旋转轴c的圆弧面焊接有车身连接杆，所述备胎固定座靠近车身固定座的一端通过轴承安装有旋转轴b，所述旋转轴b置于备胎固定座的下侧，所述车身连接杆背离旋转轴c的一端焊接在旋转轴b的圆弧面上，所述车身连接杆的顶部表面设置有减重特征。
5.优选的，所述车门固定座的顶部通过轴承安装有旋转轴a，所述旋转轴a的圆弧面上焊接有车门连接杆，所述车门连接杆背离旋转轴 a的一端焊接在备胎固定座的侧面。
6.优选的，所述车门连接杆焊接在备胎固定座背离旋转轴b的下侧。
7.优选的，所述车身固定座和车门固定座表均对称开设有螺纹孔，所述车身固定座和车门固定座螺纹孔内部旋合有安装螺栓。
8.优选的，所述车身固定座通过安装螺栓安装在车身安装面上，所述车门固定座通过安装螺栓安装在车门安装面上，所述车身固定座和车门固定座处于同一个水平位置。
9.优选的，所述安装螺栓规格为m10，且所述安装螺栓扭矩在 18.5n-19.5n之间。
10.优选的，所述备胎固定座、车门连接杆和车身连接杆表面电泳，且所述备胎固定座、车门连接杆和车身连接杆表面喷漆，所述备胎固定座、车门连接杆和车身连接杆表面喷漆与车身安装面颜色一致。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：此装置取消了传统的固定支架，将支架与车门呈合页连接，在每次开
12.门时都可以将备胎固定架从车门固定位置伸出，方便操作者
13.取下以便跟换，并且在运动过程中，备胎固定座和车门固定
14.座始终保持平行，以保证在车门开启角度最大时，备胎不与
15.车身干涉，对设备表面进行电泳和喷漆，以增强设备表面的
16.抗氧化性和美观性。
附图说明
17.图1为本实用新型的俯视图；
18.图2为本实用新型的左视图；
19.图3为本实用新型的主视图。
20.图中：1、备胎固定座；2、车身固定座；3、车门固定座；4、减重特征5、旋转轴a；6、旋转轴b；7、旋转轴c；8、车门连接杆；9、车身连接杆；10、车身安装面；11、车门安装面；12、安装螺栓。
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
22.请参阅图1-图3，本实用新型提供如下技术方案：装甲车旋转备胎支架机构，包括备胎固定座1、车身固定座2、车门固定座3、车身安装面10和车门安装面11，车身固定座2的顶部通过轴承安装有旋转轴c7，旋转轴c7的圆弧面焊接有车身连接杆9，备胎固定座1 靠近车身固定座2的一端通过轴承安装有旋转轴b6，旋转轴b6置于备胎固定座1的下侧，车身连接杆9背离旋转轴c7的一端焊接在旋转轴b6的圆弧面上，车身连接杆9的顶部表面设置有减重特征4。
23.为了保证在后车门打开时备胎固定座1可以顺利伸出，倾斜保证备胎固定座1和车门固定座3始终处于同一水平位置，本实施例中，优选的，车门固定座3的顶部通过轴承安装有旋转轴a5，旋转轴a5 的圆弧面上焊接有车门连接杆8，车门连接杆8背离旋转轴a5的一端焊接在备胎固定座1的侧面，车门连接杆8焊接在备胎固定座1背离旋转轴b6的下侧。
24.为了更加方便的安装车身固定座2和车门固定座3，保证两者安装牢靠，继而保证恶劣的行驶过程中，备胎不易因颠婆而发生脱落，本实施例中，优选的，车身固定座2和车门固定座3表均对称开设有螺纹孔，车身固定座2和车门固定座3螺纹孔内部旋合有安装螺栓 12。
25.为了保证在开门市备胎不与车身干涉，保证备胎固定座1的活动范围能满足后车门的最大开启角度，本实施例中，优选的，车身固定座2通过安装螺栓12安装在车身安装面10上，车门固定座3通过安装螺栓12安装在车门安装面11上，车身固定座2和车门固定座3处于同一个水平位置。
26.为了保证装置的稳定定，扭矩过大回位安装螺栓12的螺纹造成损伤变形，影响后续的拆卸维护，而扭矩过下，在装甲车行驶的过程中，可能会因为颠婆导致安装螺栓12发生
转动，造成装置脱落，本实施例中，优选的，安装螺栓12规格为m10，且安装螺栓12扭矩在18.5n-19.5n之间。
27.为了保证增加装置表面的抗氧化性和美观性，本实施例中，优选的，备胎固定座1、车门连接杆8和车身连接杆9表面电泳，且备胎固定座1、车门连接杆8和车身连接杆9表面喷漆，备胎固定座1、车门连接杆8和车身连接杆9表面喷漆与车身安装面10颜色一致。
28.本实用新型的工作原理及使用流程：本实用新型安装好过后，首先检查本实用新型的安装固定以及安全防护，然后就可以使用了按三视图组装并焊接到位，同时将焊接后的成品进行电泳防止表面的氧化、喷漆(与车体同色)以增加美观，用m10的安装螺栓12将车身固定座2预装到车身安装面10上，将安装螺栓12扭矩调整到19.1n左右，然后将后车门关闭，在后车门合适的水平位置将预装在车身上的旋转备胎支架车门固定座3预装到后车门的车门安装面11上，调整到合适的位置，保证车身固定座2和车门固定座3保持在同一水平位置上，将安装螺栓12扭矩调整到19.1n左右，将备胎固定在备胎固定座1上表面，安装完成后，将后车门打开，旋转轴c7固定不动，旋转轴a5和旋转轴b6随后车门同步运动，运动过程中，备胎固定座1和车门固定座3始终保持平行，以保证在车门开启角度最大时，备胎不与车身干涉。
29.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。