一种应用于客船的孔板送风静压箱的制作方法

1.本实用新型涉及船舶的通风送风技术领域，特别是一种应用于客船的孔板送风静压箱。


背景技术：

2.在现有技术中，客船的客房中所设置的孔板送风静压箱是通过支架与船体的甲板进行固定连接的，具体参见图1所示可知，静压箱内部需要包25mm隔热绝缘防止跑冷，为了保证客船公共处所的层高，天花板与船体甲板的距离一般非常小，这使得送风静压箱的高度不能超过船体加强筋的位置，若船体甲板为a60防火甲板，还需要考虑加强筋包a60绝缘的厚度。一般来说，若静压箱的高度低于250mm，会严重影响送风的均匀性，孔板送风的舒适性会大大减小。此结构的送风静压箱无法用于层高要求较高的公共处所。另外，为了保证孔板出风面积，一般送风静压箱尺寸都比较大，静压箱的运输、安装都比较困难。为了便于运输和安装，需要将大静压箱拆成几个小的静压箱，进而进一步增加安装的困难程度。


技术实现要素：

3.有鉴于现有技术中存在的上述问题，本实用新型实施例提供一种能够与船体结构进行有机融合，进而实现对船体结构进行充分利用的孔板送风静压箱。
4.本实用新型实施例提供一种应用于客船的孔板送风静压箱，包括：
5.外围薄壁板，其一端通过第一连接板与上层船体甲板固定连接，另一端通过第二连接板与天花板固定连接，以在所述外围薄壁板的内侧围合形成孔板送风静压箱的空腔；
6.隔热绝缘层，其贴合所述外围薄壁板的内侧壁以及所述上层船体甲板设置，且包裹在所述上层船体甲板上的船体加强筋的外表面；
7.风管，其设于所述外围薄壁板的一侧，用以向所述空腔内通风；
8.其中，所述天花板与所述空腔相对应的部分上设有孔板。
9.在本实用新型的一些实施例中，所述第一连接板通过第一侧板与所述上层船体甲板固定连接，另一端通过第二侧板与所述外围薄壁板固定连接；
10.所述第二连接板通过第三侧板与所述天花板固定连接，另一端通过第四侧板与所述外围薄壁板固定连接。
11.在本实用新型的一些实施例中，所述第一侧板与所述上层船体甲板之间通过焊接方式固定；
12.所述第三侧板和所述与所述天花板之间形成密封结构。
13.在本实用新型的一些实施例中，贴合所述外围薄壁板的内侧壁设置的隔热绝缘层朝向所述天花板侧的端部与所述天花板之间形成有间隙；
14.所述第二连接件与所述外围薄壁板和所述天花板连接后形成对所述间隙的密封。
15.在本实用新型的一些实施例中，所述第二侧板与所述第四侧板均通过铆钉与所述隔热绝缘层铆接固定。
16.在本实用新型的一些实施例中，所述第一侧板、所述第二侧板、所述第三侧板和所述第四侧板的厚度均为2-6mm；
17.所述外围薄壁板的厚度为1-3mm。
18.在本实用新型的一些实施例中，所述隔热绝缘层的厚度为20-35mm。
19.与现有技术相比，本实用新型实施例提供的应用于客船的孔板送风静压箱的有益效果在于：其实现了将孔板送风静压箱与船体结构进行有机融合，将船体甲板作为了孔板送风静压箱的一部分，有效的利用了上层船体甲板和船体加强筋的空间，增大了送风静压箱的空间，使得送风更加均匀，也使得孔板送风的效果更佳。同时，由于上层船体甲板作为了送风静压箱的一部分，使得设计的送风静压箱尺寸可以更大，有利于送风风管的布置，安装更加方便，降低了制作和安装成本。
附图说明
20.图1为现有技术中的孔板送风静压箱的结构示意图；
21.图2为本实用新型实施例提供的应用于客船的孔板送风静压箱的结构示意图；
22.图3为图2中a部分的放大结构示意图；
23.图4为采用现有技术为某处公共处设计的孔板送风静压箱的结构布置示意图；
24.图5为采用本实用新型实施例提供的技术方案为某处公共处设计的孔板送风静压箱的结构布置示意图。
25.附图标记
26.1、外围薄壁板；2、第一连接板；3、上层船体甲板；4、第二连接板；5、天花板；6、隔热绝缘层；7、船体加强筋；8、风管；9、孔板。
具体实施方式
27.为使本领域技术人员更好的理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作详细说明。
28.此处参考附图描述本技术的各种方案以及特征。
29.通过下面参照附图对给定为非限制性实例的实施例的优选形式的描述，本技术的这些和其它特性将会变得显而易见。
30.还应当理解，尽管已经参照一些具体实例对本技术进行了描述，但本领域技术人员能够确定地实现本技术的很多其它等效形式，它们具有如权利要求所述的特征并因此都位于借此所限定的保护范围内。
31.当结合附图时，鉴于以下详细说明，本技术的上述和其它方面、特征和优势将变得更为显而易见。
32.此后参照附图描述本技术的具体实施例；然而，应当理解，所申请的实施例仅仅是本技术的实例，其可采用多种方式实施。熟知和/或重复的功能和结构并未详细描述以根据用户的历史的操作，判明真实的意图，避免不必要或多余的细节使得本技术模糊不清。因此，本文所申请的具体的结构性和功能性细节并非意在限定，而是仅仅作为权利要求的基础和代表性基础用于教导本领域技术人员以实质上任意合适的详细结构多样地使用本技术。
33.本说明书可使用词组“在一种实施例中”、“在另一个实施例中”、“在又一实施例中”或“在其它实施例中”，其均可指代根据本技术的相同或不同实施例中的一个或多个。
34.本实用新型实施例提供一种应用于客船的孔板送风静压箱，如图2和图3所示，包括外围薄壁板1、隔热绝缘层6和风管8，具体地，外围薄壁板1的一端通过第一连接板2与上层船体甲板3固定连接，另一端通过第二连接板4与天花板5固定连接，以在所述外围薄壁板1的内侧围合形成孔板送风静压箱的空腔，其中，该空腔所对应的上层船体甲板3部分可以包括有船体加强筋7；隔热绝缘层6贴合所述外围薄壁板1的内侧壁以及所述上层船体甲板3设置，且在该空腔所对应的上层船体甲板3部分包括有船体加强筋7时，该隔热绝缘层6还能够包裹在所述上层船体甲板3上的船体加强筋7的外表面；风管8设于所述外围薄壁板1的一侧，用以向所述空腔内通风；其中，所述天花板5与所述空腔相对应的部分上设有孔板9。在本实施例中，所述风管8为预绝热绝热螺旋风管。
35.通过上述技术方案可以看出，其实现了将孔板送风静压箱与船体结构进行有机融合，将船体甲板作为了孔板送风静压箱的一部分，有效的利用了上层船体甲板3和船体加强筋7的空间，增大了送风静压箱的空间，使得送风更加均匀，也使得孔板9送风的效果更佳。同时，由于上层船体甲板3作为了送风静压箱的一部分，使得设计的送风静压箱尺寸可以更大，有利于送风风管8的布置，安装更加方便，降低了制作和安装成本。
36.作为示例，如依据现有技术方案进行设计，某公共处所孔板送风静压箱的布置如图4所示，即，按照现有技术方案，为了满足送风要求，需要布置14个送风静压箱，并且送风箱尺寸较大，安装工作量很大。而在采用了本实施例所提供的技术方案后，具体可参见图5所示，可将改进前所需配置的送风静压箱数量由14个调整为5个，进而充分的利用了船体结构所具有的空间，有利于送风风管8的布置，安装更加方便，降低了制作和安装成本。
37.进一步地，为了保证连接强度和稳定性，在本实用新型的一些实施例中，所述第一连接板2通过第一侧板与所述上层船体甲板3固定连接，另一端通过第二侧板与所述外围薄壁板1固定连接；所述第二连接板4通过第三侧板与所述天花板5固定连接，另一端通过第四侧板与所述外围薄壁板1固定连接。
38.在本实施例中，所述第一侧板与所述上层船体甲板3之间通过焊接方式固定，进而保证连接强度；所述第三侧板和所述与所述天花板5之间形成密封结构，保证送风质量。
39.为了方便安装，在本实施例中，贴合所述外围薄壁板1的内侧壁设置的隔热绝缘层6朝向所述天花板5侧的端部与所述天花板5之间形成有间隙；所述第二连接件与所述外围薄壁板1和所述天花板5连接后形成对所述间隙的密封。
40.进一步地，在本实施例中，所述第二侧板与所述第四侧板均通过铆钉与所述隔热绝缘层6铆接固定。当然，在实际使用的过程中，也可以采用如螺栓、螺钉等固定连接件实现所述第二侧板与所述第四侧板与所述隔热绝缘层6的固定连接。
41.在本实用新型的一些实施例中，为了进一步地减轻送风静压箱的重量，可以减小外围薄壁板1、所述第一侧板、所述第二侧板、所述第三侧板和所述第四侧板的厚度，作为示例，可以将所述第一侧板、所述第二侧板、所述第三侧板和所述第四侧板的厚度均设为2-6mm，作为优选，所述第一侧板、所述第二侧板、所述第三侧板和所述第四侧板的厚度均可设为3mm；同时，可以将外围薄壁板1的厚度设为1-3mm，作为优选，可以取1mm，以最大程度减轻送风静压箱的重量。进一步地，将第一连接板2和上层船体甲板3进行焊接连接。在本实施例
中，由于送风静压箱的整体尺寸很大，故此，会使得送风静压箱的整体重量得到很大的减轻。
42.进一步地，在本实施例中，可以将所述隔热绝缘层6的厚度为20-35mm，以在保证隔热绝缘的前提下，在一定程度上减轻送风静压箱的重量，作为优选，所述隔热绝缘层6的厚度可以选取为25mm。
43.以上实施例仅为本实用新型的示例性实施例，不用于限制本实用新型，本实用新型的保护范围由权利要求书限定。本领域技术人员可以在本实用新型的实质和保护范围内，对本实用新型做出各种修改或等同替换，这种修改或等同替换也应视为落在本实用新型的保护范围内。