一种气动舷梯钢丝绳的安装装置的制作方法

1.本实用新型涉及技术领域，尤其涉及一种气动舷梯钢丝绳的安装装置。


背景技术：

2.在船舶上通常都会在舷侧安装气动舷梯，钢丝绳的一端连接舷梯，另一端与绞车连接，舷梯需要使用钢丝绳牵引实现打开和收起。现有技术中，目前同类型的气动舷梯的钢丝绳安装主要是两种方法，一种是待船舶压缩空气接好能使用后，才能连接到舷梯绞车从而驱动绞车操作安装钢丝绳；另一种是通过收放舷梯的绞车的手摇装置(手摇驱动绞车运转)来安装钢丝绳。现有安装方法中，第一种方法需要等待整船压缩空气系统完整报验合格后才能使用，等待周期太长，钢丝绳安装时间推迟，影响船舶在码头建造的周期；第二种方法要利用手摇装置操作，效率低，投入劳动力大。
3.因此，需要一种气动舷梯钢丝绳的安装装置来解决上述技术问题。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种气动舷梯钢丝绳的安装装置，无需等待整船压缩空气系统完整报验合格就可以对钢丝绳进行安装，而且降低劳动力的投入，提升安装效率。
5.为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：
6.一种气动舷梯钢丝绳的安装装置，包括：
7.供气装置；
8.第一压缩空气管组件，所述第一压缩空气管组件的一端与所述供气装置连通，另一端与绞车的第一进气口连通；
9.第二压缩空气管组件，所述第二压缩空气管组件的一端与所述供气装置连通，另一端与所述绞车的第二进气口连通；
10.钢丝绳，一端绕设在所述绞车上；
11.所述第一压缩空气管组件和所述第二压缩空气管组件能够选择性地与所述绞车连通，压缩空气能够通过所述第一压缩空气管组件驱动所述绞车绕第一旋转方向转动；压缩空气能够通过所述第二压缩空气管组件驱动所述绞车绕与所述第一旋转方向相反的第二旋转方向转动。
12.进一步地，所述第一压缩空气管组件包括相互连通的第一空气管和第一开关阀，所述第一开关阀与所述供气装置连通，所述第一空气管与所述绞车的第一进气口连通。
13.进一步地，所述第一开关阀为球阀。
14.进一步地，所述第二压缩空气管组件包括相互连通的第二空气管和第二开关阀，所述第二开关阀与所述供气装置连通，所述第二空气管与所述绞车的第二进气口连通。
15.进一步地，所述第二开关阀为球阀。
16.进一步地，所述供气装置包括相互连通的压缩空气气鼓和工装气鼓，所述工装气鼓与所述第一压缩空气管组件和所述第二压缩空气管组件均连通。
17.进一步地，所述供气装置还包括第三空气管，所述第三空气管的一端与所述压缩空气气鼓连通，另一端与所述工装气鼓连通。
18.进一步地，所述工装气鼓上设置有压力调节阀，所述压力调节阀用于调节所述工装气鼓的气压。
19.进一步地，所述第三空气管上设置有第三开关阀。
20.进一步地，所述绞车上设置有第一接头和第二接头，所述第一进气口开设在所述第一接头上，所述第二进气口开设在所述第二接头上。
21.本实用新型的有益效果：
22.本实用新型所提供的一种气动舷梯钢丝绳的安装装置，第一压缩空气管组件分别与供气装置和绞车连通，第二压缩空气管组件分别与供气装置和绞车连通，压缩空气能够通过第一压缩空气管组件驱动绞车沿第一旋转方向转动，压缩空气能够通过第二压缩空气管组件驱动绞车沿第二旋转方向转动。从而无需等待整船压缩空气系统完整报验合格就可以对钢丝绳进行安装，而且利用压缩空气代替人力，降低劳动力的投入，提升安装效率。
附图说明
23.图1是本实用新型一种气动舷梯钢丝绳的安装装置的示意图。
24.图中：
25.1、供气装置；11、压缩空气气鼓；12、第三空气管；121、第三开关阀；13、工装气鼓；131、压力调节阀；2、第一压缩空气管组件；21、第一空气管；22、第一开关阀；3、第二压缩空气管组件；31、第二空气管；32、第二开关阀；4、绞车。
具体实施方式
26.下面结合附图和实施方式进一步说明本实用新型的技术方案。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部。
27.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
28.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
29.为了无需等待整船压缩空气系统完整报验合格就可以对舷梯钢丝绳进行安装，而且降低劳动力的投入，提升安装效率，如图1所示，本实施例提供了一种气动舷梯钢丝绳的安装装置，本气动舷梯钢丝绳的安装装置包括：供气装置1、第一压缩空气管组件2、第二压
缩空气管组件3、钢丝绳和绞车4。
30.其中，第一压缩空气管组件2的一端与供气装置1连通，另一端与绞车4的第一进气口连通；第二压缩空气管组件3的一端与供气装置1连通，另一端与绞车4的第二进气口连通；钢丝绳的一端绕设在绞车4上；第一压缩空气管组件2和第二压缩空气管组件3能够选择性地与绞车4连通，压缩空气能够通过第一压缩空气管组件2驱动绞车4绕第一旋转方向转动；压缩空气能够通过第二压缩空气管组件3驱动绞车4绕与第一旋转方向相反的第二旋转方向转动。
31.通过上述设置，无需等待整船压缩空气系统完整报验合格就可以对钢丝绳进行安装，而且利用压缩空气代替人力，降低劳动力的投入，提升安装效率。
32.进一步地，第一压缩空气管组件2包括相互连通的第一空气管21和第一开关阀22，第一开关阀22与供气装置1连通，第一空气管21与绞车4的第一进气口连通。通过设置第一空气管21能够根据现场需要进行调整第一空气管21的长度，从而适应不同场合的需要；通过设置第一开关阀22能够控制第一空气管21的通断，从而达到控制气路通断的目的，具体地，在本实施例中，第一空气管21为柔性管，第一开关阀22为球阀，第一开关阀22采用球阀便于控制开度，而且关闭后，能够有效防止空气泄漏。
33.同样地，第二压缩空气管组件3包括相互连通的第二空气管31和第二开关阀32，第二开关阀32与供气装置1连通，第二空气管31与绞车4的第二进气口连通。通过设置第二空气管31能够根据现场需要进行调整第二空气管31的长度，从而适应不同场合的需要；通过设置第二开关阀32能够控制第二空气管31的通断，从而达到控制气路通断的目的，具体地，在本实施例中，第二空气管31为柔性管，第二开关阀32为球阀，第二开关阀32采用球阀便于控制开度，而且关闭后，能够有效防止空气泄漏。
34.进一步地，供气装置1包括相互连通的压缩空气气鼓11和工装气鼓13，工装气鼓13与第一压缩空气管组件2和第二压缩空气管组件3均连通。在本实施例中，压缩空气气鼓11为气源，可以采用船坞中的气源也可以采用独立的气源，工装气鼓13起到储气和缓冲的作用。
35.进一步地，供气装置1还包括第三空气管12，第三空气管12的一端与压缩空气气鼓11连通，另一端与工装气鼓13连通。通过设置第三空气管12，便于根据施工现场的需要调整工装气鼓13与压缩空气气鼓11之间的距离，为了便于控制第三空气管12的通断，在本实施例中，第三空气管12上设置有第三开关阀121。
36.进一步地，工装气鼓13上设置有压力调节阀131，压力调节阀131用于调节工装气鼓13的气压。通过设置压力调节阀131能够根据实际的需要调整进入缆车的气体的气压。
37.进一步地，绞车4上设置有第一接头和第二接头，第一进气口开设在第一接头上，第二进气口开设在第二接头上。通过设置第一接头和第二接头，便于第一空气管21和第二空气管31与绞车4连通。在本实施例中，第一接头和第二接头均为可拆卸接头，在第一接头和第二接头磨损后，可以快速更换。
38.显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在
本实用新型权利要求的保护范围之内。