可焊接防错连接器的制作方法

1.以下描述涉及一种车辆的电连接器，具体而言，涉及一种在电路卡和线束之间提供电连接的可焊接防错连接器。


背景技术：

2.用于车辆等的电连接器通常包括在安装时通过压力或“压配合”进行接合的单独的外壳。压配合连接器由于其易于安装因而是理想的。但是，为了确保正确安装，必须考虑各种复杂情况。
3.例如，外壳必须牢固地固定，以便在安装后不会分离。电连接器的导线也必须正确对准并彼此牢固接触，以便建立并保持电连接。此外，随着时间的推移，这些电连接器也会受到氧化，这通常会降低电连接的效率(即，电信号较慢和/或较弱)。
4.为了克服上述问题，多采用连接器位置保证(cpa)机构。cpa机构是用于确保连接器外壳锁定和/或定位的外部设备。因此，在设计连接器时，cpa机构的使用通常会导致进一步的困难，并在组装过程中造成更大的困难。关于连接器设计，使用cpa机构需要在电连接器周围留出大量空间(相对于车辆的封装部件)。因此，电连接器无法在密闭空间中用于封装。
5.为克服上述问题中的一部分问题，已经进行了各种努力来利用电连接器的直接焊接、多针/多触点电连接器和/或多导体电连接器、和/或锁定机构、和/或电线的布线或包扎(单独或捆扎成束的形式)。然而，除了零件数量增加、制造复杂性和成本增加以外，这些电连接器仍然包括上述问题中一个或多个问题。
6.因此，寻求改进电连接器，使得该连接器定位容易且精确、具有成本效益、并且使零件数量最小化。


技术实现要素：

7.本发明一般涉及除了本领域已知的利用电连接器的设备之外的用于车辆的电连接器组件。
8.在所公开实施例的一个方面中，电连接器可以包括连接器本体和与连接器本体联接的端子。电连接器组件还可以包括具有导线的线束。连接器与可以与导线和端子联接，并且连接器可在导线和端子之间建立电连接。连接器和端子各自的一部分可以形成防错连接的一端。连接器和端子被焊接以固定并保持相应的电连接。
9.在所公开实施例的另一个方面中，电连接器可以包括连接器本体和与连接器联接的公端子。母端子也可以与连接器本体联接并且与公端子间隔开。电连接器还可以包括具有公导线(male lead)和母导线(female lead)的线束。公连接器可以与公导线和公端子联接以在公导线和公端子之间建立电连接。母连接器可以与母导线和母端子联接以在母导线和母端子之间建立电连接。相应的连接器和端子各自的一部分形成防错连接的一端。相应的连接器和端子可被焊接以固定并保持相应的电连接。
10.根据所公开实施例的另一方面，公开了形成电连接器的方法。该方法包括以下步骤：设置连接器本体和与连接器本体联接的端子；设置包括导线的线束和与导线联接的连接器；使端子和连接器的每一个设置形成防错连接的端部的部分；通过防错连接的端部将连接器与端子对准；将连接器与端子联接以建立电连接；以及将连接器焊接到端子以固定(secure，确保)电连接。
11.通过以下结合附图的描述，这些优点和特征以及其他优点和特征将变得更加明显。
附图说明
12.在说明书结尾处的权利要求中，特别地指出并清楚地要求固定被视为本发明的主题。根据以下结合附图的说明书，本发明的上述特征和其他特征、优点是显而易见的，其中：
13.图1是电连接器组件的立体图；
14.图2是示出了盖的电连接器组件的立体图；以及
15.图3是电连接器组件的侧视图；
16.图4是电连接器组件的局部分解立体图；
17.图5是图4的电连接器组件的侧视图；以及
18.图6是本发明的方法的流程图。
具体实施方式
19.现在参考附图，其中将参考特定的实施例来描述本发明，而非限制本发明，应当理解，所公开的实施例仅是对本发明的说明，本发明可以以各种形式和可替代的形式实施。附图不一定按比例；某些特征可能会被夸大或最小化以显示特定部件的细节。因此，本文公开的具体结构和功能性细节不应被解释为限制性的，而是仅作为教导本领域技术人员如何实施本发明的代表性基础。
20.参考图1和图2，电连接器组件20可包括连接器本体22。连接器本体22具有上部24以及与该上部24相对的底座26。上部24还可以限定出台肩28(ledge)，该台肩具有密封部30，该密封部围绕连接器本体22的外周布置在上部24和台肩28之间。密封部30可以与连接器本体22一体形成或联接到连接器本体22。
21.在一些实施例中，连接器本体22可以联接到电路板。在一些实施例中，连接器本体22可以是插头并且包括与电路板电连通的一系列针脚(附图中未示出)。在一些实施例中，连接器本体22可以与电池端子联接。应当理解，电连接器可以与本领域已知的任何数量的电气部件一体形成或联接到其上。
22.在一些实施例中，端子可以联接到连接器本体22。在一些实施例中，如附图所示，公端子32和母端子34可以联接到连接器本体22或与连接器本体22一体形成。母端子34可以与公端子32间隔开。
23.在一些实施例中，电连接器组件20可以包括线束36。线束可以包括公导线38和母导线40。公导线38可以具有公导线端42，并且母导线可以具有母导线端44。公连接器46和母连接器48可以联接到相应的导线端42、44和端子32、34以在导线38、40和端子32、34之间建立电连接。
24.连接器46、48可以各自具有与相应的导线端42、44联接的夹持端50。如图1所示，夹持端50具有c形横截面并且可以夹持到导线端42、44。应当理解，夹持端50可以具有任何横截面构造并且可以通过焊接、夹持/卷曲而联接到导线端42、44、或者与导线端42、44一体形成。
25.在一些实施例中，相应的连接器46、48和端子32、34各自的一部分形成防错连接的一端。如本文中所用，防错连接意味着防止出错的连接。也就是说，在不损坏连接器46、48或端子32、34之一的情况下，不能合理地在相应的连接器46、48和端子32、34之间进行连接。防错连接是有利的，因为其防止了在组装过程中不正确的连接。
26.在一些实施例中，每个连接器46、48的形成防错连接的端部之一的部分包括与夹持端50相对设置的指状部52。指状部52被设置为提供与端子32、34的压配合连接。指状部52结合特定端子32、34的使用在防错连接的正确的端部进行彼此联接时提供最小的阻力(即易于配合连接)。
27.在一些实施例中，相应的连接器46、48和端子32、34被焊接以固定并保持相应的电连接。通过焊接连接器46、48和端子32、34，电连接不易受到腐蚀和/或断裂的影响。当在车辆中使用时，防错连接与易配合连接的结合便于将电路板置于有限的空间中，并且便于在组装的后期对线束进行电连接。在车辆组装的后期添加线束，线束不会妨碍或干扰其他车辆部件的组装。此外，电连接不会因其他车辆部件的组装而中断。
28.在一些实施例中，电连接器组件20可以包括与导线38、40联接的盖54。盖54可以连接到连接器本体22以将连接器46、48和端子32、34之间的电连接相对于外部环境进行密封。例如，盖54使电连接免受水和碎屑的影响，以保持电连接的完整性。盖54可以具有限定槽56和盖唇部58的内表面。盖唇部58可以接合台肩28以将盖54固定到连接器本体22，并且槽56可以与密封部30接合以促进盖54和连接器本体22之间的密封连接。
29.在一些实施例中，例如图3所示的实施例，连接器本体22还可以包括突出部60和搁板(shelf)62。此外，指状部52可以包括钩端部64，当指状部52与端子32、34连接时钩端部64与搁板62接合。钩端部64和搁板62提供在指状部和连接器本体22之间的扣合锁定连接(snap-lock connection)。这种扣合锁定连接还可以对指状部52和端子32、34之间的压配合施加额外的压力以保持电连接。
30.在一些实施例中，例如图3中所示的实施例，第一端子键66从连接器本体22延伸并围绕公端子32设置。第一端子键66被设计成接收公连接器46的一个或多个指状部52。尽管未示出，第二端子键可以从连接器本体22延伸并围绕母端子34设置。类似于第一端子键66，第二端子键可以被设计成接收母连接器48的一个或多个指状部52。
31.在一些实施例中，例如图4和图5中所示的实施例，电连接器组件220可以包括连接器本体222。类似于连接器本体22，连接器本体222具有上部224以及与该上部224相对的底座226。上部224还可以限定出台肩228，该台肩具有密封部230，该密封部围绕连接器本体222的外周布置在上部224和台肩228之间。密封部230可以与连接器本体222一体形成或联接到连接器本体222。
32.在一些实施例中，连接器本体222可以联接到电路板。在一些实施例中，连接器本体222可以是插头并且包括与电路板电连通的一系列针脚(附图中未示出)。在一些实施例中，连接器本体222可以联接到电池端子。应当理解，电连接器可以与本领域已知的任何数
量的电气部件一体形成或联接到其上。
33.在一些实施例中，端子232、234可以联接到连接器本体222。在一些实施例中，并且如图4所示，公端子232和母端子234可以联接到连接器本体222或与连接器本体222一体形成。母端子234可以与公端子232间隔开。
34.在一些实施例中，电连接器组件220可以包括线束236。线束可以包括公导线238和母导线240。公导线238可以具有公导线端，并且母导线240可以具有母导线端。公连接器246和母连接器248可以联接到相应的导线238、240和端子232、234以在导线238、240和端子232、234之间建立电连接。
35.连接器246、248可以各自具有夹持端250，该夹持端在各导线238、240的端部联接到相应的导线238、240。在图4和图5所示的实施例中，夹持端250具有c形横截面并且可以被夹持到导线238、240。应当理解，夹持端250可以具有任何横截面构造并且可以通过焊接、夹持/卷曲而联接到导线238、240、或者与导线238、240一体形成。
36.在一些实施例中，相应的连接器246、248和端子232、234各自的一部分形成防错连接的一端。也就是说，无法在不损坏连接器246、248或端子232、234之一的情况下在相应的连接器246、248和端子232、234之间合理地进行连接。防错连接是有利的，因为其可以防止在组装过程中进行不正确的连接。
37.在一些实施例中，如图4和图5所示，公键268和母键270凹进并围绕相应的公端子232和母端子234。公键268和母键270被配置为接收相应的公连接器246或母连接器248并且建立压配合连接。在一些实施例中，连接器246、248可以各自具有端部，该端部包括由相应的公键268和母键270接收的一个或多个键突出部272。本领域技术人员将容易理解，突出部272可以具有任何形状、尺寸或其他特性，以便在相应的连接器246、248和端子232、234之间建立防错连接。
38.在一些实施例中，相应的连接器246、248和端子232、234被焊接以固定并保持相应的电连接。通过焊接连接器246、248和端子232、234，电连接不易受到腐蚀和/或断裂的影响。当在车辆中使用时，防错连接与易配合连接的结合便于将电路板置于有限的空间中，并且便于在组装的后期对线束进行电连接。在车辆组装的后期添加线束，线束不会妨碍或干扰其他车辆部件的组装。此外，电连接不会因其他车辆部件的组装而中断。
39.在一些实施例中，电连接器组件220可以包括与导线238、240联接的盖254。盖254可以连接到连接器本体222以将连接器246、248和端子232、234之间的电连接相对于外部环境进行密封。例如，盖254使电连接免受水和碎屑的影响，以保持电连接的完整性。盖254搁置在台肩228并且盖254围绕连接器本体222形成压配合。盖254固定到连接器本体222，并且槽256可以与密封部230接合以促进盖254和连接器本体222之间的密封连接。
40.本发明还提供一种形成电连接器的方法。该方法可以包括步骤100：设置连接器本体和与连接器本体联接的端子。在一些实施例中，连接器本体和端子可以是上述的连接器本体22和端子32、34之一。该方法可以包括步骤102：设置包括导线的线束和与导线联接的连接器。在一些实施例中，线束与上述的线束36相同。方法可以包括步骤104：使端子和连接器的每一个设置有形成防错连接的端部的部分。在一些实施例中，所述部分和防错连接可以与本文公开的部分和防错连接相同。
41.该方法可以包括步骤106：通过防错连接的端部将连接器与端子对准。在一些实施
例中，该步骤可以在组装期间由人完成。在一些实施例中，该步骤可以由机器、机器人或以本领域已知的任何其他方式完成。方法可以包括步骤108：将连接器与端子联接以建立电连接。该方法可以包括步骤110：将连接器与端子焊接以固定电连接。该方法可以包括这样的步骤：将盖联接在导线和连接器本体之间并将其联接至导线和连接器本体，以将连接器和端子之间的电连接相对于外部环境密封。在一些实施例中，盖是以上公开的盖54。
42.可以预期，上述实施例可以结合许多不同的应用中，例如但不限于包括线束或任何其他电连接的车辆应用。
43.虽然仅结合有限数量的实施例详细描述了本发明，但应当容易理解，本发明不限于这些公开的实施例。相反，本发明能被修改以包括未曾描述过但符合本发明的精神和范围的任何数量的变化、更改、替换或等效布置。此外，虽然已经描述了本发明的各种实施例，但是应当理解，本发明的方面可以仅包括所描述的实施例中的一些实施例。因此，本发明不受前述描述的限制。