引擎罩铰链结构的制作方法

1.本发明涉及一种引擎罩铰链结构，尤其涉及一种车辆的引擎罩铰链结构。


背景技术：

2.车辆的引擎罩(bonnet)铰链结构(hinge structure)用于相对于车辆的车体可旋转地支撑引擎罩以使引擎罩打开和关闭设置于车辆前部的引擎室(engine room)。以往的引擎罩铰链结构中，如专利文献1，包括可旋转地连接的铰链基座和铰链臂。铰链基座具有臂支撑部，并在引擎室的后部固定于车身侧。铰链臂的一端固定于引擎罩支撑部，另一端以在车辆宽度方向上延伸的旋转轴作为中心而可旋转地支撑于臂支撑部。
3.专利文献1中，利用可旋转地支撑引擎罩的车辆的引擎罩铰链结构，当有外力沿车辆宽度方向从外部作用在铰链叶(铰链臂)的铰链片侧连接部侧时，铰链叶的卡止爪与铰链基座的卡合板部之间进行卡合，从而卡合板部限制铰链叶在铰链叶支撑部的前端缘部的后方朝向车辆宽度方向的外侧移动。
4.[现有技术文献]
[0005]
[专利文献]
[0006]
[专利文献1]日本专利第2018-058451号公开公报


技术实现要素：

[0007]
[发明所要解决的问题]
[0008]
以往技术中，如专利文献1的引擎罩铰链结构中，当车辆受到碰撞或发生冲击等事故而从车体的左右方向上有外力作用在铰链臂的引擎罩支撑部时，铰链臂的卡止爪与铰链基座的卡合板部之间进行卡合，并藉由上述卡合能够抑制铰链臂的在引擎罩支撑部的左右方向上朝向内侧的移动，以使防止铰链臂与铰链基座之间的连结部分的断裂。
[0009]
然而，当车辆受到碰撞或发生冲突等事故时，需要一种能够抵抗来自任何方向的外力的作用而将引擎罩的位置保持住的引擎罩铰链结构，且需要构造简化又能够将引擎罩在各个方向的位置稳定地保持住的引擎罩铰链结构。
[0010]
鉴于以上方面，本发明的目的在于提供一种当有碰撞或发生冲击等事故时无论外力来自前后方向或左右方向，也能够将引擎罩在各个方向的位置稳定地保持住的引擎罩铰链结构。
[0011]
[解决问题的技术手段]
[0012]
[1]为了达成所述目的，本发明是一种引擎罩铰链结构，从引擎罩的后端将所述引擎罩枢转地支撑于车体，所述引擎罩铰链结构包括：
[0013]
下铰链构件，固定在所述车体；
[0014]
上铰链构件，固定在所述引擎罩的引擎罩固定部，且在所述车体的上下方向上以相对于所述下铰链构件可旋转到第1高度的方式枢接于所述下铰链构件；以及
[0015]
旋转抑制部，具备偏移限制构件，当所述上铰链构件在所述车体的左右方向上发
生变形时，所述偏移限制构件从所述上铰链构件的上方且在比所述第1高度低的第2高度的位置与所述上铰链构件接触，并且防止所述上铰链构件旋转。
[0016]
根据本发明，当发生碰撞或冲击等事故而车辆的前方受到外力的作用时，外力通过引擎罩的传递而使上铰链构件承受到前后方向上的外力的作用，上铰链构件将会因为变形而在横方向上(亦即车体的左右方向上)移动，随着这移动，即使上铰链构件将会朝向上方旋转，但由于通过旋转抑制部的偏移限制构件的作用，能够防止上铰链构件再进一步地朝向上方旋转，因此，能够有效地将引擎罩在上下方向及前后方向的位置稳定地保持住。
[0017]
[2]并且，在本发明中，在所述引擎罩为关闭状态时，所述偏移限制构件位在所述上铰链构件的在所述左右方向上的内侧或者所述左右方向上的外侧。
[0018]
根据所述结构，当发生碰撞或冲击等事故而车辆的前方受到前后方向上的外力的作用时，通过将偏移限制构件设置为位在上铰链构件的一侧，偏移限制构件可以从上铰链构件的侧方支持已变形的上铰链构件，能有效抑制上铰链构件在左右方向上的移动，从而能够将引擎罩在左右方向的位置稳定地保持住。当发生碰撞或冲击等事故而车辆在左右方向上从侧方受到左右方向上的外力的作用时，由于偏移限制构件从上铰链构件的侧方支持已变形的上铰链构件，能有效抑制上铰链构件在左右方向上的移动，从而能够将引擎罩在左右方向的位置稳定地保持住。
[0019]
[3]并且，在本发明中，所述偏移限制构件与所述下铰链构件之间以直接连接的方式设置。
[0020]
根据所述结构，通过将偏移限制构件与下铰链构件之间直接连接的设置方式，使下铰链构件与偏移限制构件成为一体，能更强固地抑制引擎罩在左右方向的移动。
[0021]
[4]并且，在本发明中，所述旋转抑制部具备跨越所述上铰链构件并且连接所述下铰链构件与所述偏移限制构件的连接件。
[0022]
根据所述结构，通过利用连接件跨越上铰链构件并且连接下铰链构件与偏移限制构件的设置方式，使下铰链构件、偏移限制构件与连接件联合成一体来阻挡上铰链构件，从而能达成强固地抑制引擎罩的移动。
[0023]
[5]并且，在本发明中，所述连接件上形成有跨越所述上铰链构件的开口部，在所述开口部的上端缘形成所述开口部朝向内部限缩的限缩部。
[0024]
根据所述结构，通过在连接件的开口部的上端缘形成开口部朝向内部限缩的限缩部，使得连接件的开口部的左右方向上的宽度在上下方向上不一致而宽度有变化，开口部的在最下方的宽度最宽，在最上方的宽度最窄。相较于从下方到上方宽度都一样的连接件的形状，通过将上端缘形成宽度变窄的限缩部，当发生冲击时，更能够限制因发生冲击而朝向上方移动的上铰链构件的左右方向上的移动量。此外，由于将上端缘形成限缩部，相较于不设置限缩部而宽度维持一致的连接件，能够使连接件的长度降低，即使当上铰链构件过度地朝向上方移动，设置了限缩部的连接件因为其长度不容易再延长而能够更有效地抑制上铰链构件的朝向上方的移动。
[0025]
[6]并且，在本发明中，所述旋转抑制部的所述偏移限制构件为一体成形的构件。
[0026]
根据所述结构，将具备能从上方抑制上铰链构件在上下方向上的移动的功能的同时也具备能从侧边抑制上铰链构件的在左右方向上的移动的功能的偏移限制构件设置为一体成形的构件，能够减少零件数量，从而能够简化组装过程并降低成本。
[0027]
[7]并且，在本发明中，所述旋转抑制部具备形成在所述偏移限制构件的上侧的弯曲部。
[0028]
根据所述结构，将偏移限制构件设置为一体成形并将具备能从上方抑制上铰链构件在上下方向上的移动的功能的弯曲部直接形成在偏移限制构件的上侧，从而能简易地制造旋转抑制部。
[0029]
[8]并且，在本发明中，当所述车体的前部的至少一部分受到冲击而导致所述引擎罩变形而朝上方移动时，随着所述上铰链构件的移动，所述引擎罩固定部在所述上下方向上可朝向上方移动。
[0030]
根据所述结构，当引擎罩的弹开机制被启动而以弹开的方式打开引擎罩时，由于引擎罩固定部设置为能够朝向上方移动，当引擎罩以弹开的方式打开时，上铰链构件将会朝向上方旋转，此时旋转抑制部将发挥功能，将上铰链构件的上下、前后、左右的位置稳定地维持住，从而能够有效地将引擎罩的位置保持效果更上一层地发挥作用。
[0031]
[9]并且，在本发明中，所述上铰链构件具有固定所述引擎罩的支架部、用于与所述下铰链构件枢接的枢接端以及连接在所述支架部与所述枢接端之间的臂部，所述臂部上配置有补强构件。
[0032]
根据所述结构，将上铰链构件设置为由支架部、枢接端及连接于支架部与枢接端之间的臂部构成，并且配置在臂部上的补强构件进一步提升了上铰链构件的刚性，因此，能够抑制引擎罩弹起时的上铰链构件的臂部的变形而引起的引擎罩的进一步的移动，从而能够稳定地将引擎罩的位置保持住。
[0033]
[10]并且，在本发明中，所述下铰链构件具有用于固定在车体的车体固定部、用于与所述上铰链构件枢接的枢接部以及连接在所述车体固定部与所述枢接部之间的板部，在所述引擎罩为关闭状态时，所述板部的侧壁部在所述左右方向上位在与所述偏移限制构件相对的位置，所述板部的从所述侧壁部延伸的后壁部在前后方向上位在与所述上铰链构件重叠的区域。
[0034]
根据所述结构，当发生碰撞或冲击等事故时，当车辆的前方受到外力的作用而外力通过引擎罩的传递而使上铰链构件承受到前后方向上的外力的作用，通过下铰链构件的板部的设置，即使上铰链构件朝向后方移动，板部能够发挥如后侧限制构件的功能，能够阻挡上铰链构件再进一步地朝向后方移动，也能够阻挡上铰链构件再进一步地朝向侧方移动，因此，能够有效地将引擎罩在上下方向及前后方向的位置更上一层的稳定的保持住。
[0035]
[发明的效果]
[0036]
基于上述，本发明的引擎罩铰链结构，当有碰撞或发生冲击等事故时无论外力来自前后方向或左右方向，也能够将引擎罩在各个方向的位置稳定地保持住。
[0037]
为让本发明的上述特征和优点能更明显易懂，下文特举实施例，并配合附图作详细说明如下。
附图说明
[0038]
图1是示意性地表示设置了本发明的实施方式的一种引擎罩铰链结构的车辆的示意图。
[0039]
图2是表示本发明的一种实施方式的引擎罩铰链结构的示意图。
[0040]
图3是从另一角度观察图2的引擎罩铰链结构的示意图。
[0041]
图4是表示图2的引擎罩铰链结构处于引擎罩打开中的状态的示意图。
[0042]
图5是表示图2的引擎罩铰链结构处于引擎罩完全打开的状态的示意图。
[0043]
图6是表示本发明的的另一种实施方式的引擎罩铰链结构的示意图。
[0044]
图7是从另一角度观察图6的引擎罩铰链结构的示意图。
[0045]
图8是图6的引擎罩铰链结构的另一个例子的示意图。
[0046]
[符号的说明]
[0047]
100、100a：引擎罩铰链结构
[0048]
110：下铰链构件
[0049]
112：车体固定部
[0050]
113：枢接部
[0051]
114：板部
[0052]
114s：侧壁部
[0053]
114b：后壁部
[0054]
130：上铰链构件
[0055]
131：固定端
[0056]
132：引擎罩固定部
[0057]
133：枢接端
[0058]
134：支架部
[0059]
135：臂部
[0060]
135s：补强构件
[0061]
150：旋转抑制部
[0062]
152：偏移限制构件
[0063]
154：连接件
[0064]
154a：弯曲部
[0065]
155：限缩部
[0066]
156：开口部
[0067]
160：补强板
[0068]
b：引擎罩
[0069]
c：车体
[0070]
fr：前方
[0071]
up：上方
[0072]
in：内侧
具体实施方式
[0073]
参照附图，说明包括本发明的各实施方式的引擎罩铰链结构。各附图中的fr表示车辆的前后方向的前方，up表示车辆的上下方向的上方，in表示车辆的左右方向的内侧。此外，本发明的说明书中所述的方向及位置都是以将车头面向前方的状态作为前提的定义。
[0074]
图1是示意性地表示设置了本发明的实施方式的一种引擎罩铰链结构的车辆的示
意图。图2是表示本发明的第1实施方式的引擎罩铰链结构的示意图。图3是从另一角度观察图2的引擎罩铰链结构的示意图。图4是表示图2的引擎罩铰链结构处于引擎罩打开中的状态的示意图。图5是表示图2的引擎罩铰链结构处于引擎罩完全打开的状态的示意图。
[0075]
如图1及图2所示，引擎罩铰链结构100配置在设置于车辆前部的引擎室内，用于相对于车辆的车体c可旋转地支撑引擎罩b以使引擎罩b打开和关闭引擎室。引擎罩铰链结构100从引擎罩b的后端，将引擎罩b可旋转的支撑在车体c。在本发明的实施方式中，以将2个引擎罩铰链结构100对秤地设置在引擎室内，将引擎罩b从左侧及右侧可旋转地支撑作为举例。
[0076]
引擎罩铰链结构100包括固定在车体c的下铰链构件110、固定在引擎罩b的引擎罩固定部132的上铰链构件130、以及具备偏移限制构件152的旋转抑制部150。上铰链构件130在车体c的上下方向上以相对于下铰链构件110可旋转到第1高度的方式枢接于下铰链构件110。在一般正常的情况下，当引擎罩b被使用者打开时，藉由固定在引擎罩固定部132的上铰链构件130与固定在车体c的下铰链构件110之间的枢接设置，上铰链构件130可旋转到第1高度而支撑引擎罩b。上铰链构件130所旋转而到达的所述第1高度大致上就是引擎罩b的被打开到最大开度时的位置。
[0077]
引擎罩铰链结构100还包括旋转抑制部150，具备偏移限制构件152。当上铰链构件130在车体c的左右方向上发生变形时，偏移限制构件152从上铰链构件130的上方且在比第1高度低的第2高度的位置与上铰链构件130接触并且防止上铰链构件130旋转。当发生碰撞或冲击等事故而车辆的前方受到外力的作用时，外力通过引擎罩b的传递而使上铰链构件130承受到前后方向上的外力的作用，上铰链构件130将会因为变形而在车体的左右方向上(亦即车辆的横方向上)移动，随着这移动，即使上铰链构件130将会朝向上方旋转。此时，偏移限制构件152将会从上铰链构件130的上方阻挡上铰链构件130，以使上铰链构件130的移动都被偏移限制构件152抑制，防止上铰链构件130继续朝向上方旋转。据此，当发生碰撞或冲击等事故而车辆的前方受到外力的作用时，由于通过旋转抑制部150的偏移限制构件152的作用，能够防止上铰链构件130再进一步地朝向上方旋转，因此，能够有效地将引擎罩b在上下方向及前后方向的位置稳定地保持住。
[0078]
如图2及图3所示，本实施方式中，例如上铰链构件130的固定端131固定到引擎罩固定部132，引擎罩固定部132是位在引擎罩b的靠近车辆的挡风玻璃w的那一侧的左侧及右侧的位置。固定方式可以是利用锁螺栓(screw locking)的方式、铆接(riveting)的方式或者焊接(welding)的方式等，本实施方式并不限于此。下铰链构件110由车体固定部112、枢接部113、以及板部114构成。车体固定部112用于将下铰链构件110固定在车体c。本实施方式中，例如车体固定部112是位在相对于引擎罩b的正下方的位置。固定方式可以是利用锁螺栓的方式、铆接的方式或者焊接的方式等，本实施方式并不限于此。下铰链构件110藉由枢接部113与上铰链构件120的枢接端133枢接。在本实施方式中，上铰链构件130的枢接端133可以通过枢轴(图中示意性地以枢轴a表示)相对于下铰链构件110的枢接部113可旋转地连接。
[0079]
如图3到图5所示，在一般的正常的情况下，当使用者将引擎罩b打开时，通过上铰链构件130与下铰链构件110之间的枢接，上铰链构件130可以从引擎罩b位于最小高度的关闭状态的位置(如图2及图3示出的引擎罩b处于关闭状态的示意图)，朝向上方旋转(如图4
示出的引擎罩b处于打开的途中但尚未打开到最大限度的状态的示意图)，最后引擎罩b被完全打开而到达第1高度(如图5示出的引擎罩b处于打开到最大限度的状态的示意图)。
[0080]
在本实施方式中，下铰链构件110还包括连接在车体固定部112与枢接部113之间的板部114。在引擎罩b为关闭状态时，板部114的侧壁部114s在左右方向上位在与偏移限制构件152相对的位置，亦即此时的侧壁部114s与偏移限制构件152呈面对面。板部114还具备从侧壁部114s朝向后方延伸的后壁部114b，在引擎罩b为关闭状态时，后壁部114b在前后方向上位在与上铰链构件130重叠的区域。换言之，在引擎罩b为关闭状态时，在前后方向上观察时，上铰链构件130在前后方向上的正投影与后壁部114s的表面的正投影呈重叠。
[0081]
由此构成，当发生碰撞或冲击等事故时，当车辆的前方受到外力的作用而外力通过引擎罩b的传递而使上铰链构件130承受到前后方向上的外力的作用，通过下铰链构件110的板部114的设置，即使上铰链构件130朝向后方移动，板部114能够发挥如后侧限制构件的功能，能够阻挡上铰链构件130再进一步地朝向后方移动，也能够阻挡上铰链构件130再进一步地朝向侧方移动，因此，能够有效地将引擎罩b在上下方向及前后方向的位置更上一层的稳定地保持住。
[0082]
在本实施方式中，将引擎罩固定部132设置为，在发生碰撞或冲击而引擎室内所配置的安全装置(附图中未示出)被启动时，引擎罩固定部132在上下方向上可朝向上方移动。当车体c的前部的至少一部分受到冲击而导致引擎罩b变形而朝上方移动时，随着上铰链构件130的移动，引擎罩固定部132在上下方向上可朝向上方移动。由此构成，当引擎室内所配置的安全装置被启动时，引擎罩b的弹开机制被启动而以弹开的方式打开引擎罩b，由于引擎罩固定部132设置为能够朝向上方移动，故当引擎罩b以弹开的方式打开时，上铰链构件130将会朝向上方旋转，此时旋转抑制部150将发挥功能，将上铰链构件130的上下、前后、左右的位置稳定地维持住，从而能够有效地将引擎罩b的位置保持效果更上一层地发挥作用。
[0083]
在本实施方式中，在引擎罩b为关闭状态时，偏移限制构件152设置为位在上铰链构件130的在左右方向上的内侧或者左右方向上的外侧。本实施方式的附图中是以偏移限制构件152设置在上铰链构件130的在左右方向上的内侧为例子，而在这个例子中，在引擎罩b为关闭状态时，下铰链构件110的板部114的侧壁部114s设置为在左右方向上较靠近车体c的外侧的位置并且与偏移限制构件152在左右方向上相对的位置。
[0084]
当发生碰撞或冲击等事故而车辆的前方受到前后方向上的外力的作用时，如图2及图3所示，由于偏移限制构件152位在上铰链构件130的一侧，偏移限制构件152可以从上铰链构件130的侧方支持已变形的上铰链构件130。因此，当发生碰撞或冲击等事故时，偏移限制构件152能有效抑制上铰链构件130在左右方向上的移动，从而能够将引擎罩b在左右方向的位置稳定地保持住。
[0085]
在本实施方式中，偏移限制构件152与下铰链构件110之间直接连接。例如，将偏移限制构件152的底部直接连接到下铰链构件110的车体固定部112，以使偏移限制构件152与下铰链构件110之间固定。固定方式可以是利用锁螺栓的方式、铆接的方式或者焊接的方式等，本实施方式并不限于此。通过将偏移限制构件152与下铰链构件110之间直接连接的设置方式，使下铰链构件110与偏移限制构件152成为一体，能更强固地抑制引擎罩b在左右方向的移动。
[0086]
如图2及图3所示，在本实施方式中，旋转抑制部150还具备跨越上铰链构件130并
且连接下铰链构件110与偏移限制构件152的连接件154。连接件154例如为c字形的杆构件，从连接件154的两端分别连接到下铰链构件110及偏移限制构件152，以使连接件154固定在下铰链构件110及偏移限制构件152上。固定方式可以是焊接的方式或者接合的方式，本实施方式并不限于此。连接件154跨越上铰链构件130的同时将下铰链构件110与偏移限制构件152之间进行连接，使下铰链构件110、偏移限制构件152与连接件154联合成一体。如此构成，能够阻挡当发生碰撞或冲击等事故时受到外力而变形的上铰链构件130的朝向上方的旋转，从而能达成强固地抑制引擎罩的移动。
[0087]
除此之外，连接件154上形成有跨越上铰链构件130的开口部156，如图3所示，连接件154例如是c字形的杆件，在开口部156的上端缘形成开口部156朝向内部限缩的限缩部155。如此，在连接件154的开口部156的上端缘形成开口部156朝向内部限缩的限缩部155，使得连接件154的开口部156的左右方向上的宽度在上下方向上不一致而宽度有变化，如图3中所示出的连接件154，其开口部156的在最下方的宽度为最宽，在最上方的宽度为最窄。相较于从下方到上方宽度都相同的连接件的形状，通过将上端缘形成宽度变窄的限缩部155，当发生冲击时，更能够限制因发生冲击而朝向上方移动的上铰链构件130的左右方向上的移动量。此外，由于将上端缘形成限缩部155，相较于不设置限缩部而宽度维持一致的连接件，能够使连接件154的长度降低，即使当上铰链构件130过度地朝向上方移动，设置了限缩部155的连接件154因为其长度不容易再延长而能够更有效地抑制上铰链构件130的朝向上方的移动。
[0088]
此外，如图3所示的引擎罩铰链结构100中，上铰链构件130设置为具有固定引擎罩b的支架部134、用于与下铰链构件110枢接的枢接端133以及连接在支架部134与枢接端133之间的臂部135，臂部135上配置有补强构件135s。如此构成，将上铰链构件130设置为由支架部134、枢接端133及连接于支架部134与枢接端133之间的臂部135构成，并且配置在臂部135上的补强构件135s进一步提升了上铰链构件130的刚性，因此，能够抑制当引擎罩b弹起时(如图4所示)、或者当接触到连接件154(如图5所示)的上铰链构件130的臂部135的变形而引起的引擎罩b的进一步的移动，从而能够稳定地将引擎罩b的位置保持住。
[0089]
图6是表示本发明的的另一种实施方式的引擎罩铰链结构的示意图。图7是从另一角度观察图6的引擎罩铰链结构的示意图。本实施方式中的引擎罩铰链结构100a与上述的实施方式中的引擎罩铰链结构100的不同之处在于，本实施方式中，将引擎罩铰链结构100a的旋转抑制部150的偏移限制构件152设置为一体成形的构件。换言之，在本实施方式中的偏移限制构件152，不设置如上述的实施方式中所述的连接件154，而是将偏移限制构件152的上侧一体成形地设置弯曲部154a，该弯曲部154a发挥如同连接件154所能发挥的功能。当发生碰撞或冲击而上铰链构件130受到外力而变形时，弯曲部154a限制朝向上方移动的上铰链构件130的左右方向上的移动量。如此，将偏移限制构件152设置为其上侧具备弯曲部154a的一体成形的构件，能从上方抑制上铰链构件130在上下方向上的移动，从而能简易地制造旋转抑制部150，能够减少零件数量，从而能够简化组装过程并降低成本。
[0090]
此外，图8是图6的引擎罩铰链结构的另一个例子的示意图。附图中以引擎罩铰链结构100a为例示意性的举例示出。如图8所示的引擎罩铰链结构100a中，与图3所示的引擎罩铰链结构100类似地，引擎罩铰链结构100a的上铰链构件130的臂部135上，也可以配置补强构件135s。如此构成，配置在臂部135上的补强构件135s进一步提升了上铰链构件130的
刚性，因此，能够抑制引擎罩b弹起时的上铰链构件130的臂部135的变形而引起的引擎罩b的进一步的移动，从而能够稳定地将引擎罩b的位置保持住。
[0091]
此外，如图8所示，引擎罩铰链结构100a可再包括补强板160，以更进一步提升引擎罩铰链结构100a的刚性及强度。补强板160的一端可以固定在偏移限制构件152，补强板160的另一端可以固定在下铰链构件110的板部114。换言之，补强板160的配置方式为将补强板160的两端分别固定于偏移限制构件152及下铰链构件110的板部114，从而提升引擎罩铰链结构100a的整体刚性及强度。
[0092]
综合上述，本发明的引擎罩铰链结构100，当有碰撞或发生冲击等事故时无论外力来自前后方向或左右方向，由于设置了由偏移限制构件152及连接件154构成的旋转抑制部150，能够将引擎罩b在各个方向的位置稳定地保持住。此外，本发明的引擎罩铰链结构100a，当有碰撞或发生冲击等事故时无论外力来自前后方向或左右方向，由于设置了由具备一体成形的弯曲部154a的偏移限制构件152构成的旋转抑制部150，能够将引擎罩b在各个方向的位置稳定地保持住。
[0093]
以上，已说明本发明的实施方式，但本发明可以在不脱离其主旨的范围内进行各种设计变更。例如，在本发明中，设置有横跨上铰链构件130且连接下铰链构件110和偏移限制构件152的单独的连接件154，但是也可以将连接件154设置成与下铰链构件110及偏移限制构件152中的至少一个一体地形成的结构。