一体式电机悬置结构的制作方法

1.本实用新型涉及汽车电机悬置结构领域，尤其涉及一体式电机悬置结构。


背景技术：

2.汽车动力总成悬置系统的nvh研究是改善整车舒适性的重要内容，悬置系统为连接动力总成和车身的关键零部件，作为nvh的解决方案普遍被主机厂采用，悬置的性能会直接影响整车的nvh性能。因此如何规避悬置系统设计不合理，或如何优化悬置系统结构来提升其nvh性能成为悬置系统设计人员关注的众多。
3.常规的悬置设计往往采用分体式结构，比如衬套式悬置通过螺栓来连接车架与悬置衬套，这种布局零件较多，对螺栓的装配可靠性要求较高，且会额外占用一部分空间，通常无法同时兼顾空间限制与连接可靠性。


技术实现要素：

4.为解决上述问题，本发明公开了一体式电机悬置结构，结构简单，取消螺栓连接，节约布置空间，提高连接可靠性。
5.一体式电机悬置结构，包括铝支架、铁支架和悬置衬套；所述铝支架的其中一侧设有支撑骨架；所述铁支架包括圆柱套筒和连接支架；所述圆柱套筒内压入悬置衬套；其中支撑骨架一端位于所述圆柱套筒内；悬置衬套包括外套管以及弹性内衬；其中弹性内衬通过硫化直接嵌入在所述支撑骨架与外套管上，外套管通过开口端面压入到圆柱套筒内。
6.进一步的，支撑骨架为空心结构。进行轻量化
7.进一步的，铝支架上设有加强筋; 铝支架与电机悬置连接。
8.进一步的，所述圆柱套筒的底部与所述连接支架连接固定。
9.本发明的有益效果：结构简单，取消螺栓连接，节约布置空间，提高连接可靠性。
附图说明
10.图1是本发明实施方式的电机悬置结构示意图。
11.图2是本发明实施方式的电机悬置结构的爆炸图。
12.图3、是本发明的正视图；
13.附图标记列表：
14.图中，1为电机悬置，2为铝支架，3为铁支架，4为悬置衬套，5为支撑骨架，6为圆柱套筒，7为连接支架，8为弹性内衬，9为外套管。
具体实施方式
15.下面结合附图和具体实施方式，进一步阐明本发明，应理解下述具体实施方式仅用于说明本发明而不用于限制本发明的范围。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远
离特定部件几何中心的方向。
16.如图1-2所示，本实施例的一体式电机悬置结构1，包括铝支架2，悬置衬套4以及铁支架3；其中，铝支架2带有一个支撑骨架5，支撑骨2架为空心结构，铝支架2也带有加强筋，进行轻量化，铝支架2与电机连接；悬置衬套4包括外套管9以及弹性内衬8；其中弹性内衬8通过硫化直接嵌入在前述支撑骨架5与外套管9上，外套管9通过开口端面压入到铁支架圆柱套筒6内；铁支架3包括圆柱套筒6与连接支架7，圆柱套筒6内压入悬置衬套4，直接骨架5与副车架相连接。
17.本发明方案所公开的技术手段不仅限于上述实施方式所公开的技术手段，还包括由以上技术特征任意组合所组成的技术方案。


技术特征：
1.一体式电机悬置结构,其特征在于：包括铝支架（2）、铁支架（3）和悬置衬套（4）；所述铝支架（2）的其中一侧设有支撑骨架（5）；所述铁支架（3）包括圆柱套筒（6）和连接支架（7）；所述圆柱套筒（6）内压入悬置衬套（4）；其中支撑骨架（5）一端位于所述圆柱套筒（6）内；悬置衬套（4）包括外套管（9）以及弹性内衬（8）；其中弹性内衬（8）通过硫化直接嵌入在所述支撑骨架（5）与外套管（9）上，外套管（9）通过开口端面压入到圆柱套筒（6）内。2.根据权利要求1所述的一体式电机悬置结构,其特征在于：支撑骨架（5）为空心结构。3.根据权利要求1所述的一体式电机悬置结构,其特征在于：铝支架（2）上设有加强筋。4.根据权利要求1所述的一体式电机悬置结构,其特征在于：所述圆柱套筒（6）的底部与所述连接支架（7）连接固定。

技术总结
本发明提供一体式电机悬置结构，包括铝支架、铁支架和悬置衬套；所述铝支架的其中一侧设有支撑骨架；所述铁支架包括圆柱套筒和连接支架；所述圆柱套筒内压入悬置衬套；其中支撑骨架一端位于所述圆柱套筒内；悬置衬套包括外套管以及弹性内衬；其中弹性内衬通过硫化直接嵌入在所述支撑骨架与外套管上，外套管通过开口端面压入到圆柱套筒内。本发明的有益效果：结构简单，取消螺栓连接，节约布置空间，提高连接可靠性。接可靠性。接可靠性。


技术研发人员：钱尧一
受保护的技术使用者：长安马自达汽车有限公司
技术研发日：2021.10.09
技术公布日：2022/3/4