一种道路用自走式勘测装置的制作方法

1.本实用新型属于道路勘测技术领域，尤其涉及一种道路用自走式勘测装置。


背景技术：

2.现有的道路的勘测活动中，大部分采用人力勘测，人们在勘测道路时，由于人工的局限性，有些路面位置无法进行勘察测量；并且即使使用勘测仪仪器，现有的勘测装置的位置无法进行移动；路面颠簸，破坏仪器的精确度，导致无法准确进行道路勘测。


技术实现要素：

3.本实用新型提供一种道路用自走式勘测装置，其结构简单，适用于不同类型道路的勘测。
4.本实用新型所解决的技术问题采用以下技术方案来实现：
5.一种道路用自走式勘测装置，包括车体、设于所述车体底部的行走机构、设于所述车体上的高度调节机构及勘测装置；所述车体内设有凹槽，所述凹槽内连接有所述高度调节机构，所述高度调节机构的一端与所述勘测装置相连；
6.还包括用于提高所述勘测装置稳定性的减震机构及用于收纳所述勘测装置的锁紧机构；
7.所述勘测装置包括勘测仪和与所述勘测仪活动相连的卡座；
8.所述减震机构包括第一减震机构与第二减震机构，所述第一减震机构包括弹性连接件，所述弹性连接件的一端与所述卡座的底部活动相连，所述弹性连接件的另一端与所述车体的顶部固定相连；
9.所述车体的顶部上设有减震凹槽；
10.所述第二减震机构包括一端与所述卡座可拆卸相连的连接杆及与所述连接杆另一端固定相连的滑块，所述滑块套设在稳定杆上，所述稳定杆的两端分别与所述减震凹槽的侧壁相连；
11.所述稳定杆上套设有两组弹簧，两组所述弹簧分别套设在所述滑块的两侧；
12.所述第一减震机构、所述第二减震机构均设有两组，两组所述第一减震机构分别设于所述高度调节机构的两侧，两组所述第二减震机构分别设于所述高度调节机构的两侧；
13.所述高度调节机构包括设于所述凹槽内部的螺纹、与所述螺纹转动相连的调节丝杆及与所述调节丝杆一端固定相连的所述勘测装置，所述调节丝杆的另一端穿过所述凹槽后，转动连接有转动把手；
14.所述行走机构包括与所述车体底部的履带轮，所述履带轮共设有四个，两两分别位于所述车体的两侧；一侧的两个履带轮上套设有履带；
15.所述锁紧机构包括锁紧杆、设于所述车体顶部的卡槽和贯穿于所述卡座的通口，所述锁紧杆通过所述通口后与所述卡槽卡接。
16.本实用新型的有益效果为：
17.本实用新型中的自走式勘测装置可有效的提高勘测效率，减少人力勘测的难度，提高勘测效率；同时本装置中的减震机构具有减震的效果，可有效的防止勘测时，由于路面不平坦而导致的颠簸，从而提高勘测仪的勘测精度。
附图说明
18.图1为本技术中自走式勘测装置勘测时的结构示意图；
19.图2为本技术中自走式勘测装置闭合时的结构示意图；
20.1-车体，11-凹槽，2-勘测装置，21-勘测仪，22-卡座，31-弹性连接件，32-减震凹槽，33
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连接杆，34-滑块，35-稳定杆，36-弹簧，41-履带轮，51-调节丝杆，52-手动把手。
具体实施方式
21.如图1-2所示，一种道路用自走式勘测装置，包括车体1、行走机构、高度调节机构、减震机构、锁紧机构和勘测装置2；其中，所述行走机构用于驱动所述车体1前进，所述高度调节机构用于调节勘测装置2的高度，所述减震机构用于提高所述勘测装置2的稳定性，所述锁紧机构用于收纳所述勘测装置2，使整体的勘测装置便于携带。
22.具体的，所述勘测装置2包括勘测仪21和卡座22，所述卡座22与所述勘测仪21活动相连，所述勘测仪可根据不同的勘测需求进行更换，满足不同勘测场地、勘测场景的需求。
23.所述车体1上设有凹槽11，所述凹槽11内连接有所述高度调节机构；所述高度调节机构的一端与所述勘测装置2相连；
24.优选的，所述高度调节机构包括调节丝杆51和手动把手52；所述凹槽11的内壁上设有螺纹，所述螺纹与所述调节丝杆51转动相连；所述调节丝杆51的一端与所述卡座22相连，所述调节丝杆51的另一端穿出所述凹槽11外后，与所述手动把手52固定相连，当转动手动把手52时，调节丝杆51带动卡座22进行上下移动，从而满足不同勘测高度的需求。
25.在本实用新型的勘测装置进行移动勘测时，由于路面不平坦，移动勘测时时常发生颠簸的情况，导致勘测仪在测量时出现错误，影响整体的测量效果，因此，在本实施例的勘测装置上设有减震机构，所述减震机构包括第一减震机构和第二减震机构；
26.优选的，所述第一减震机构共设有两组，分别设于所述高度调节机构的两侧，具体而言，设于所述凹槽11的两侧；
27.所述第一减震机构包括弹性连接件31，所述弹性连接件31的一端与所述车体1的顶部外壁固定相连，所述弹性连接件31的另一端与所述卡座22的底部活动相连；
28.优选的，在本实施例中，不限制所述弹性连接件与所述卡座的具体结构，仅提供一种连接方式；具体的，所述弹性连接件31的另一端上设有挂钩，所述卡座22上设有可与所述挂钩相配合的卡环，当所述挂钩挂住所述卡环，所述弹性连接件31连接了所述卡座22与所述车体1，从而起到了减震的作用；
29.所述第二减震机构共设有两组，分别设于所述高度调节机构的两侧；具体的，所述车体 1的顶部上设有减震凹槽32，所述减震凹槽32共设有两组，沿所述高度调节机构的两侧分布；所述减震凹槽32为长方形凹槽；
30.所述第二减震机构包括连接杆33、滑块34和稳定杆35；其中，所述稳定杆35的两端
分别与所述减震凹槽32的两侧壁固定相连，所述滑块34套设在所述稳定杆35上，并可在所述稳定杆35上进行滑动运动；所述连接杆33的一端与所述滑块34的顶部铰接，所述连接杆 33的另一端与所述卡座22可拆卸的相连；
31.优选的，所述稳定杆35上套设有两组弹簧36，两组所述弹簧36分别套设在所述滑块34 的两侧，两组所述弹簧36的作用为缓冲所述滑块34左右滑动时产生的压力；
32.在使用时，先分别将连接杆33与弹性连接件31从卡座22上拆下，再转动手动把手52，调整调节丝杆51相对于凹槽11的高度，从而对勘测装置2的高度进行调整；当固定好勘测装置2的高度时，分别将连接杆33和弹性连接件31与卡座22相连，若勘测装置2的镜头与车体1处于不平行状态(即呈现一定的角度)时，所述连接杆33与所述弹性连接件31均具有一定的弹性，也可与所述卡座22相连。
33.优选的，本实施例中的勘测装置还包括行走机构，所述行走机构包括履带轮41，所述履带轮41与所述车体1转动相连；所述履带轮41共设有四个，四个所述履带轮41可分为两组，两两所述履带轮41分别设于所述车体1的两侧，一侧的两个履带轮上套设有履带，当打开开关时(说明书附图中并未体现)，所述履带带动所述车体1前进。
34.优选的，本实施例中的锁紧机构包括锁紧杆53、卡槽54及通口55，所述通口55贯穿于所述卡座22，所述卡槽54设于所述车体1顶部，位于所述通口55的水平下部，在本实施例中为表面具有长方形开口，所述锁紧杆53的底部具有与所述长方形开口相匹配的锁紧件，当使用锁紧杆53锁住车体1与卡座22时，将锁紧杆53放入所述通口55并使所述锁紧件通过所述长方形开口，然后转动锁紧杆使锁紧件与长方形开口呈垂直状态，即可满足所述锁紧杆 53将车体1与卡座22进行锁住，在此应指出的是，当车体1与卡座22锁住时，所述弹性连接件31具有一定弹性，则挤压在所述车体1与所述卡座22之间，所述连接杆33可将其从卡座22上拆下，放入所述减震凹槽32内。
35.工作原理：在使用时，打开开关，履带带动车体进行运动，通过将连接杆与弹性连接件从卡座上拆下，再转动手动把手，调整调节丝杆相对于凹槽的高度，从而对勘测装置的高度进行调整；当固定好勘测装置的高度时，分别将连接杆和弹性连接件与卡座相连，从而防止当勘测装置运动时，产生的震荡。
36.以上对本实用新型的实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本实用新型的较佳实施例，不能被认为用于限定本实用新型的实施范围，凡依本实用新型申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本实用新型的专利涵盖范围之内。