充电控制系统的制作方法

1.本发明涉及能够利用从外部电源接受的电力进行充电的电动车辆中的充电控制系统。


背景技术：

2.以往，存在一种具备驱动用的电动机以及二次电池，并通过利用二次电池的电力驱动电动机来行驶的车辆(以下，也称为电动车辆)。在这样的电动车辆中，存在所谓的插电式混合动力车辆(plug
‑
in hybrid vehicle)、电动机动车(electric vehicle)等能够由外部电源对搭载的驱动用的二次电池进行充电的车辆。
3.在引用文献1中公开了一种技术，该技术为车辆的蓄电系统，其具备经由正极侧充电线和负极侧充电线与组电池连接的充电接入口，通过充电接入口从外部电源接受的电力对组电池进行充电。
4.在引用文献2中公开了一种技术，其利用温度传感器测量机动车充电装置的内部温度，根据测量出的内部温度来控制对充电机动车的蓄电池的充电电流。
5.现有技术文献
6.专利文献1：日本特开2013
‑
247771号公报
7.专利文献2：日本特开2012
‑
060778号公报


技术实现要素：

8.发明要解决的课题
9.然而，在现有技术中，从在抑制电动车辆的制造成本的同时高效地对作为驱动用的二次电池的驱动用电池组进行充电的观点出发，存在改善的余地。
10.本发明提供一种充电控制系统，其能够在抑制电动车辆的制造成本的同时高效地对作为驱动用的二次电池的驱动用电池组进行充电。
11.用于解决课题的方案
12.本发明涉及一种充电控制系统，其为能够利用从外部电源接受的电力进行充电的电动车辆中的充电控制系统，其中，
13.所述电动车辆具备：
14.接口部，其从所述外部电源接受电力；
15.驱动用电池组，其通过从所述外部电源接受的电力进行充电；
16.导线部，其将所述接口部与所述驱动用电池组电连接；
17.断路装置，其设置于所述导线部；
18.控制装置，其控制所述驱动用电池组的充电；以及
19.电压传感器，其测定从所述外部电源接受的电力的电压值，
20.所述控制装置基于由所述电压传感器测定出的电压值，决定通过从所述外部电源接受的电力对所述驱动用电池组进行充电时的充电曲线。
21.发明效果
22.根据本发明，能够在抑制电动车辆的制造成本的同时高效地对作为驱动用的二次电池的驱动用电池组进行充电。
附图说明
23.图1是表示具备本发明的一个实施方式的充电控制系统的车辆的示意性侧视图。
24.图2是表示图1所示的车辆的充电控制系统的结构的图。
25.图3是表示图2所示的充电控制系统的控制装置的功能结构的框图。
26.图4是表示第一充电曲线的一例的例子。
27.图5是表示第二充电曲线的一例的图。
28.附图标记说明：
29.1 车辆
30.6 前室
31.9 接口部
32.12 电压传感器
33.l1 正极侧导线部
34.l2 负极侧导线部
35.sw1 正极侧接触器
36.sw2 负极侧接触器
37.bat 驱动用电池组
38.ctr 控制装置
具体实施方式
39.以下，参照附图对本发明的充电控制系统的一实施方式进行详细说明。在以下的说明中，前后、上下是指从具备本实施方式的充电控制系统的车辆的操纵者观察到的方向。另外，在附图中，将车辆的前方表示为fr，将后方表示为rr，将上方表示为u，将下方表示为d。
40.【车辆】
41.如图1所示，车辆1由车底板2和前围板3划分形成为车室4和后备箱5以及其前方的前室6。在车室4中设置有前部座位7以及后部座位8。在前室6设置有作为驱动左右前轮fw的驱动源的驱动用马达mot，用于向驱动用马达mot供给电力的驱动用电池组bat配置在车室4的下方。车辆1是通过利用驱动用电池组bat的电力使驱动用马达mot驱动而行驶的电动车辆，具体而言是电动机动车(electric vehicle)。
42.另外，在前室6中还设置有充电接线盒(junction box)10，该充电接线盒10用于对通过后述的接口部9从外部电源(未图示)接受的电力进行中继。通过将充电接线盒10设置于前室6，不需要在前室6以外设置仅收容充电接线盒10的空间，能够容易地将充电接线盒10搭载于车辆1。
43.接口部9是用于从外部电源接受电力的接口，该接口部9例如是用于连接从外部电源延伸的充电线缆的连接器的充电接入口。另外，接口部9设置于车辆1的前部。具体而言，
在本实施方式中，接口部9设置于车辆1前部的左侧面。这样，通过将接口部9设置于车辆1的前部，能够实现设置于前室6的充电接线盒10与接口部9之间的配线长度(例如后述的正极侧导线部l1以及负极侧导线部l2的长度)的缩短化。因此，能够实现从接口部9到充电接线盒10的电力损失的抑制、车辆1的制造成本的抑制、车辆1的轻量化等。
44.需要说明的是，在本实施方式中，对将接口部9作为充电接入口的例子进行说明，但不限定于此。例如，接口部9也可以是能够以非接触方式接受从外部电源输送的电力的受电线圈等。另外，在将接口部9设为受电线圈的情况下，接口部9也可以以与配设于地面的送电线圈对置的方式设置于例如前室6的下方。
45.【充电控制系统】
46.接着，参照图2对车辆1的充电控制系统11进行说明。在图2中，充电控制系统11是通过从外部电源接受的电力对驱动用电池组bat进行充电的装置。具体而言，充电控制系统11具备接口部9、驱动用电池组bat、正极侧导线部l1、负极侧导线部l2、正极侧接触器sw1、负极侧接触器sw2、电压传感器12以及控制装置ctr。
47.接口部9例如是具备正极端子和负极端子的充电接入口，能够连接从外部电源延伸的充电线缆的连接器20。在此，外部电源例如是将从工业电源供给的交流电流(以下，也简称为交流)转换为直流电流(以下，也简称为直流)，并将转换后的直流从连接器20输出的充电器。并且，接口部9例如接受从连接器20输出的直流。
48.驱动用电池组bat是能够蓄积用于驱动车辆1的电力(即用于驱动驱动用马达mot的电力)的蓄电装置，例如构成为能够输出100～400[v]的高电压作为正极端子与负极端子的端子间电压。例如，驱动用电池组bat通过将多个单位蓄电单体(未图示)串联或串并联连接而构成。在此，单位蓄电单体例如是锂离子电池、镍氢电池等二次电池。
[0049]
另外，虽然省略图示以及详细的说明，但驱动用电池组bat例如具备能够调整对驱动用电池组bat进行充电时的电流(以下也称为充电电流)的控制电路、以及控制该控制电路的充电ic(integrated circuit)。充电ic设置为能够与后述的控制装置ctr通信，并按照来自控制装置ctr的指示来控制上述的控制电路。
[0050]
正极侧导线部l1将接口部9的正极端子与驱动用电池组bat的正极端子电连接。正极侧导线部l1例如由一端与接口部9的正极端子连接、另一端与驱动用电池组bat的正极端子连接的导线等构成。正极侧导线部l1是本发明中的导线部的一例。
[0051]
另外，在正极侧导线部l1的中途位置设置有正极侧接触器sw1。正极侧接触器sw1是根据控制装置ctr的控制而开闭的接触器(电磁开关)。正极侧导线部l1在正极侧接触器sw1为闭合状态的情况下成为导通状态，在正极侧接触器sw1为断开状态的情况下成为非导通状态。正极侧接触器sw1是本发明中的断路装置的一例。
[0052]
负极侧导线部l2将接口部9的负极端子与驱动用电池组bat的负极端子电连接。负极侧导线部l2例如由一端与接口部9的负极端子连接、另一端与驱动用电池组bat的负极端子连接的导线等构成。
[0053]
另外，在负极侧导线部l2的中途位置设置有负极侧接触器sw2。负极侧接触器sw2是根据控制装置ctr的控制而开闭的接触器(电磁开关)。负极侧导线部l2在负极侧接触器sw2为闭合状态的情况下成为导通状态，在负极侧接触器sw2为断开状态的情况下成为非导通状态。
[0054]
电压传感器12是测定通过接口部9从外部电源接受的电力的电压值的电压传感器。具体而言，电压传感器12的一端与正极侧导线部l1连接，另一端与负极侧导线部l2连接，该电压传感器12测定正极侧导线部l1与负极侧导线部l2之间的电压值(电位差)。另外，电压传感器12设置为能够与后述的控制装置ctr通信，向控制装置ctr输出表示测定出的电压值的电压值信息。
[0055]
需要说明的是，如图2所示，例如正极侧导线部l1以及负极侧导线部l2的一部分、正极侧接触器sw1、负极侧接触器sw2以及电压传感器12设置于充电接线盒10。
[0056]
控制装置ctr是控制驱动用电池组bat的充电的装置。控制装置ctr例如设置为能够与正极侧接触器sw1以及负极侧接触器sw2通信，对正极侧接触器sw1以及负极侧接触器sw2输出断开指令和闭合指令。由此，控制装置ctr能够控制正极侧接触器sw1以及负极侧接触器sw2的开闭，控制驱动用电池组bat的充电(例如充电的开始、停止)。
[0057]
另外，控制装置ctr例如也能够通过对驱动用电池组bat的充电ic指示基于规定的充电曲线进行充电，来控制驱动用电池组bat的充电(例如充电电流)。在后对充电曲线进行叙述。例如，控制装置ctr由具备处理器、存储器、接口等的ecu(electronic control unit)实现。
[0058]
需要说明的是，如图2所示，驱动用电池组bat设置为与电力转换装置13电连接的状态。而且，驱动用电池组bat的电力根据车辆1的操纵者的操作等输出至电力转换装置13。电力转换装置13将从驱动用电池组bat输入的电力(直流)转换为交流，并输出到由三相交流马达等交流马达实现的驱动用马达mot。驱动用马达mot将从电力转换装置13输入的电力转换为动力而驱动前轮fw，从而使车辆1行驶。
[0059]
另外，若在车辆1的制动时输入由驱动用马达mot发电的交流的再生电力，则电力转换装置13将其转换为直流并输出至驱动用电池组bat。由此，能够利用再生电力对驱动用电池组bat进行充电。
[0060]
另外，电力转换装置13也可以具备dc
‑
dc转换器(未图示)，利用该dc
‑
dc转换器将来自驱动用电池组bat的电力转换为用于对车辆辅机电池(未图示)进行充电的电力(例如12v)(即降压)。驱动用电池组bat及电力转换装置13作为ipu(intelligent power unit)收容于同一壳体，例如可以配置于车室4的下方。
[0061]
【控制装置】
[0062]
接着，参照图3对控制装置ctr的功能性结构进行说明。如图3所示，控制装置ctr具备取得部21、计算部22、推定部23以及充电控制部24作为通过处理器执行存储于控制装置ctr的存储器等的程序而实现的功能部。
[0063]
取得部21取得与通过接口部9从外部电源接受的电力相关的信息。具体而言，取得部21具备取得电压值的电压值取得部21a和取得电流值的电流值取得部21b。
[0064]
电压值取得部21a基于控制装置ctr从电压传感器12接受的电压值信息，取得通过经由接口部9从外部电源接受的电力进行充电时由电压传感器12测定出的正极侧导线部l1与负极侧导线部l2之间的电压值。
[0065]
电流值取得部21b取得通过经由接口部9从外部电源接受的电力进行充电时在正极侧导线部l1或负极侧导线部l2(以下，也简称为导线部)流动的电流值。
[0066]
在充电时流过导线部的电流的电流值与在充电时流过驱动用电池组bat的电流的
电流值大致相等。因此，电流值取得部21b例如取得通过测定流过驱动用电池组bat的电流的电流值的电流传感器(未图示)在充电时测定出的电流值，作为在充电时流过导线部的电流的电流值。
[0067]
测定流过驱动用电池组bat的电流的电流值的电流传感器例如构成为以能够与控制装置ctr通信的状态设置在驱动用电池组bat，并向控制装置ctr输出表示测定出的电流值的电流值信息。这样，通过利用驱动用电池组bat的电流传感器取得流过导线部的电流的电流值，即使不在导线部设置电流传感器，控制装置ctr也能够取得流过导线部的电流的电流值。即，能够在抑制车辆1的制造成本的同时取得流过导线部的电流的电流值。
[0068]
另外，在充电时流过导线部的电流的电流值与在充电时从外部电源(例如连接器20)输出的电流的电流值大致相等。因此，电流值取得部21b也可以取得通过测定从外部电源输出的电流的电流值的电流传感器(未图示)在充电时测定出的电流值，作为在充电时流过导线部的电流的电流值。
[0069]
测定从外部电源输出的电流的电流值的电流传感器例如构成为以能够使用任意的通信方法(例如无线通信)与控制装置ctr通信的状态设置在外部电源，向控制装置ctr输出表示测定出的电流值的电流值信息。这样，通过利用外部电源的电流传感器取得流过导线部的电流的电流值，即使不在导线部设置电流传感器，控制装置ctr也能够取得流过导线部的电流的电流值。即，能够在抑制车辆1的制造成本的同时取得流过导线部的电流的电流值。
[0070]
需要说明的是，在此说明了间接地取得在充电时流过导线部的电流的电流值的例子，但不限于此。也可以设置直接测定流过导线部的电流的电流值的电流传感器，电流值取得部21b取得由该电流传感器在充电时测定出的电流值。这样，控制装置ctr能够更准确地取得在充电时流过导线部的电流的电流值。
[0071]
计算部22基于由电压值取得部21a取得的电压值和由电流值取得部21b取得的电流值，计算导线部的电阻值。计算部22例如能够使用应用了欧姆定律的规定的计算式来计算导线部的电阻值。由此，能够根据由电压值取得部21a取得的电压值和由电流值取得部21b取得的电流值，求出导线部的电阻值，因此能够基于该电阻值来推定导线部的温度。即，即使不设置测定导线部的温度的温度传感器，也能够取得导线部的温度，因此能够在抑制车辆1的制造成本的同时取得导线部的温度。需要说明的是，用于计算电阻值的上述的计算式例如预先存储在控制装置ctr的存储器等中。
[0072]
推定部23基于由计算部22计算出的导线部的电阻值来推定导线部的温度。导线部的温度可以通过基于导线部的电阻值的温度依赖关系来计算等方法进行推定。另外，也可以预先调查导线部的温度与导线部的周围温度、正极侧接触器sw1或者负极侧接触器sw2(以下，也简称为断路装置)的温度、或者断路装置的周围温度之间的相关关系，推定部23基于该相关关系来推定导线部的周围温度、断路装置的温度或者断路装置的周围温度。在此，导线部的周围温度、断路装置的周围温度例如是充电接线盒10内的气氛温度(例如充电接线盒10内的空气的温度。以下，也简称为气氛温度)。
[0073]
在本实施方式中，表示导线部的温度与气氛温度的相关关系的计算式预先存储于控制装置ctr的存储器等，推定部23使用推定出的导线部的温度和该计算式来推定气氛温度。需要说明的是，气氛温度在非充电时或充电刚开始后与断路装置的温度大致相等，倾向
于在充电中追随断路装置的温度而变化。
[0074]
充电控制部24基于由推定部23推定出的温度来决定充电曲线，并基于所决定的充电曲线来控制驱动用电池组bat的充电。在本实施方式中，充电控制部24基于由推定部23推定出的气氛温度来决定充电曲线。
[0075]
在此，充电曲线例如用于根据充电时间(例如从充电开始时起的经过时间)来调整充电电流的电流值。更具体而言，充电曲线能够设为确定充电时间和该充电时间的充电电流的电流值的曲线。关于充电曲线的具体例，稍后将使用图4及图5再次描述。
[0076]
充电控制部24对驱动用电池组bat的充电ic进行适当指示以调整由所决定的充电曲线所规定的电流值，从而能够控制驱动用电池组bat的充电(例如充电电流)。
[0077]
另外，也可以设置多个充电曲线以分别对应不同的温度范围。在本实施方式中，如后所述，在控制装置ctr的存储器等中预先存储有多个与各自不同的温度范围对应的充电曲线。充电控制部24从这些多个充电曲线中选择与包含由推定部23推定出的温度(在本实施方式中为气氛温度)的温度范围对应的充电曲线，并将所选择的充电曲线决定为在本次的充电的控制中使用的充电曲线。由此，能够以简便的方法决定为适当的充电曲线。
[0078]
【充电曲线】
[0079]
接着，参照图4和图5对充电曲线进行说明。在图4中示出了对应ta～tb[℃](其中ta＜tb)的温度范围的第一充电曲线的一例。即，充电控制部24在由推定部23推定出的气氛温度包含于ta～tb[℃]的温度范围内的情况下，选择图4所示的第一充电曲线。需要说明的是，在此，ta～tb的温度范围是比图5所示的tc～td[℃](其中tc＜td)的温度范围高的温度范围，具体而言是ta＞td。例如，在夏季时等充电开始时的车辆1的周围的温度较高的情况下，气氛温度容易成为包含于ta～tb[℃]的温度范围内的温度，基于第一充电曲线的驱动用电池组bat的充电容易进行。
[0080]
如图4所示，第一充电曲线规定了将充电时间从0(零)到t1[s]的期间中的充电电流设为比较大的a1[a]，将充电时间经过t1[s]后的期间中的充电电流设为较小的a2[a](即a2＜a1)。
[0081]
正极侧接触器swi与负极侧接触器sw2、即断路装置，在充电时发热。此时的发热量根据充电电流而不同。例如，充电电流为a1[a]时的断路装置的发热量比断路装置的散热量大。因此，在利用a1[a]的充电电流进行充电时，断路装置的温度上升。另一方面，例如，充电电流为a2[a]的情况下的断路装置的发热量为断路装置的散热量以下。因此，在利用a2[a]的充电电流进行充电时，能够停止断路装置的温度上升。
[0082]
上述的t1[s]、a1[a]、a2[a]例如预先设定为，即使在充电开始时的断路装置的温度为tb[℃]的情况下，进行了基于第一充电曲线的充电，在该充电中断路装置的温度也不会达到断路装置的允许温度。
[0083]
如图4所示，当基于第一充电曲线进行充电时，在充电时间从0到t1[s]的期间，由于通过a1[a]的充电电流进行充电，因此断路装置的温度上升，气氛温度也上升以追随断路装置的温度。然后，在充电时间经过t1[s]时，充电电流被变更为a2[a]，因此断路装置的温度停止上升。由此，断路装置的温度不会达到断路装置的允许温度。需要说明的是，即使断路装置的温度停止上升，由于在之后的一定期间，断路装置的温度比气氛温度高，因此气氛温度会上升以追随断路装置的温度。
[0084]
根据这样的第一充电曲线，能够在断路装置的温度没有达到断路装置的允许温度的范围内，通过比较大的a1[a]的充电电流对驱动用电池组bat进行充电，因此能够高效地对驱动用电池组bat进行充电，例如能够实现到使驱动用电池组bat充满电的充电完成为止的所需时间的缩短化。
[0085]
在图5中示出了与tc～td[℃]的温度范围对应的第二充电曲线的一例。即，充电控制部24在由推定部23推定出的气氛温度包含于tc～td的温度范围内的情况下，选择图5所示的第二充电曲线。例如，在夏季以外时充电开始时的车辆1的周围的温度低于夏季的情况下，气氛温度容易成为包含于tc～td[℃]的温度范围内的温度，基于第二充电曲线的驱动用电池组bat的充电容易进行。
[0086]
如图5所示，第二充电曲线规定了将充电时间从0(零)到t2[s](其中，t2＞t1)的期间中的充电电流设为a1[a]，将充电时间经过t2[s]后的期间中的充电电流设为a2[a]。
[0087]
即，在第二充电曲线中，与第一充电曲线相比，使通过a1[a]的充电电流进行充电的期间较长。其中，上述的t2[s]、a1[a]、a2[a]例如预先设定为，即使在充电开始时的断路装置的温度为td[℃]的情况下，进行了基于第二充电曲线的充电，在该充电中断路装置的温度也不会达到断路装置的允许温度。
[0088]
如图5所示，当基于第二充电曲线进行充电时，在充电时间从0到t2[s]的期间，由于通过a1[a]的充电电流进行充电，因此断路装置的温度上升，气氛温度也上升以追随断路装置的温度。然后，在充电时间经过t2[s]时，充电电流被变更为a2[a]，因此断路装置的温度停止上升。由此，断路装置的温度不会达到断路装置的允许温度。
[0089]
根据这样的第二充电曲线，能够在断路装置的温度没有达到断路装置的允许温度的范围内，通过比较大的a1[a]的充电电流对驱动用电池组bat进行充电，因此能够高效地对驱动用电池组bat进行充电，例如能够实现到使驱动用电池组bat充满电的充电完成为止的所需时间的缩短化。另外，根据第二充电曲线，与第一充电曲线相比，能够长时间利用比较大的a1[a]的充电电流进行充电，因此能够实现上述所需时间的进一步缩短化。
[0090]
如上说明，根据本实施方式的充电控制系统11，能够基于由电压传感器12测定出的电压值来推定气氛温度，并基于根据推定出的气氛温度决定的充电曲线来控制驱动用电池组bat的充电。由此，充电控制系统11即使不设置对气氛温度、断路装置的温度进行测定的温度传感器，也能够在断路装置的温度没有达到断路装置的允许温度的范围内利用比较大的充电电流高效地对驱动用电池组bat进行充电，并能够实现到充电完成为止的所需时间的缩短化。因此，能够提高车辆1的便利性。
[0091]
如上所述，能够切断从外部电源接受的电力的断路装置(接触器)在充电电流的影响下发热。因此，从防止断路装置的故障(例如熔接)的观点出发，需要限制充电电流以使断路装置的温度不超过断路装置的允许温度。假设当为了以使断路装置的温度不超过断路装置的允许温度的方式控制充电电流，而设置测定气氛温度或断路装置的温度的温度传感器时，这可能成为成本增加的因素。
[0092]
与此相对，根据本实施方式的充电控制系统11，通过利用电压传感器12，能够在不追加可能成为车辆1的制造成本增加的因素的温度传感器等部件的情况下，以使断路装置的温度不超过断路装置的允许温度的方式控制充电电流。因此，能够在抑制车辆1的制造成本的同时高效地对驱动用电池组bat进行充电。
[0093]
另外，在本实施方式的充电控制系统11中，接口部9配置于车辆1的前部，包含断路装置的充电接线盒10配置于车辆1的前室6。因此，充电接线盒10内的气氛温度容易在来自配置于前室6的其他部件(例如散热器)的热量的影响下成为高温。
[0094]
因此，如上所述，通过控制装置ctr推定气氛温度并适当选择与其相应的充电曲线，从而能够在断路装置的温度没有达到断路装置的允许温度的范围内利用比较大的充电电流高效地对驱动用电池组bat进行充电，有助于充电效率的提高。
[0095]
以上，对本发明的实施方式进行了说明，但是本发明并不限定于上述实施方式，并且能够适当地进行变形、改良等。
[0096]
例如，在上述的实施方式中，将第二充电曲线与第一充电曲线同样地在a1[a]与a2[a]之间调整充电电流，但不限于此。例如，第二充电曲线也可以规定将充电时间从0(零)到t2[s]的期间中的充电电流设为a3[a](其中，a3＞a1)，将充电时间经过t2[s]后的期间中的充电电流设为a4[a](其中，a4＞a2)。这样，能够实现到使驱动用电池组bat充满电的充电完成为止的所需时间的进一步缩短化。
[0097]
另外，在上述的实施方式中，对分2个阶段控制充电电流的充电曲线进行了说明，但不限于此。充电曲线只要能够确保能够在不超过断路装置的允许温度的范围内利用尽可能大的充电电流进行充电的充电时间尽可能长即可，例如也可以分3个阶段以上控制充电电流，或者使充电电流连续变化。
[0098]
另外，在上述的实施方式中，充电曲线根据充电时间来调整充电电流的电流值，但不限于此。充电曲线例如也可以根据充电接线盒10的气氛温度等推定出的温度来调整充电电流的电流值。更具体而言，充电曲线也可以设定为例如在气氛温度达到tx[℃](其中设为tx＜断路装置的允许温度)之前将充电电流设为a1[a]，在气氛温度超过tx[℃]之后将充电电流设为a2[a]。在使用这样的充电曲线的情况下，控制装置ctr在充电中以规定的周期进行气氛温度等的推定，并基于推定出的温度和充电曲线来控制充电电流。由此，控制装置ctr能够根据推定出的温度实时地控制充电电流，并且能够在断路装置的温度不超过断路装置的允许温度的范围内高效地对驱动用电池组bat进行充电。
[0099]
另外，在上述的实施方式中，在控制装置ctr的存储器等中预先存储有充电曲线，但不限于此。例如，控制装置ctr也可以基于推定出的气氛温度等，当场(即实时)生成充电曲线。另外，控制装置ctr也可以与外部的计算机进行通信，从外部的计算机取得充电曲线。
[0100]
另外，在上述的实施方式中，接口部9配置于车辆1的前部，包含断路装置的充电接线盒10配置于前室6，但这些配置位置不限于上述的例子，可以设为任意位置。
[0101]
另外，在上述的实施方式中，对将电动机动车作为车辆1的例子进行了说明，但车辆1也可以是除了驱动用马达mot之外还具备内燃机的插电式混合动力车辆。
[0102]
在本说明书中至少记载了以下事项。需要说明的是，尽管在括号中示出了在上述实施方式中相应的构成要素等，但本发明并不限于此。
[0103]
(1)一种充电控制系统(充电控制系统11)，其为能够利用从外部电源接受的电力进行充电的电动车辆(车辆1)中的充电控制系统，其中，
[0104]
所述电动车辆具备：
[0105]
接口部(接口部9)，其从所述外部电源接受电力；
[0106]
驱动用电池组(驱动用电池组bat)，其通过从所述外部电源接受的电力进行充电；
[0107]
导线部(正极侧导线部l1、负极侧导线部l2)，其将所述接口部与所述驱动用电池组电连接；
[0108]
断路装置(正极侧接触器sw1、负极侧接触器sw2)，其设置于所述导线部；
[0109]
控制装置(控制装置ctr)，其控制所述驱动用电池组的充电；以及
[0110]
电压传感器(电压传感器12)，其测定从所述外部电源接受的电力的电压值，
[0111]
所述控制装置基于由所述电压传感器测定出的电压值，决定通过从所述外部电源接受的电力对所述驱动用电池组进行充电时的充电曲线。
[0112]
根据(1)，基于由对从外部电源接受的电力的电压值进行测定的电压传感器测定出的电压值，决定通过从外部电源接受的电力对驱动用电池组进行充电时的充电曲线，因此能够在抑制电动车辆的制造成本的同时高效地对作为驱动用的二次电池的驱动用电池组进行充电。
[0113]
(2)根据(1)所述的充电控制系统，其中，
[0114]
所述控制装置基于所述电压值以及流过所述导线部的电流的电流值来计算所述导线部的电阻值，并基于所述电阻值来决定所述充电曲线。
[0115]
根据(2)，基于从外部电源接受的电力的电压值以及流过导线部的电流的电流值来计算导线部的电阻值，并基于该电阻值来决定充电曲线，因此能够在抑制电动车辆的制造成本的同时高效地对作为驱动用的二次电池的驱动用电池组进行充电。
[0116]
(3)根据(2)所述的充电控制系统，其中，
[0117]
所述控制装置基于所述电阻值来推定所述导线部的温度、所述导线部的周围温度、所述断路装置的温度、以及所述断路装置的周围温度中的至少任一个温度，并基于推定出的所述温度来决定所述充电曲线。
[0118]
根据(3)，基于导线部的电阻值推定导线部的温度、导线部的周围温度、断路装置的温度、以及断路装置的周围温度中的至少一个温度，并基于推定出的温度来决定充电曲线，因此能够在抑制电动车辆的制造成本的同时高效地对作为驱动用的二次电池的驱动用电池组进行充电。
[0119]
(4)根据(3)所述的充电控制系统，其中，
[0120]
所述控制装置具备分别与不同的温度范围对应的多个充电曲线，并且从所述多个充电曲线中决定与包含推定出的所述温度的温度范围对应的充电曲线。
[0121]
根据(4)，能够以简便的方法决定适当的充电曲线。
[0122]
(5)根据(1)至(4)中任一项所述的充电控制系统，其中，
[0123]
所述充电曲线根据充电时间来调整充电电流的电流值。
[0124]
根据(5)，能够根据充电时间调整充电电流的电流值，因此能够在不超过断路装置的允许温度的范围内高效地对驱动用电池组进行充电。
[0125]
(6)根据(3)所述的充电控制系统，其中，
[0126]
所述充电曲线根据推定出的所述温度来调整充电电流的电流值。
[0127]
根据(6)，能够根据推定出的温度调整充电电流的电流值，因此能够在不超过断路装置的允许温度的范围内高效地对驱动用电池组进行充电。
[0128]
(7)根据(1)至(6)中任一项所述的充电控制系统，其中，
[0129]
所述接口部设置于所述电动车辆的前部，并且
[0130]
所述断路装置及所述导线部的一部分设置于所述电动车辆的前室(前室6)。
[0131]
根据(7)，能够高效地对驱动用电池组bat进行充电，有助于充电效率的提高。