一种汽车座椅生产用骨架的制作方法

1.本实用新型涉及汽车座椅骨架技术领域，具体为一种汽车座椅生产用骨架。


背景技术：

2.随着汽车在生活中的普及，人们对汽车舒适性提出了更高的要求，汽车座椅是汽车上的重要部件，直接影响驾驶员和乘客的乘车舒适度，其中座椅骨架是座椅的最主要的部分，骨架决定座椅是否方便进行调节，但是现有的骨架存在以下问题：
3.大多数的汽车座椅可以手动调整座椅的高度，靠背的角度和座椅到方向盘的距离，但是需要来回多次进行调节才将座椅调整到合适自己的位置，让使用者较为费力。


技术实现要素：

4.(一)解决的技术问题
5.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车座椅生产用骨架，解决了大多数的汽车座椅可以手动调整座椅的高度，靠背的角度和座椅到方向盘的距离，但是需要来回多次进行调节才将座椅调整到合适自己的位置，让使用者较为费力的问题。
6.(二)技术方案。
7.本实用新型为了实现上述目的具体采用以下技术方案：
8.一种汽车座椅生产用骨架，包括安装座，所述安装座通过螺栓固定在车身上，所述安装座的顶部开设有滑槽，所述滑槽的内部滑动有滑块，所述滑块顶部固定有连接板，所述连接板的下方设置有驱动组件，所述连接板的顶部固定有四个连接座，所述连接座的一侧通过销轴转动连接有三个第一支撑板和一个第二支撑板，所述第一支撑板的另一端通过销轴转动连接有底座骨架，所述底座骨架内部固定有第一横杆和第二横杆，所述第二支撑板的一端与第二横杆固定连接，所述第二支撑板的一侧设置有带动底座骨架升高的升高组件，所述底座骨架的一侧通过设置角度调节组件与连接靠背骨架连接，所述靠背骨架的内部固定有两个竖杆，所述靠背骨架的顶部固定有头枕插座。
9.进一步地，所述驱动组件包括双头电机，所述双头电机安装在连接板的底部，所述双头电机的两个输出端固定有第一齿轮，所述第一齿轮的表面啮合有固定在安装座内部的齿条。
10.进一步地，所述升高组件包括第一减速电机，所述第一减速电机安装在底座骨架的一侧，所述第一减速电机的输出端固定有第二齿轮，所述第二支撑板上固定有扇形齿轮，所述扇形齿轮与第二齿轮啮合，所述扇形齿轮的表面开设有限位开口，所述底座骨架的内壁固定有限位柱并穿过限位开口，所述限位柱的一端固定有固定板，所述固定板的另一端固定在底座骨架上，所述第二齿轮的轴心处通过转轴转动连接在固定板的一侧。
11.进一步地，所述角度调节组件包括第二减速电机，所述第二减速电机安装在靠背骨架中，所述第二减速电机的输出端连接有连动杆，所述连动杆的两端连接有调角器，所述调角器的一侧通过螺栓与底座骨架固定，所述调角器的另一侧通过螺栓与靠背骨架固定。
12.进一步地，所述第一横杆和第二横杆之间设置有多个第一弹簧钢丝，两个竖杆之间设置有多个第二弹簧钢丝。
13.(三)有益效果
14.与现有技术相比，本实用新型提供了一种汽车座椅生产用骨架，具备以下有益效果：
15.本实用新型，通过驱动组件中的双头电机、第一齿轮和齿条的配合，带动连接板移动，带动底座骨架移动，从而可以调整座椅与方向盘的距离，通过升高组件中的第一减速电机、第二齿轮和扇形齿轮的配合，通过第一支撑板和第二支撑板带动底座骨架升高，从而调整座椅的高度，通过角度调节组件中的第二减速电机、连动杆和调角器的配合，可以调节底座骨架和靠背骨架之间的角度，从而不需要手动对汽车座椅进行调节，并可以快速的将座椅调整到使用者最舒适的位置。
附图说明
16.图1为本实用新型整体的立体图；
17.图2为本实用新型整体的又一立体图；
18.图3为本实用新型整体的正视图；
19.图4为本实用新型a-a方向的剖视图；
20.图5为本实用新型图2中a区域的放大图。
21.图中：1、安装座；2、滑槽；3、滑块；4、连接板；5、驱动组件；501、双头电机；502、第一齿轮；503、齿条；6、连接座；7、第一支撑板；8、第二支撑板；9、底座骨架；901、第一横杆；902、第二横杆；10、升高组件；1001、第一减速电机；1002、第二齿轮；1003、扇形齿轮；1004、限位开口；1005、限位柱；1006、固定板；11、角度调节组件；1101、第二减速电机；1102、连动杆；1103、调角器；12、靠背骨架；13、竖杆；14、头枕插座；15、第一弹簧钢丝；16、第二弹簧钢丝。
具体实施方式
22.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
23.实施例
24.如图1-5所示，本实用新型一个实施例提出的一种汽车座椅生产用骨架，包括安装座1，安装座1通过螺栓固定在车身上，安装座1的顶部开设有滑槽2，滑槽2的内部滑动有滑块3，滑块3顶部固定有连接板4，连接板4的下方设置有驱动组件5，连接板4的顶部固定有四个连接座6，连接座6的一侧通过销轴转动连接有三个第一支撑板7和一个第二支撑板8，第一支撑板7的另一端通过销轴转动连接有底座骨架9，底座骨架9内部固定有第一横杆901和第二横杆902，第二支撑板8的一端与第二横杆902固定连接，第二支撑板8的一侧设置有带动底座骨架9升高的升高组件10，底座骨架9的一侧通过设置角度调节组件11与连接靠背骨架12连接，靠背骨架12的内部固定有两个竖杆13，靠背骨架12的顶部固定有头枕插座14，需要调整方向盘与座椅的距离时，因为安装座1上开设有滑槽2，并通过滑块3与连接板4连接，
所以可以通过驱动组件5带动连接板4移动，从而带动底座骨架9移动，从而调整方向盘与座椅的距离，需要调整座椅的高度时，通过升高组件10带动第二支撑板8向上转动，从而通过第一支撑板7和第二支撑板8带动底座骨架9上升，从而升高座椅的高度，通过角度调节组件11可以调节底座骨架9和靠背骨架12之间的角度，从而调整座椅靠背的角度。
25.如图3和图4所示，在一些实施例中，驱动组件5包括双头电机501，双头电机501安装在连接板4的底部，双头电机501的两个输出端固定有第一齿轮502，第一齿轮502的表面啮合有固定在安装座1内部的齿条503,通过带有自锁功能的双头电机501带动第一齿轮502转动，因为第一齿轮502与齿条503啮合，从而带动连接板4移动，从而带动底座骨架9和靠背骨架12移动，从而调整座椅与方向盘的距离。
26.如图4和图5所示，在一些实施例中，升高组件10包括第一减速电机1001，第一减速电机1001安装在底座骨架9的一侧，第一减速电机1001的输出端固定有第二齿轮1002，第二支撑板8上固定有扇形齿轮1003，扇形齿轮1003与第二齿轮1002啮合，扇形齿轮1003的表面开设有限位开口1004，底座骨架9的内壁固定有限位柱1005并穿过限位开口1004，限位柱1005的一端固定有固定板1006，固定板1006的另一端固定在底座骨架9上，第二齿轮1002的轴心处通过转轴转动连接在固定板1006的一侧,通过带有自锁功能的第一减速电机1001带动第二齿轮1002转动，因为第二支撑板8上固定的扇形齿轮1003与第二齿轮1002啮合，从而会带动第二支撑板8向上的方向转动，从而通过第一支撑板7和第二支撑板8带动底座骨架9升高，通过设置限位开口1004和限位柱1005，可以限制扇形齿轮1003相对第二齿轮1002移动的距离，即限制第二支撑板8转动的角度，从而限制底座骨架9可升降距离，通过设置固定板1006，可以对限位柱1005和第二齿轮1002进行支撑。
27.如图3所示，在一些实施例中，角度调节组件11包括第二减速电机1101，第二减速电机1101安装在靠背骨架12中，第二减速电机1101的输出端连接有连动杆1102，连动杆1102的两端连接有调角器1103，调角器1103的一侧通过螺栓与底座骨架9固定，调角器1103的另一侧通过螺栓与靠背骨架12固定,通过带有自锁功能的第二减速电机1101带动带连动杆1102转动，从而通过靠背骨架12两侧的调角器1103带动靠背骨架12转动，从而调整靠背骨架12与底座骨架9之间的角度。
28.如图1所示，在一些实施例中，第一横杆901和第二横杆902之间设置有多个第一弹簧钢丝15，两个竖杆13之间设置有多个第二弹簧钢丝16,通过设置第一弹簧钢丝15和第二弹簧钢丝16，可以对坐垫和背垫起到支撑的作用，同时也有一定的缓冲减震的效果。
29.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。