一种列车车窗边框加固结构的制作方法

1.本实用新型涉及一种列车车窗边框加固结构，属于列车车窗技术领域。


背景技术：

2.轨道交通是指列车需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统。最典型的轨道交通是由传统火车和标准铁路所组成的铁路系统。随着火车和铁路技术的多元化发展，轨道交通呈现出越来越多的类型，不仅遍布于长距离的陆地运输，也广泛运用于中短距离的城市公共交通中。
3.目前国内外轨道车辆车窗窗框均采用铝合金材料，铝合金密度低，塑性好，且优良的抗蚀性，是一种比较不错的窗框材料。但在实际的使用中，由于铝合金强度较差，当铝合金窗框受到车体的应力较大时，窗框会出现塑性变形的情况。
4.目前，当列车在运行过程中出现窗框塑性变形的情况时，在列车进站维修前，暂无临时应急用的对窗框进行加固的结构或装置。


技术实现要素：

5.本实用新型要解决的技术问题是，针对现有技术不足，提出一种安装方便快速的列车车窗边框加固结构。
6.本实用新型为解决上述技术问题提出的技术方案是：一种列车车窗边框加固结构，包括车窗边框，还包括加固弯角、加固板、连接片和夹持机构，加固弯角的内侧与车窗边框的四角外侧形状相适配，加固弯角设置在车窗边框的四角，加固板设置在车窗边框的四边外侧并通过夹持机构与车窗边框的四边固接，加固板的两端分别通过连接片与加固弯角固接。
7.上述技术方案的改进是：加固弯角的两端分别设置有至少一个燕尾槽，加固板的两端与加固弯角的燕尾槽对应处分别制有至少一个燕尾榫，加固板的两端通过燕尾榫和燕尾槽的配合分别与加固弯角卡接。
8.上述技术方案的改进是：加固弯角的两端分别设置有两个燕尾槽，两个燕尾槽对称设置。
9.上述技术方案的改进是：加固板的两端与加固弯角的燕尾槽对应处分别制有两个燕尾榫，两个燕尾榫对称设置。
10.上述技术方案的改进是：加固板沿长度方向制有至少一条加强肋。
11.上述技术方案的改进是：连接片的两侧通过紧固螺栓分别与加固弯角和加固板固接。
12.上述技术方案的改进是：夹持机构包括夹持板、限位板、连接板、调节螺栓和固定片，夹持板与限位板平行设置，连接板的两端分别与夹持板和限位板固接，调节螺栓贯穿限位板设置，调节螺栓与限位板螺纹连接，调节螺栓的下端与固定片转动连接，固定片与车窗边框的外侧壁抵接，夹持板与车窗边框的内侧壁抵接。
13.上述技术方案的改进是：调节螺栓通过轴承与固定片转动连接。
14.上述技术方案的改进是：连接板的两端分别与夹持板的中部和限位板的中部固接，调节螺栓为两个，两个调节螺栓对称设置在限位板的两侧。
15.本实用新型采用上述技术方案的有益效果是：
16.(1)本实用新型的列车车窗边框加固结构通过加固弯角和加固板的配合能够有效对车窗边框进行加固，并且加固弯角和加固板通过连接片可以进行迅速安装，加固板通过夹持机构与车窗边框的四边固接，安装方便快捷，当列车在运行过程中出现窗框塑性变形的情况时，在列车进站维修前，操作人员能够通过本实用新型的列车车窗边框加固结构对车窗边框进行快速加固，保证了列车的安全稳定运行；
17.(2)本实用新型的列车车窗边框加固结构通过在加固弯角的两端分别设置有燕尾槽，加固板的两端分别制有至燕尾榫，在安装时，先将加固板的两端通过燕尾榫和燕尾槽的配合分别与加固弯角卡接，实现快速组装固定，提高了安装效率，并且燕尾榫和燕尾槽的卡接能够大大提升加固板和加固弯角连接的纵向稳定性，使得安装后加固结构的纵向抗拉能力大大增强；
18.(3)本实用新型的列车车窗边框加固结构通过在加固板的加强肋，能够有效提升加固板的力学性能，从而提升加固结构的整体抗形变性能；
19.(4)本实用新型的列车车窗边框加固结构通过夹持机构能够实现加固板与车窗边框的迅速固接，安装时只需拧动调节螺栓，操作方便快捷，并且能够适应不同厚度的列车车窗边框。
附图说明
20.下面结合附图对本实用新型作进一步说明：
21.图1是本实用新型实施例列车车窗边框加固结构的结构示意图；
22.图2是图1的a处放大图；
23.图3是本实用新型实施例列车车窗边框加固结构的加固弯角结构示意图；
24.图4是本实用新型实施例列车车窗边框加固结构的加固板结构示意图；
25.图5是本实用新型实施例列车车窗边框加固结构的夹持机构结构示意图；
26.其中：1-加固弯角，2-加固板，3-加强肋，4-连接片，5-紧固螺栓，6-车窗边框，7-夹持板，8-连接板，9-限位板，10-调节螺栓，11-燕尾槽，12-燕尾榫，13-轴承，14-固定片。
具体实施方式
27.实施例
28.本实施例的列车车窗边框加固结构，如图1-5所示，包括车窗边框6，还包括加固弯角1、加固板2、连接片4和夹持机构，加固弯角1的内侧与车窗边框6的四角外侧形状相适配，加固弯角1设置在车窗边框6的四角，加固板2设置在车窗边框6的四边外侧并通过夹持机构与车窗边框6的四边固接，加固板2的两端分别通过连接片4与加固弯角1固接。加固弯角1的两端分别设置有两个燕尾槽11，两个燕尾槽11对称设置，加固板2的两端与加固弯角1的燕尾槽11对应处分别制有两个燕尾榫12，两个燕尾榫12对称设置，加固板2的两端通过燕尾榫12和燕尾槽11的配合分别与加固弯角1卡接。
29.本实施例的列车车窗边框加固结构，如图4所示，加固板2沿长度方向制有两条加强肋3，两条加强肋3对称设置。本实施例的列车车窗边框加固结构，如图2所示，连接片4的两侧通过紧固螺栓5分别与加固弯角1和加固板2固接。
30.本实施例的列车车窗边框加固结构，如图5所示，夹持机构包括夹持板7、限位板9、连接板8、调节螺栓10和固定片14，夹持板7与限位板9平行设置，连接板8的两端分别与夹持板7的中部和限位板9的中部固接，调节螺栓10贯穿限位板9设置，调节螺栓10与限位板9螺纹连接，调节螺栓10的下端通过轴承13与固定片14转动连接，固定片14与车窗边框6的外侧壁抵接，夹持板7与车窗边框6的内侧壁抵接。调节螺栓10为两个，两个调节螺栓10对称设置在限位板9的两侧。
31.本实施例的列车车窗边框加固结构在使用时，当列车在运行过程中出现窗框塑性变形的情况时，在列车进站维修前，操作人员在安装时，先将加固板2的两端通过燕尾榫12和燕尾槽11的配合分别与加固弯角1卡接并围设在列车的车窗边框6的外侧，然后通过连接片4将加固板2和加固弯角1固接，然后将四个夹持机构分别设置在车窗边框6的四边，操作人员通过拧动调节螺栓10，在限位板9的作用下使得固定片14与车窗边框6抵住并压紧，实现加固板2与车窗边框6的迅速固接，操作方便快捷，并且能够适应不同厚度的列车窗边框6。
32.本实施例的列车车窗边框加固结构能够在列车运行过程中出现窗框塑性变形的情况时，在列车进站维修前，对车窗边框进行快速加固，保证了列车的安全稳定运行，并且燕尾榫12和燕尾槽11的卡接能够大大提升加固板2和加固弯角1连接的纵向稳定性，使得安装后加固结构的纵向抗拉能力大大增强；加固板2的加强肋3能够有效提升加固板2的力学性能，从而提升加固结构的整体抗形变性能。
33.本实用新型不局限于上述实施例。凡采用等同替换形成的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围。