一种新能源汽车电动机用节能继电器的制作方法

1.本发明涉及一种节能型智能继电器，尤其涉及一种新能源汽车电动机用节能继电器。


背景技术：

2.继电器是一种当输入量达到一定值时，输出量将发生跳跃式变化的自动控制器件，其中电动汽车继电器是指在电动汽车中使用的继电器，该类继电器切换负载功率大，抗冲、抗振性高，电磁继电器上通常绕有线圈，一般利用线圈产生的磁力控制各个触电的通断，以此来实现对电动汽车中电路的进行控制。
3.汽车继电器的电源来自蓄电池，但是蓄电池的电压存在不稳定性，不利于控制汽车继电器的稳定工作，并且现有的汽车继电器在工作的过程中由于线圈的功耗较大，需要较大的电流供给线圈使用，现有的汽车继电器在使新能源汽车制动时必须让线圈一直通电，因此会消耗大量的电能，同时继电器在工作时噪音大，长期工作状态下会产生大量的热量，影响其使用寿命。


技术实现要素：

4.基于此，有必要针对以上问题，提出一种能够有效地节约电能、能够兼顾降噪与散热的新能源汽车电动机用节能继电器，以解决上述背景技术中提出的现有技术会消耗大量的电能、噪音大并且会产生大量热量的问题。
5.本发明的技术方案为：一种新能源汽车电动机用节能继电器，包括有支板，还包括有第一滑动架、第二滑动架、第一固定架、z形架、支撑架、第二固定架、伺服电机、电磁继电机构和阻挡机构：
6.第一滑动架，支板上滑动式连接有第一滑动架；
7.第二滑动架，支板上滑动式连接有第二滑动架，第一滑动架与第二滑动架固接；第一固定架，支板顶部左侧固接有第一固定架；
8.z形架，支板顶部右侧固接有z形架；
9.支撑架，支板上固接有支撑架；
10.第二固定架，支撑架上部右侧固接有第二固定架；
11.伺服电机，支撑架右部固接有伺服电机；
12.电磁继电机构，第二滑动架上设有电磁继电机构，电磁继电机构用于使新能源汽车制动减速；
13.阻挡机构，第一固定架上设有阻挡机构，阻挡机构用于将电磁继电机构挡住。
14.在其中一个实施例中，电磁继电机构包括有第一螺旋导线、第二螺旋导线、磁块、第一常开触点、第一常闭触点、第一进电导线、绕线电阻、第二常开触点、第二常闭触点、第一导线、第三常闭触点、第一导向架、滑动杆、第二进电导线、第四常闭触点、变压器、第三常开触点、第四常开触点、第二导线、齿轮、第一齿条、楔块、第一复位弹簧、固定框、铁芯和导
电绕组，第二滑动架内部固接有第一螺旋导线，第一滑动架内部固接有第二螺旋导线，第二滑动架和第一滑动架顶部共同固接有磁块，第二螺旋导线顶端固接有第一常开触点，第一常开触点与第一滑动架固接，第一螺旋导线顶端固接有第一常闭触点，第一常闭触点与第二滑动架固接，第一固定架内部固接有第一进电导线，第一进电导线上固接有绕线电阻，绕线电阻位于第一固定架内部，第一进电导线顶端固接有第二常开触点，第二常开触点与第一固定架固接，第二常开触点位于第一常开触点上方，z形架内部设有第一导线，第一导线底端固接有第二常闭触点，第二常闭触点与z形架固接，第一导线顶端固接有第三常闭触点，第三常闭触点同样与z形架固接，第三常闭触点与第一常闭触点接触，z形架顶部固接有第一导向架，第一导向架上滑动式连接有滑动杆，滑动杆内部设有第二进电导线，第二进电导线底端固接有第四常闭触点，第四常闭触点与滑动杆固接，第四常闭触点与第二常闭触点接触，第二进电导线上设有变压器，变压器位于滑动杆内部，第二进电导线顶端固接有第三常开触点，第三常开触点同样与滑动杆固接，第二固定架内部设有第二导线，第二导线右端固接有第四常开触点，第四常开触点与第二固定架固接，第四常开触点位于第三常开触点上方，伺服电机输出轴一端固接有齿轮，滑动杆前侧固接有第一齿条，第一齿条上部滑动式连接有楔块，楔块与齿轮接触，楔块与第一齿条之间连接有第一复位弹簧，支撑架上部固接有固定框，固定框内部固接有铁芯，铁芯上绕有导电绕组，导电绕组穿过固定框顶部，导电绕组与第二导线固接。
15.在其中一个实施例中，固定框曲面上开有三对通孔，起便于将导电绕组工作时产生的热量散出的作用。
16.在其中一个实施例中，阻挡机构包括有速度传感器、第三固定架、第一固定杆、第三滑动架、第二复位弹簧、第二齿条、第二导向架和第二固定杆，第一固定架顶部固接有速度传感器，第一固定架上部左侧固接有第三固定架，第三固定架右侧固接有第一固定杆，第一固定杆上滑动式连接有第三滑动架，第三滑动架与第三固定架之间连接有第二复位弹簧，第三滑动架上滑动式连接有第二齿条，第二齿条与齿轮啮合，支撑架内侧上部固接有第二导向架，第二导向架后侧开有梯形滑槽，第二齿条上设有第二固定杆，第二导向架与第二固定杆滑动式配合，第二导向架对第二固定杆起导向的作用。
17.在其中一个实施例中，还包括有省电机构，省电机构设于支撑架上，省电机构包括有滑动支杆、第三复位弹簧、l形架、楔形块和u形块，支撑架上部对称滑动式连接有滑动支杆，滑动支杆与支撑架之间连接有第三复位弹簧，两根滑动支杆相互远离的一端固接有l形架，两个l形架相互远离的一侧固接有楔形块，滑动杆上对称固接有u形块，相邻u形块位于楔形块下方。
18.在其中一个实施例中，还包括有灭弧圈，第一滑动架顶部和滑动杆顶部均固接有灭弧圈，z形架上部同样固接有一对灭弧圈，第一滑动架上的灭弧圈与第一常开触点接触，位于z形架左侧的灭弧圈与第一常闭触点和第三常闭触点接触，位于z形架右侧的灭弧圈与第二常闭触点和第四常闭触点接触，滑动杆上的灭弧圈与第三常开触点接触。
19.在其中一个实施例中，灭弧圈为陶瓷材质，用于防止电弧对其他零件造成影响。
20.在其中一个实施例中，还包括有检测灯，第一进电导线、第二螺旋导线、第一螺旋导线和第一导线上均设有检测灯，四个检测灯分别穿过第一固定架、第一滑动架、第二滑动架和z形架。
21.在其中一个实施例中，还包括有减噪散热机构，减噪散热机构设于滑动杆上，减噪散热机构包括有连接条和遮挡环，滑动杆上部固接有一对连接条，两根连接条之间共同固接有遮挡环，遮挡环套在固定框外侧。
22.在其中一个实施例中，遮挡环上设有三个环形挡板，用于将固定框曲面上的通孔挡住，起隔绝噪音的作用。
23.有益效果：
24.1.当车辆的发动机断电时，车辆仍然在行驶，若车辆行驶的速度较小，发动机的电源会被切断，让新能源汽车制动减速，若车辆行驶的速度较大，第一螺旋导线会通电并让发动机反转制动，使车辆快速停下，从而可以更加有效地进行制动，实现了能够根据新能源汽车的行驶情况控制车辆制动的目的。
25.2.在铁芯断电后，滑动支杆可以将磁块卡住，使得无需持续提供电源也能提供持续的制动力，便于稳定地进行制动，避免了蓄电池提供的电压不稳带来的问题，并且可以节约电能，更加智能化，实现了能够节省电能的目的。
26.3.通过遮挡环，遮挡环可以在铁芯通电时进行隔音降噪，并且遮挡环可以在铁芯断电时进行散热，有利于本设备的稳定运行，实现了能够兼顾降噪与散热的目的。
27.4.第一螺旋导线、第二螺旋导线和第一进电导线等均位于第一滑动架、第二滑动架、第一固定架等内部，使得第一滑动架、第二滑动架、第一固定架等可以对第一螺旋导线、第二螺旋导线和第一进电导线进行保护，延长其使用寿命。
附图说明
28.图1为本发明的第一种立体结构示意图。
29.图2为本发明的第二种立体结构示意图。
30.图3为本发明的部分剖视立体结构示意图。
31.图4为本发明电磁继电机构的第一种部分剖视立体结构示意图。
32.图5为本发明电磁继电机构的部分立体结构示意图。
33.图6为本发明电磁继电机构的部分拆分立体结构示意图。
34.图7为本发明电磁继电机构的第二种部分剖视立体结构示意图。
35.图8为本发明阻挡机构的部分剖视立体结构示意图。
36.图9为本发明阻挡机构的部分立体结构示意图。
37.图10为本发明阻挡机构的部分拆分立体结构示意图。
38.图11为本发明a的放大立体结构示意图。
39.图12为本发明b的放大立体结构示意图。
40.图13为本发明减噪散热机构的第一种剖视立体结构示意图。
41.图14为本发明减噪散热机构的第二种剖视立体结构示意图。
42.图中标记为：1-支板，2-第一滑动架，3-第二滑动架，4-第一固定架，5-z形架，6-支撑架，7-第二固定架，8-伺服电机，9-电磁继电机构，91-第一螺旋导线，92-第二螺旋导线，93-磁块，94-第一常开触点，95-第一常闭触点，96-第一进电导线，97-绕线电阻，98-第二常开触点，99-第二常闭触点，911-第一导线，912-第三常闭触点，913-第一导向架，914-滑动杆，915-第二进电导线，916-第四常闭触点，917-变压器，918-第三常开触点，919-第四常开
触点，921-第二导线，922-齿轮，923-第一齿条，924-楔块，925-第一复位弹簧，926-固定框，927-铁芯，928-导电绕组，10-阻挡机构，101-速度传感器，102-第三固定架，103-第一固定杆，104-第三滑动架，105-第二复位弹簧，106-第二齿条，107-第二导向架，108-第二固定杆，11-省电机构，111-滑动支杆，112-第三复位弹簧，113-l形架，114-楔形块，115-u形块，12-灭弧圈，13-检测灯，14-减噪散热机构，141-连接条，142-遮挡环。
具体实施方式
43.本发明中使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接、粘贴等常规手段，在此不再详述。
44.实施例1
45.一种新能源汽车电动机用节能继电器，如图1、图2、图3、图4、图5、图6、图7、图8、图9和图10所示，包括有支板1、第一滑动架2、第二滑动架3、第一固定架4、z形架5、支撑架6、第二固定架7、伺服电机8、电磁继电机构9和阻挡机构10，支板1上滑动式连接有第一滑动架2，支板1上滑动式连接有第二滑动架3，第一滑动架2与第二滑动架3固接，支板1顶部左侧通过焊接的方式连接有第一固定架4，支板1顶部右侧通过螺钉的方式连接有z形架5，支板1上固接有支撑架6，支撑架6上部右侧通过焊接的方式连接有第二固定架7，支撑架6右部固接有伺服电机8，第二滑动架3上设有电磁继电机构9，伺服电机8用于驱动电磁继电机构9运作，电磁继电机构9用于使新能源汽车制动减速，第一固定架4上设有阻挡机构10，阻挡机构10用于将电磁继电机构9挡住。
46.电磁继电机构9包括有第一螺旋导线91、第二螺旋导线92、磁块93、第一常开触点94、第一常闭触点95、第一进电导线96、绕线电阻97、第二常开触点98、第二常闭触点99、第一导线911、第三常闭触点912、第一导向架913、滑动杆914、第二进电导线915、第四常闭触点916、变压器917、第三常开触点918、第四常开触点919、第二导线921、齿轮922、第一齿条923、楔块924、第一复位弹簧925、固定框926、铁芯927和导电绕组928，第二滑动架3内部固接有第一螺旋导线91，第一滑动架2内部固接有第二螺旋导线92，第一螺旋导线91和第二螺旋导线92均与新能源汽车的发动机接通，第一螺旋导线91和第二螺旋导线92下部均呈螺旋状，第二滑动架3和第一滑动架2顶部共同固接有磁块93，第二螺旋导线92顶端固接有第一常开触点94，第一常开触点94与第一滑动架2固接，第一螺旋导线91顶端通过焊接的方式连接有第一常闭触点95，第一常闭触点95与第二滑动架3固接，第一固定架4内部固接有第一进电导线96，第一进电导线96与新能源汽车内电流较小的蓄电池接通，第一进电导线96通电后可以使新能源汽车内的发动机反转制动，第一进电导线96上固接有绕线电阻97，绕线电阻97位于第一固定架4内部，第一进电导线96顶端通过焊接的方式连接有第二常开触点98，第二常开触点98与第一固定架4固接，第二常开触点98位于第一常开触点94上方，z形架5内部设有第一导线911，第一导线911底端固接有第二常闭触点99，第二常闭触点99与z形架5固接，第一导线911顶端固接有第三常闭触点912，第三常闭触点912同样与z形架5固接，第三常闭触点912与第一常闭触点95接触，z形架5顶部固接有第一导向架913，第一导向架913上滑动式连接有滑动杆914，滑动杆914内部设有第二进电导线915，第二进电导线915与新能源汽车的蓄电池接通，电流通过第二进电导线915进行传导，第二进电导线915底端固
接有第四常闭触点916，第四常闭触点916与滑动杆914固接，第四常闭触点916与第二常闭触点99接触，第二进电导线915上设有变压器917，变压器917位于滑动杆914内部，第二进电导线915顶端固接有第三常开触点918，第三常开触点918同样与滑动杆914固接，第二固定架7内部设有第二导线921，第二导线921用于传导电流，第二导线921右端固接有第四常开触点919，第四常开触点919与第二固定架7固接，第四常开触点919位于第三常开触点918上方，伺服电机8输出轴一端通过焊接的方式连接有齿轮922，滑动杆914前侧固接有第一齿条923，第一齿条923上部滑动式连接有楔块924，楔块924与齿轮922接触，楔块924与第一齿条923之间连接有第一复位弹簧925，支撑架6上部通过螺栓连接有固定框926，固定框926内部固接有铁芯927，铁芯927上绕有导电绕组928，导电绕组928通电后会使铁芯927具备磁性，导电绕组928穿过固定框926顶部，导电绕组928与第二导线921固接。
47.阻挡机构10包括有速度传感器101、第三固定架102、第一固定杆103、第三滑动架104、第二复位弹簧105、第二齿条106、第二导向架107和第二固定杆108，第一固定架4顶部固接有速度传感器101，速度传感器101用于检测车辆的行驶速度，第一固定架4上部左侧固接有第三固定架102，第三固定架102右侧固接有第一固定杆103，第一固定杆103上滑动式连接有第三滑动架104，第三滑动架104用于将第一滑动架2及其上装置挡住，第三滑动架104与第三固定架102之间连接有第二复位弹簧105，第三滑动架104上滑动式连接有第二齿条106，第二齿条106与齿轮922啮合，支撑架6内侧上部固接有第二导向架107，第二导向架107后侧开有梯形滑槽，第二齿条106上通过焊接的方式连接第二固定杆108，第二导向架107与第二固定杆108滑动式配合，第二导向架107对第二固定杆108起导向的作用。
48.第二进电导线915与新能源汽车内的蓄电池接通，第一进电导线96与新能源汽车内功率较低的蓄电池接通，第一螺旋导线91和第二螺旋导线92与新能源汽车的发动机接通，第二进电导线915上的电流经过第一导线911导向第一螺旋导线91，再由第一螺旋导线91传导至发动机内，此时新能源汽车断电而车辆正在行驶，当速度传感器101检测到车辆的行驶速度小于30迈时，速度传感器101会控制伺服电机8顺转半圈，伺服电机8会通过输出轴带动齿轮922顺转半圈并让其带动第一齿条923及其上装置向上运动五个单位，使得第三常开触点918和第四常开触点919接触，从而使得第二导线921和第二进电导线915接通，通过变压器917可以将电流转换为较低的电流，第二进电导线915会将电导给第二导线921，第二导线921再将电传递给导电绕组928并产生磁场，使得铁芯927可以将磁块93及其上装置向上吸，在此过程中第三滑动架104会将第一滑动架2及其上装置挡住，使得第一常开触点94不会与第二常开触点98接触，在滑动杆914及其上装置向上运动的同时，第四常闭触点916会与第二常闭触点99分离，第一常闭触点95会与第三常闭触点912分离，使得第一螺旋导线91的电流切断，从而使新能源汽车制动减速，车辆停止时，伺服电机8会逆转并让齿轮922带动第一齿条923及其上装置向下复位。
49.当速度传感器101检测到车辆的行驶速度大于30迈时，速度传感器101会先控制伺服电机8逆转，通过楔块924和第一复位弹簧925的配合，楔块924及其上装置不会运动，同时齿轮922会带动第二齿条106及其上装置向左运动八个单位，第二复位弹簧105随之会被压缩，接着速度传感器101会控制伺服电机8顺转半圈，齿轮922会带动第一齿条923及其上装置向上运动五个单位，同时齿轮922会带动第二齿条106及其上装置向右运动五个单位，此时第三滑动架104不会挡住第一滑动架2，同时铁芯927将磁块93及其上装置向上吸，第一常
开触点94会与第二常开触点98接触，使得第一进电导线96可以将电传导给第二螺旋导线92，绕线电阻97可以使电流减小，并且第二螺旋导线92将较小的电流传递给发动机，使发动机反转，从而使得车辆快速停止。
50.然后速度传感器101会控制伺服电机8逆转，齿轮922会带动第一齿条923及其上装置向下复位，同时齿轮922会带动第二齿条106及其上装置向左沿着第二导向架107上的滑槽运动至滑槽的上方，此时第二齿条106会与齿轮922分离，随后第二复位弹簧105会复位并带动第三滑动架104及其上装置复位至初始位置。
51.实施例2
52.在实施例1的基础之上，如图11和图12所示，还包括有省电机构11，省电机构11设于支撑架6上，省电机构11用于节省电能，省电机构11包括有滑动支杆111、第三复位弹簧112、l形架113、楔形块114和u形块115，支撑架6上部对称滑动式连接有滑动支杆111，滑动支杆111用于将磁块93卡住，滑动支杆111与支撑架6之间连接有第三复位弹簧112，两根滑动支杆111相互远离的一端固接有l形架113，两个l形架113相互远离的一侧固接有楔形块114，滑动杆914上对称固接有u形块115，u形块115用于推动楔形块114及其上装置朝相互靠近的方向运动，相邻u形块115位于楔形块114下方。
53.在u形块115及其上装置向上运动的过程中，u形块115可以运动到楔形块114上方，接着滑动杆914会带动u形块115及其上装置向下运动，u形块115会推动楔形块114及其上装置朝相互靠近的方向运动，第三复位弹簧112随之会被拉伸，使得滑动支杆111可以将磁块93卡住，并且此时第三常开触点918和第四常开触点919分离，铁芯927断电，由于滑动支杆111将磁块93卡住，第一常开触点94和第二常开触点98仍然接触，使得第一螺旋导线91继续通电并使发动机反转制动，随后u形块115及其上装置会继续向下运动，u形块115会与楔形块114分离，第三复位弹簧112随之会复位并带动滑动支杆111及其上装置复位，滑动支杆111不再卡住磁块93，磁块93及其上装置随之会在重力的作用下复位，第一常开触点94和第二常开触点98分离，通过上述操作，可以在铁芯927断电时暂时让磁块93的位置保持，便于制动，同时节省了电能。
54.实施例3
55.在实施例2的基础之上，如图13所示，还包括有灭弧圈12，第一滑动架2顶部和滑动杆914顶部均固接有灭弧圈12，z形架5上部同样固接有一对灭弧圈12，灭弧圈12采用陶瓷材质，灭弧圈12用于防止电弧对该设备内的零件造成影响，第一滑动架2上的灭弧圈12与第一常开触点94接触，位于z形架5左侧的灭弧圈12与第一常闭触点95和第三常闭触点912接触，位于z形架5右侧的灭弧圈12与第二常闭触点99和第四常闭触点916接触，滑动杆914上的灭弧圈12与第三常开触点918接触。
56.灭弧圈12采用陶瓷材质，第一常开触点94和第二常开触点98、第一常闭触点95和第三常闭触点912、第三常开触点918和第四常开触点919、第二常闭触点99和第四常闭触点916分别接触时会产生电弧，灭弧圈12可以防止电弧对该设备内的零件造成影响，保证了本设备的稳定运行。
57.实施例4
58.在实施例3的基础之上，如图13所示，还包括有检测灯13，第一进电导线96、第二螺旋导线92、第一螺旋导线91和第一导线911上均设有检测灯13，通过查看检测灯13是否熄
灭，可以判断相应的导线是否损坏，四个检测灯13分别穿过第一固定架4、第一滑动架2、第二滑动架3和z形架5。
59.通过查看检测灯13是否熄灭，可以判断相应的导线是否损坏，便于对其进行维修工作。
60.实施例5
61.在实施例4的基础之上，如图13和图14所示，还包括有减噪散热机构14，减噪散热机构14设于滑动杆914上，减噪散热机构14用于兼顾降噪和散热，减噪散热机构14包括有连接条141和遮挡环142，滑动杆914上部固接有一对连接条141，两根连接条141之间共同固接有遮挡环142，遮挡环142用于将导电绕组928及其上装置运作时产生的噪音隔绝，遮挡环142套在固定框926外侧。
62.当滑动杆914及其上装置向上运动时，连接条141及其上装置也会向上运动，此时遮挡环142可以将固定框926曲面上的开口挡住，并且此时导电绕组928通电，通过遮挡环142，可以将导电绕组928及其上装置运作时产生的噪音隔绝，起到降噪的作用，当滑动杆914及其上装置向下运动时，导电绕组928断电，并且遮挡环142不再挡住固定框926曲面上的开口，便于散热，保证了该设备的正常运行。
63.以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。