一种汽车轮毂加工专用气动夹具的制作方法

1.本实用新型涉及汽车配件加工设备领域，具体涉及一种汽车轮毂加工专用气动夹具。


背景技术：

2.汽车轮毂指的就是用于承载汽车与轮胎之间硬性转动惯量的配件，也可以称之为轮圈、钢圈等。完整的轮毂单元包括汽车轴承也就是法兰盘，与轮胎配合支撑车轮。主要作用是决定了刹车规格的大小，以及轮胎规格的选择，轮毂越大就能容纳越大的刹车系统，轮毂越宽就能使用性能越高的加宽轮胎，目前所使用的汽车轮毂大多是铝合金材质，在生产过程中通常需要使用夹具将轮毂夹持后进行加工。
3.本技术人发现现有技术中至少存在以下技术问题：目前所使用的轮毂夹持工具需要依次调整多个夹持爪位置以锁紧轮毂，夹持速度慢，使用不便，且不同位置夹持力度不同，容易在加工过程中造成轮毂工件松动。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种汽车轮毂加工专用气动夹具，设置多组同步锁紧轮毂本体的夹持组件，以提高轮毂夹持速度，且保证多个夹持点位的夹持力度一致，同时在夹持失圆轮毂进行修复时，或者在设备长期单个夹持组件产生位置误差时，可对单个夹持组件进行微调，以确保不同夹持部的位置一致精准性，实用性强，详见下文阐述。
5.为实现上述目的，本实用新型提供了以下技术方案：
6.本实用新型提供的一种汽车轮毂加工专用气动夹具，包括基座和电动机，所述电动机设置于所述基座中部，所述基座后方设置有轮毂本体，所述基座正面环绕设置有多组夹持所述轮毂本体的夹持组件；
7.所述基座正面对应夹持组件设置有多组容置槽，且所述容置槽两侧的所述基座正面均设置有转动座，所述容置槽前方的所述转动座中部转动设置有沿所述基座径向延伸的转筒，所述转筒中部外侧固定有伸入所述容置槽内侧的齿轮，所述电动机输出端纵向伸入所述基座后方，且所述电动机输出端设置有啮合多组齿轮的齿圈，所述夹持组件包括螺纹旋入所述转筒内部的螺杆，所述螺杆外侧端部设置有滑板，所述基座正面设置有支撑所述滑板沿所述基座径向滑动的导向板，所述滑板远离所述螺杆一侧设置有卡接所述轮毂本体外侧的夹持结构。
8.采用上述一种汽车轮毂加工专用气动夹具，在使用过程中，需要将轮毂本体外圆周侧多个不同位置进行夹持定位时，将轮毂本体侧边置于多组夹持组件的夹持部之间，利用电动机带动齿圈驱动多个齿轮转动，利用齿轮带动转筒在转动座支撑下转动，转筒与螺杆的螺纹配合作用驱使螺杆以及滑板沿导向板滑移，从而驱动多组夹持组件同步进行聚拢或发散，以对不同尺寸的轮毂进行多点位同步夹持定位；需要对单独一组夹持组件的位置
进行调节时，转动旋钮带动螺柱转动，利用螺柱与拉杆的螺纹配合作用，从而在承托架的导向作用下调整辅助杆在该导向架内的伸出长度，以对辅助杆端部夹持部的位置进行微调，实现单独一组夹持组件对轮毂夹持松紧度的调节过程，以便于对失圆轮毂进行夹持修复，或者对位置偏差的夹持组件自身位置进行调整。
9.作为优选，所述夹持结构包括固定于所述滑板外侧端部的u形承托架，该承托架外侧两端均为中空圆筒结构，所述承托架外侧两端部内侧滑动设置有两条l形辅助杆，且两条辅助杆远离所述承托架端部连接有夹持部。
10.作为优选，所述承托架两端部之间连接有连杆，且两组所述辅助杆底端之间连接有拉杆，所述拉杆中部竖向贯穿有螺柱，所述螺柱与所述拉杆螺纹配合，且所述螺柱底端竖向贯穿所述连杆，所述螺柱与所述连杆转动配合，所述螺柱顶端设置有圆盘状旋钮。
11.作为优选，所述夹持部为开口朝下的u形结构，且所述夹持部与所述轮毂本体一侧外边沿相卡接，所述夹持部与所述辅助杆均为圆形钢筋结构，且所述夹持部外侧套设有防护橡胶套。
12.作为优选，所述导向板为固定于所述基座靠近所述电动机一侧的l形弯板，所述导向板与所述滑板相接处设置有滑槽，所述滑板贯穿所述滑槽且与该滑槽滑动配合。
13.作为优选，所述电动机为气动电机，且所述电动机与所述基座通过螺栓固定连接。
14.有益效果在于：本实用新型通过设置多组同步锁紧轮毂本体的夹持组件，以提高轮毂夹持速度，且保证多个夹持点位的夹持力度一致，同时在夹持失圆轮毂进行修复时，或者在设备长期单个夹持组件产生位置误差时，可对单个夹持组件进行微调，以确保不同夹持部的位置一致精准性，实用性强。
附图说明
15.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
16.图1是本实用新型的主视结构图；
17.图2是本实用新型的立体结构示意图；
18.图3是本实用新型电动机的结构拆分示意图；
19.图4是本实用新型夹持组件的结构拆分示意图；
20.图5是本实用新型另一方向的立体结构示意图；
21.图6是本实用新型齿圈的立体结构示意图。
22.附图标记说明如下：
23.1、基座；101、转动座；102、容置槽；103、导向板；103a、滑槽；104、转筒；105、齿轮；2、电动机；201、齿圈；3、夹持组件；301、螺杆；302、滑板；303、承托架；303a、连杆；304、辅助杆；304a、拉杆；305、螺柱；306、夹持部；4、轮毂本体。
具体实施方式
24.为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术
方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本实用新型所保护的范围。
25.参见图1-图6所示，本实用新型提供了一种汽车轮毂加工专用气动夹具，包括基座1和电动机2，电动机2设置于基座1中部，基座1后方设置有轮毂本体4，基座1正面环绕设置有多组夹持轮毂本体4的夹持组件3；
26.基座1正面对应夹持组件3设置有多组容置槽102，且容置槽102两侧的基座1正面均设置有转动座101，容置槽102前方的转动座101中部转动设置有沿基座1径向延伸的转筒104，转筒104中部外侧固定有伸入容置槽102内侧的齿轮105，电动机2输出端纵向伸入基座1后方，且电动机2输出端设置有啮合多组齿轮105的齿圈201，夹持组件3包括螺纹旋入转筒104内部的螺杆301，螺杆301外侧端部设置有滑板302，基座1正面设置有支撑滑板302沿基座1径向滑动的导向板103，滑板302远离螺杆301一侧设置有卡接轮毂本体4外侧的夹持结构。
27.作为可选的实施方式，夹持结构包括固定于滑板302外侧端部的u形承托架303，该承托架303外侧两端均为中空圆筒结构，承托架303外侧两端部内侧滑动设置有两条l形辅助杆304，且两条辅助杆304远离承托架303端部连接有夹持部306，承托架303两端部之间连接有连杆303a，且两组辅助杆304底端之间连接有拉杆304a，拉杆304a中部竖向贯穿有螺柱305，螺柱305与拉杆304a螺纹配合，且螺柱305底端竖向贯穿连杆303a，螺柱305与连杆303a转动配合，螺柱305顶端设置有圆盘状旋钮，夹持部306为开口朝下的u形结构，且夹持部306与轮毂本体4一侧外边沿相卡接，夹持部306与辅助杆304均为圆形钢筋结构，且夹持部306外侧套设有防护橡胶套；
28.导向板103为固定于基座1靠近电动机2一侧的l形弯板，导向板103与滑板302相接处设置有滑槽103a，滑板302贯穿滑槽103a且与该滑槽103a滑动配合，电动机2为气动电机，且电动机2与基座1通过螺栓固定连接。
29.采用上述结构，在使用过程中，需要将轮毂本体4外圆周侧多个不同位置进行夹持定位时，将轮毂本体4侧边置于多组夹持组件3的夹持部306之间，利用电动机2带动齿圈201驱动多个齿轮105转动，利用齿轮105带动转筒104在转动座101支撑下转动，转筒104与螺杆301的螺纹配合作用驱使螺杆301以及滑板302沿导向板103滑移，从而驱动多组夹持组件3同步进行聚拢或发散，以对不同尺寸的轮毂进行多点位同步夹持定位；需要对单独一组夹持组件3的位置进行调节时，转动旋钮带动螺柱305转动，利用螺柱305与拉杆304a的螺纹配合作用，从而在承托架303的导向作用下调整辅助杆304在该导向架内的伸出长度，以对辅助杆304端部夹持部306的位置进行微调，实现单独一组夹持组件3对轮毂夹持松紧度的调节过程，以便于对失圆轮毂进行夹持修复，或者对位置偏差的夹持组件3自身位置进行调整；
30.通过设置多组同步锁紧轮毂本体4的夹持组件3，以提高轮毂夹持速度，且保证多个夹持点位的夹持力度一致，同时在夹持失圆轮毂进行修复时，或者在设备长期单个夹持组件3产生位置误差时，可对单个夹持组件3进行微调，以确保不同夹持部306的位置一致精准性，实用性强。
31.以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限
于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。