一种导风组件及驻车空调的制作方法

1.本技术涉及空气调节设备技术领域，尤其涉及一种导风组件及驻车空调。


背景技术：

2.驻车空调即一种车内空气调节器。指车辆在停车等候时，用车载电瓶直流电源让空调可持续运行，对车内环境空气的温度、湿度、流速等参数进行调节和控制，充分满足司机舒适降温需求的设备。
3.现有技术中的驻车空调的出风口为开放式或仅在出风口处设置有导风格栅。出风口未能完全封闭，室内侧的杂质容易进入驻车空调的内部，进而导致驻车空调容易损坏。


技术实现要素：

4.本技术提供一种导风组件及驻车空调，以解决现有技术中的驻车空调无法关闭出风口的技术问题。
5.一方面，本技术提供一种导风组件，包括：
6.壳体，所述壳体具有风道，所述壳体在所述风道的两端分别形成第一风口和第二风口；
7.导风件，所述导风件安装在所述风道内，所述导风件与所述壳体活动连接以打开或关闭所述第二风口；
8.当所述第二风口打开时，空气能够沿所述第一风口进入所述风道，并经所述风道从所述导风件的四周流出。
9.在本技术一种可能的实现方式中，所述导风件与所述壳体之间通过铰链机构连接。
10.在本技术一种可能的实现方式中，所述铰链机构为曲柄摇杆，所述风道的侧壁上还设有用于驱动所述曲柄转动的电机，所述摇杆转动连接在所述导风件上。
11.在本技术一种可能的实现方式中，所述第二风口的面积大于所述第一风口的面积，所述导风件的形状与所述风道相匹配。
12.在本技术一种可能的实现方式中，所述导风件位于所述风道内的侧面为曲面。
13.在本技术一种可能的实现方式中，所述风道为棱台形。
14.在本技术一种可能的实现方式中，所述导风组件还设有引导部，所述引导部用于引导所述导风件沿所述第一风口指向所述第二风口的方向运动。
15.在本技术一种可能的实现方式中，所述引导部包括引导杆和与所述引导杆相匹配的引导槽，所述引导杆和所述引导槽分别形成在所述风道的侧壁上和/ 或所述导风件上。
16.在本技术一种可能的实现方式中，所述壳体在所述第二风口处还设有导风板。
17.另一方面，本技术还提供一种驻车空调，所述驻车空调包括室外组件以及如上文所述的导风组件，所述室外组件与所述导风组件连接。
18.本技术提供的一种导风组件及驻车空调，包括：壳体，所述壳体具有风道，所述壳
可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
31.下文的公开提供了许多不同的实施方式或例子用来实现本技术的不同结构。为了简化本技术的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本技术。此外，本技术可以在不同例子中重复参考数字和/或参考字母，这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施方式和/或设置之间的关系。此外，本技术提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的应用和/ 或其他材料的使用。
32.请参考图1至图5，本技术实施例提供一种导风组件100，包括：壳体110，所述壳体110具有风道120，所述壳体110在所述风道120的两端分别形成第一风口111和第二风口112；导风件130，所述导风件130安装在所述风道120 内，所述导风件130与所述壳体110活动连接以打开或关闭所述第二风口112；当所述第二风口112打开时，空气能够沿所述第一风口111进入所述风道120，并经所述风道120从所述导风件130的四周流出。
33.需要说明的是，本技术实施例所提供的所述导风组件100尤其适用于驻车空调200。所述驻车空调200通常安装在车辆的顶部，即所述第一风口111位于所述第二风口112的上方；且现有技术中的所述驻车空调200的出风口为开放式或仅在所述出风口处设置有导风格栅。气流容易直接吹向用户的头部，用户体验不佳；且所述出风口未能完全封闭，室内侧的杂质容易进入所述驻车空调200的内部，导致所述驻车空调200容易损坏。
34.通过在所述风道120内设置所述导风件130，所述导风件130与所述壳体 110活动连接，所述导风件130可在所述第一风口111指向所述第二风口112 的方向上运动。以开启所述第二风口112并多角度送风；或关闭所述第二风口 112，以防止杂质进入所述导风组件100内部，提高所述导风组件100的安全性和使用寿命。
35.进一步地，在另一些实施例中，所述导风件130的数量还可以是两个。示例性的，两个所述导风件130在所述第二风口112所在平面的投影面积之和为所述第二风口112的面积，即两个所述第二风口112恰好可以封闭所述第二风口112。且所述导风组件100可以单独控制两个所述导风件130在所述风道120 内的运动，故用户可以根据需要自行多样化选择开闭所述第二风口112和/或调节所述第二风口112的大小，进而实现对风量和/或风向更加灵活的调节，用户体验更佳。
36.进一步地，在另一些实施例中，所述导风件130的数量还可以是三个，或四个等，其原理与上文所述相类似，在此不作过多的阐述以及限定。
37.在一些实施例中，所述导风件130与所述壳体110之间通过铰链机构140 连接。
38.需要说明的是，驱动所述铰链机构140运动并带动所述导风件130运动的动力源可以是电机160驱动或手动驱动等。且由于所述导风组件100适用于所述驻车空调200，所述导风组件100的内部空间较为紧张且部分车辆电量供应不足，故选用尺寸和功率较小的电机160可以明显提高所述驻车空调200的续航能力以及降低所述驻车空调200的能耗水平。但所述导风件130在竖直方向上来回往复运动，在所述导风件130上下运动交替时，需要所述
电机160提供足够的扭矩。
39.通过设置所述铰链机构140以连接所述导风件130和所述壳体110，可以选择合理的所述铰链机构140，进而将所述电机160输出较小的扭矩和较高的转速的输出转化为较大的扭矩以及较低的转速，进而实现对所述导风件130的驱动。以避免采用较大功率的电机160，以及降低所述导风组件100的成本与体积。
40.进一步地，在另一些实施例中，所述导风件130和所述壳体110之间还可以通过伸缩杆连接，或滑轨连接，或齿条连接等，在此不作过多地限定。
41.请参考图1、图2和图5，在一些实施例中，所述铰链机构140为曲柄摇杆150，所述风道120的侧壁121上还设有用于驱动所述曲柄转动的电机160，所述摇杆转动连接在所述导风件130上。
42.曲柄摇杆150机构为四杆机构，曲柄摇杆150机构是指具有一个所述曲柄和一个所述摇杆的铰链四杆机构。通常，所述曲柄为主动件且等速转动，故将所述电机160与所述曲柄连接；而所述摇杆为从动件作变速往返摆动，故所述摇杆用以驱动所述导风件130在所述风道120内的往返运动。其结构简单且稳定，且通过所述曲柄摇杆150可以将电机160小扭矩高转速的输入转化大扭矩低转速的输出，用户可以灵活选择电机160的种类，提高所述电机160的适用性，降低所述导风组件100的体积。
43.进一步地，在另一些实施例中，所述铰链机构140还可以是五杆机构，或六杆机构，或曲柄滑块机构等，在此不作过多地限定。
44.在一些实施例中，所述第二风口112的面积大于所述第一风口111的面积，所述导风件130的形状与所述风道120相匹配。
45.通过将所述第二风口112的面积设置为大于所述第一风口111的面积，即所述风道120呈喇叭形布置。如此，所述风道120的侧壁121相对于所述竖直平面为倾斜设置，再通过与所述风道120形状相匹配的所述导风件130的配合。空气能够沿所述风道120从所述导风件130的四周倾斜流出，避免了气流直接吹向用户头部，提高了用户体验；且喇叭形的所述风道120，可以进一步减少气流流经所述风道120的沿程损失，提高了所述导风组件100的导风效率。
46.在一些实施例中，所述导风件130位于所述风道120内的侧面为曲面。
47.需要说明的是，气流流经不规则表面容易形成湍流等，气流的动力损失较大。
48.通过将所述导风件130位于所述风道120内的侧面设置为曲面，可以进一步减少所述导风件130的各侧面连接处的凸起和/或尖锐，进而避免气流流经所述凸起和/或尖锐处形成湍流等。提高所述导风件130的导风效率。
49.且通过所述曲面对所述气流的引导，所述气流将会沿着所述曲面以近似水平的方向从所述第二风口112流出，进而可以避免所述气流直接吹向用户的头部，提高用户体验。
50.进一步地，在另一些实施例中，所述导风件130位于所述风道120内的侧面还可以是平面，或不规则表面等，在此不作过多的限定。
51.在一些实施例中，所述风道120为棱台形。
52.通过将所述风道120的形状设置为棱台形，即所述风道120由四个所述侧壁121围合而成；相应的，所述导风件130位于所述风道120内的侧面为四个。如此，所述风道120和所述导风件130的结构简单，可减少制造工艺流程，提高所述导风组件100的制造效率。
53.进一步地，在另一些实施例中，所述风道120的形状还可以圆台形，或圆柱形等，在此不作过多地限定。
54.进一步地，在另一些实施例中，所述导风件130位于所述风道120内的侧面还可以是五个，或六个等，在此不作过多地限定。
55.在一些实施例中，所述导风组件100还设有引导部170，所述引导部170 用于引导所述导风件130沿所述第一风口111指向所述第二风口112的方向运动。
56.需要说明的是，由于所述导风件130与所述壳体110通过铰链机构140等连接，所述铰链机构140需频繁动作以实现所述导风件130的运动并开闭和/ 或调节所述第二风口112；且当所述第二风口112打开时，空气会一直沿所述风道120从所述导风件130的四周流出。所述导风件130需承受较大的工作载荷，所述导风件130长时间运行后，所述导风件130容易出现运行轨迹偏移或所述铰链机构140失效的情况，导致所述导风件130的使用寿命较低。
57.通过设置所述引导部170，所述引导部170可以限制所述导风件130的运动轨迹，避免所述导风件130在所述第一风口111指向所述第二风口112的路径上偏移。可以显著提高所述导风件130对气流导流和分流的均匀性，提高用户体验，还可以进一步延长所述导风组件100使用寿命。
58.优选的，在本技术实施例中，所述导风组件100包括两个所述引导部170 和两个所述铰链机构140。其中，两个所述引导部170呈对角布置在所述壳体 110和所述导风件130上，两个所述铰链机构140也呈对角布置在所述壳体和 110和所述导风件130上。
59.进一步地，在另一些实施例中，对所述引导部170和所述铰链机构140的数量以及二者的设置关系不作限定。
60.在一些实施例中，所述引导部170包括引导杆171和与所述引导杆171相匹配的引导槽172，所述引导杆171和所述引导槽172分别形成在所述风道120 的侧壁121上和/或所述导风件130上。
61.通过设置所述引导槽172和所述引导杆171的配合，在限制所述导风件130 的运行轨迹的基础上，所述引导部170的结构简单，可以降低所述导风组件100 的制造流程，提高生产效率。
62.在一些实施例中，所述壳体110在所述第二风口112处还设有导风板180。
63.可以理解的是，当所述第二风口112打开时，所述风道120和所述导风件 130在所述第二风口112处形成有间隙，气流从该间隙处流出。但该间隙未对所述气流的流向进一步引导，所述导风件130的导流效果较差。通过在所述第二风口112处设置所述导风板180，可以进一步提高所述导风组件100对所述气流的导流效果，用户体验更佳。
64.进一步地，在另一些实施例中，所述导风板180上还设有多个柔风孔(图中未视出)，可以进一步柔化所述气流，用户体验更佳舒适，在此不作过多地限定。
65.在一些实施例中，所述驻车空调200包括室外组件210以及如上文所述的导风组件100，所述室外组件210与所述导风组件100连接。由于该驻车空调 200具有上述导风组件100，因此具有全部相同的有益效果，本发明在此不再赘述。
66.在上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述的部分，可以参见其他实施例的相关描述。
67.以上对本技术实施例所提供的一种导风组件100及驻车空调200进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本技术的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本技术的技术方案及其核心思想；本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例的技术方案的范围。