门槛型材及汽车的制作方法

门槛型材及汽车
【技术领域】
1.本实用新型涉及车身结构技术领域，尤其涉及一种门槛型材及汽车。


背景技术：

2.汽车是一种常用的交通、运输工具，随着科技的进步和节能减排的需求，对车身侧面门槛型材的强度和轻量化有着越来越高的要求。
3.汽车在行驶过程中其侧面是常见的碰撞位置，为了保护乘员安全，现有技术中的汽车通常在其侧面的门槛型材内设置高强度的钢材，但是这样的方式造成整车重量大，不利于实现车身轻量化，会缩短汽车的行驶里程，而如果减少钢材的设置，又会导致门槛型材强度降低，影响汽车的安全性。


技术实现要素：

4.有鉴于此，本技术提供了一种门槛型材及汽车，用以解决现有技术中汽车侧面防撞结构强度低及重量高的问题。
5.本技术提供一种门槛型材，其包括外围板及支撑组件，所述外围板环绕围成第一空间。所述支撑组件设置于所述第一空间内，所述支撑组件与所述外围板的内壁连接，所述支撑组件将所述第一空间分隔成多个空腔，沿第一方向各所述空腔的横截面积逐渐增大，所述第一方向与所述外围板的截面方向平行。
6.在上述方案中，外围板环绕围成第一空间，支撑组件与外围板的内壁连接，支撑组件给外围板提供支撑，以提高门槛型材的结构强度，又因为支撑组件在外围板内将第一空间分隔成多个空腔，所以门槛型材在保证轻量化结构的同时仍能保持一定的结构强度，在第一方向上由支撑组件分隔出的各所述空腔的横截面积逐渐增大，使得门槛型材在第一方向上的结构强度逐渐减小，而横截面积大的空腔具备一定溃缩吸能效果，横截面积小的空腔结构强度高，如此，提高了门槛型材的抗碰撞能力。
7.在一种可能的设计中，所述支撑组件包括相互垂直的第一结构板及第二结构板，所述第一结构板包括第一竖板、第二竖板，所述第二结构板包括第一横板、第二横板及第三横板，所述第一竖板与所述第二竖板将所述第一空间沿所述第一方向分隔成第一腔、第二腔及第三腔，所述第一横板设置于所述第一腔内，所述第二横板设置于所述第二腔内，所述第三横板设置于所述第三腔内，其中，所述第一横板的数量大于所述第二横板的数量，所述第二横板的数量大于所述第三横板的数量。
8.在上述方案中，通过第一竖板、第二竖板、第一横板、第二横板及第三横板的分隔作用，使得第一空间被分隔为多个空腔，提高了门槛型材的抗碰撞能力。
9.在一种可能的设计中，所述第一横板设置有三个，三个所述第一横板将所述第一腔均匀分隔，所述第二横板设置有两个，两个所述第二横板将所述第二腔均匀分隔，所述第三横板设置有一个，所述第三横板将所述第三腔均匀分隔。
10.在上述方案中，第一横板将第一腔均匀分隔，第二横板将第二腔均匀分隔，第三横
板将第三腔均匀分隔，使得第一腔、第二腔及第三腔各自内部的腔体划分均匀，使得第一横板、第二横板及第三横板能均匀受力，进而提高门槛型材的抗碰撞性能。
11.在一种可能的设计中，所述第一竖板、所述第二竖板、所述第一横板、所述第二横板及所述第三横板的厚度相同。
12.在上述方案中，第一竖板、第二竖板、第一横板、第二横板及第三横板采用均一厚度可以方便门槛型材的制造，降低生产成本。
13.在一种可能的设计中，所述第一方向沿所述车身中心指向所述车身外侧的方向设置。
14.在上述方案中，因为截面积不同的多个空腔使得门槛型材在第一方向上的结构强度逐渐减小，所以当第一方向沿车身中心指向车身外侧的方向设置时，门槛型材结构强度小的一侧朝外，门槛型材在受到碰撞时可以及时溃缩吸能，如此，提高了门槛型材的抗碰撞能力，减轻了门槛型材传递的撞击力度，进而保护乘员。
15.在一种可能的设计中，所述外围板靠近所述车身外侧的一侧设置有两个相对设置的缓冲斜面，所述缓冲斜面的延伸方向与所述第一方向交叉，两个所述缓冲斜面使得所述外围板靠近所述车身外侧一端的截面形状为梯形。
16.在上述方案中，两个缓冲斜面使得外围板靠近车身外侧一端的截面形状为梯形，进而提高了门槛型材在第一方向上的抗弯曲能力及抗碰撞能力。
17.在一种可能的设计中，所述门槛型材还包括门槛外板及门槛内板，所述门槛外板与所述门槛内板贴合设置于所述外围板的外侧。
18.在上述方案中，设置门槛外板及门槛内板可以进一步提高门槛型材的结构强度，也能方便门槛型材与车身连接。
19.在一种可能的设计中，所述门槛型材还包括连接支架，所述连接支架固定设置于所述外围板的外侧，所述连接支架上还设置有用于与所述门槛外板和/或所述门槛内板连接的连接部。
20.在上述方案中，设置连接支架可以提高外围板与门槛外板及门槛内板之间的连接强度，也提高了三者之间组装的便利性。
21.在一种可能的设计中，所述外围板与所述门槛外板和/或所述门槛内板抵接的一面设置有结构胶层。
22.在上述方案中，结构胶层可以防止外围板相对门槛外板和/或门槛内板移动，进而提高了门槛型材的结构稳定性。
23.本技术还提供一种汽车，汽车包括上述任一项所述的门槛型材，其显然具有上述门槛型材的优点。
24.本技术实施例的其他特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本技术实施例而了解。本技术实施例的目的和其他优点在说明书以及附图所特别指出的结构来实现和获得。
【附图说明】
25.为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对
于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
26.图1为本技术实施例提供的门槛型材的结构示意图；
27.图2为本技术实施例提供的门槛型材安装于汽车上的结构示意图；
28.图3为本技术实施例提供的门槛型材的连接件的结构示意图。
29.附图标记：
30.100-门槛型材；
31.1-外围板；
32.11-第一空间；
33.12-第一方向；
34.13-第一腔；
35.14-第二腔；
36.15-第三腔；
37.16-缓冲斜面；
38.17-结构胶层；
39.2-支撑组件；
40.21-第一结构板；
41.211-第一竖板；
42.212-第二竖板；
43.22-第二结构板；
44.221-第一横板；
45.222-第二横板；
46.223-第三横板；
47.3-门槛外板；
48.4-门槛内板；
49.5-连接支架；
50.51-连接部。
51.此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本技术的实施例，并与说明书一起用于解释本技术的原理。
【具体实施方式】
52.为了更好的理解本技术的技术方案，下面结合附图对本技术实施例进行详细描述。
53.应当明确，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。
54.在本技术实施例中使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本技术。在本技术实施例和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其它含义。
55.应当理解，本文中使用的术语“和/或”仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，a和/或b，可以表示：单独存在a，同时存在a和b，单独存在b这三种情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。
56.需要注意的是，本技术实施例所描述的“上”、“下”、“左”、“右”等方位词是以附图所示的角度来进行描述的，不应理解为对本技术实施例的限定。此外，在上下文中，还需要理解的是，当提到一个元件连接在另一个元件“上”或者“下”时，其不仅能够直接连接在另一个元件“上”或者“下”，也可以通过中间元件间接连接在另一个元件“上”或者“下”。
57.下面根据本技术实施例提供的门槛型材的结构，对其具体实施例进行说明。
58.本技术提供一种门槛型材100，其包括外围板1及支撑组件2，外围板1环绕围成第一空间11。支撑组件2设置于第一空间11内，支撑组件2与外围板1的内壁连接，支撑组件2将第一空间11分隔成多个空腔，沿第一方向12各空腔的横截面积逐渐增大，第一方向12与外围板1的截面方向平行。
59.请参阅图1及图2，外围板1环绕围成第一空间11，支撑组件2与外围板1的内壁连接，支撑组件2给外围板1提供支撑，以提高门槛型材100的结构强度，支撑组件2的材料可以与外围板1的材料相同或者不同，例如，支撑组件2可以采用高强度钢，而外围板1的材料可以是韧性好而强度略低的钢材。又因为支撑组件2在外围板1内将第一空间11分隔成多个空腔，所以门槛型材100在保证轻量化结构的同时仍能保持一定的结构强度，而支撑组件2分隔出的多个空腔在第一方向12上各空腔的横截面积逐渐增大，可以理解，空腔的横截面积较大则合围该空腔的侧壁受压时更容易溃缩、损坏，所以设置横截面积不同的多个空腔，可以使得门槛型材100在第一方向12上的结构强度逐渐减小，而横截面积大的空腔具备一定溃缩吸能效果，所以在门槛型材100受碰撞挤压时，大空腔部分溃缩吸能，小空腔部分位置结构强度高以保持门槛型材100的结构形态，进而提高了门槛型材100的抗碰撞能力。
60.在其中一个实施例中，支撑组件2包括相互垂直的第一结构板21及第二结构板22，第一结构板21包括第一竖板211、第二竖板212，第二结构板22包括第一横板221、第二横板222及第三横板223，第一竖板211与第二竖板212将第一空间11沿第一方向12分隔成第一腔13、第二腔14及第三腔15，第一横板221设置于第一腔13内，第二横板222设置于第二腔14内，第三横板223设置于第三腔15内，其中，第一横板221的数量大于第二横板222的数量，第二横板222的数量大于第三横板223的数量。
61.请参阅图1，第一结构板21与第二结构板22之间相互垂直，第一结构板21与第二结构板22及外围板1之间围成的腔体大致呈方形结构，如此，不仅方便制造，还可以提高门槛型材100的结构强度及美观度，通过第一竖板211、第二竖板212、第一横板221、第二横板222及第三横板223的分隔作用，使得第一空间11被分隔为多个空腔，整体上提高了门槛型材100的抗碰撞能力。
62.在其中一个实施例中，第一横板221设置有三个，三个第一横板221将第一腔13均匀分隔，第二横板222设置有两个，两个第二横板222将第二腔14均匀分隔，第三横板223设置有一个，第三横板223将第三腔15均匀分隔。
63.请再次参阅图1，第一横板221将第一腔13均匀分隔，第二横板222将第二腔14均匀分隔，第三横板223将第三腔15均匀分隔，使得第一腔13、第二腔14及第三腔15各自内部的腔体划分均匀，使得第一横板221、第二横板222及第三横板223能均匀受力，防止明显薄弱
vehicle，简称：pev/bev)、混合动力汽车(hybrid electric vehicle，简称：hev)、增程式电动汽车(range extended electric vehicle，简称reev)、插电式混合动力汽车(plug-in hybrid electric vehicle，简称：phev)、新能源汽车(new energy vehicle)等。
78.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型保护的范围之内。