抗扭悬置装置和具有其的车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆工程技术领域，具体而言，涉及一种抗扭悬置装置和具有所述抗扭悬置装置的车辆。


背景技术：

2.相关技术中诸如用于车辆后悬置的抗扭悬置装置，在较大扭矩的作用下，抗扭悬置装置容易产生异响，导致噪音增大，而且悬置本体与悬置支架之间的连接螺栓容易发生松动。


技术实现要素：

3.本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种抗扭悬置装置，该抗扭悬置装置具有x等优点。
4.本实用新型还提出一种具有所述抗扭悬置装置的车辆。
5.为实现上述目的，根据本实用新型的第一方面的实施例提出一种抗扭悬置装置，所述抗扭悬置装置包括：悬置本体；悬置支架，所述悬置支架与所述悬置本体可转动地相连，所述悬置本体和所述悬置支架中的一个上设有转动限位结构且另一个上设有转动限位面，所述转动限位结构和所述转动限位面配合以限制所述悬置本体和所述悬置支架的相对转动范围。
6.根据本实用新型实施例的抗扭悬置装置，具有噪音低、稳定性强等优点。
7.另外，根据本实用新型上述实施例的抗扭悬置装置还可以具有如下附加的技术特征：
8.根据本实用新型的一个实施例，所述转动限位结构设置在所述悬置支架上，所述转动限位面设置在所述悬置本体上，所述转动限位结构设置为形成在所述悬置支架下表面的支架限位平面，所述转动限位面为形成在所述悬置本体上的本体限位平面。
9.根据本实用新型的一个实施例，所述悬置本体具有上表面敞开的安装槽，所述悬置支架的至少一部分配合在所述安装槽内，所述本体限位平面形成在所述安装槽的底壁上。
10.根据本实用新型的一个实施例，所述悬置支架为长方体形，所述支架限位平面由所述悬置支架的下表面构成。
11.根据本实用新型的一个实施例，所述本体限位平面和所述支架限位平面之间夹持有柔性缓冲层。
12.根据本实用新型的一个实施例，所述悬置支架的上部设有至少一个螺栓过孔，所述悬置支架通过配合在所述螺栓过孔内的螺纹紧固件安装在所述变速器上，安装槽的底壁设有安装避让孔，所述安装避让孔与至少一个所述螺栓过孔在上下方向上相对。
13.根据本实用新型的一个实施例，所述安装槽的侧壁设有转轴安装孔，所述悬置支架上设有转轴过孔，所述转轴安装孔与所述转轴过孔均设于同一转轴的外部，所述悬置支
架与所述悬置本体通过所述转轴可相对转动地相连。
14.根据本实用新型的一个实施例，所述悬置支架内设有支架轴套，所述支架轴套内设有支架内芯，所述支架内芯和所述支架轴套之间夹持有支架缓冲件，所述转轴过孔形成在所述支架内芯上。
15.根据本实用新型的一个实施例，所述悬置本体远离所述悬置支架的一端设有本体轴套，所述本体轴套内设有本体内芯，所述本体内芯和所述本体轴套之间夹持有本体缓冲件，所述本体内芯上设有车架安装孔，所述悬置本体通过配合在所述车架安装孔内的螺纹紧固件安装在所述副车架上。
16.根据本实用新型的第二方面的实施例提出一种车辆，所述车辆包括根据本实用新型的第一方面的实施例所述的抗扭悬置装置。
17.根据本实用新型实施例的车辆，通过利用根据本实用新型的第一方面的实施例所述的抗扭悬置装置，具有噪音低、稳定可靠等优点。
18.本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
19.本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
20.图1是根据本实用新型实施例的抗扭悬置装置的结构示意图。
21.图2是根据本实用新型实施例的抗扭悬置装置的悬置支架的结构示意图。
22.图3是根据本实用新型实施例的抗扭悬置装置的悬置本体的结构示意图。
23.图4是根据本实用新型实施例的抗扭悬置装置的结构示意图。
24.附图标记：抗扭悬置装置1、悬置本体100、本体限位平面101、安装槽110、安装避让孔111、本体轴套120、本体缓冲件130、本体内芯140、车架安装孔141、悬置支架200、支架限位平面201、凸耳210、螺栓过孔211、支架轴套220、支架缓冲件230、支架内芯240、转轴过孔241、柔性缓冲层300、转轴400。
具体实施方式
25.本技术是基于发明人对以下事实和问题的发现和认识作出的：
26.相关技术中诸如用于车辆后悬置的抗扭悬置装置，在较大扭矩的作用下，抗扭悬置装置容易产生异响，导致噪音增大，而且悬置本体与悬置支架之间的连接螺栓容易发生松动。
27.具体而言，相关技术中的抗扭悬置装置，其悬置支架和悬置本体的相对转动的范围较大，在较大扭矩的作用下，悬置支架的骨架和悬置支架的内芯容易产生较大的相对转动，导致产生松动异响，并导致悬置本体和悬置支架之间的连接螺栓容易发生松动。
28.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
29.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
30.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
31.下面参考附图描述根据本实用新型实施例的抗扭悬置装置1。
32.如图1-图4所示，根据本实用新型实施例的抗扭悬置装置1包括悬置本体100和悬置支架200。
33.悬置本体100适于安装在车辆的副车架上。悬置支架200适于安装在车辆的变速器上，悬置支架200与悬置本体100可转动地相连，悬置本体100和悬置支架200中的一个上设有转动限位结构且另一个上设有转动限位面，所述转动限位结构和所述转动限位面配合以限制悬置本体100和悬置支架200的相对转动范围。
34.根据本实用新型实施例的抗扭悬置装置1，通过设置所述转动限位结构和所述转动限位面，可以利用所述转动限位结构和所述转动限位面相互配合限制悬置本体100和悬置支架200的相对转动范围，相比相关技术中的抗扭悬置装置，由于悬置本体100和悬置支架200的相对转动范围被限制，悬置支架200的内芯与悬置支架200的外骨架之间的相对转动范围也被限制，连接悬置本体100和悬置支架200的螺栓的转动范围也被限制，从而可以减小悬置支架200的内芯以及连接悬置本体100和悬置支架200的螺栓的转动范围，一方面可以避免内芯转动范围较大导致松动异响，以降低抗扭悬置装置1的噪音，另一方面可以避免连接悬置本体100和悬置支架200发生松动，提高抗扭悬置装置1的可靠性和稳定性。
35.因此，根据本实用新型实施例的抗扭悬置装置1具有噪音低、稳定性强等优点。
36.下面参考附图描述根据本实用新型具体实施例的抗扭悬置装置1。
37.在本实用新型的一些具体实施例中，如图1所示，根据本实用新型实施例的抗扭悬置装置1包括悬置本体100和悬置支架200。
38.具体地，如图2和图3所示，所述转动限位结构设置在悬置支架200上，所述转动限位面设置在悬置本体100上，所述转动限位结构设置为形成在悬置支架200下表面的支架限位平面201(上下方向如图中的箭头所示且仅为了便于表述，并非对于实际设置方向的限定)，所述转动限位面为形成在悬置本体100上的本体限位平面101。这样可以利用本体限位平面101和支架限位平面201之间两个平面的配合实现对悬置本体100和悬置支架200相对转动范围的限制。
39.更为具体地，如图1、图3和图4所示，悬置本体100具有上表面敞开的安装槽110，悬置支架200的至少一部分配合在安装槽110内，本体限位平面101形成在安装槽110的底壁
上。这样可以便于悬置本体100和悬置支架200的连接，便于本体限位平面101的形成。
40.可选地，如图2所示，悬置支架200为长方体形，支架限位平面201由悬置支架200的下表面构成。由此可以便于支架限位平面201的形成。
41.有利地，如图2所示，本体限位平面101和支架限位平面201之间夹持有柔性缓冲层300。具体而言，柔性缓冲层300可以为橡胶件。由此可以利用柔性缓冲层300对本体限位平面101和支架限位平面201的相对配合进行缓冲，一方面避免接触碰撞产生的噪音，另一方面可以使悬置本体100和悬置支架200的相对转动更加平缓，使内芯等结构的转动也更加平缓，从而进一步降低松动异音。
42.进一步地，柔性缓冲层300的厚度为1-10毫米。这样可以便于限制悬置本体100和悬置支架200的相对转动。
43.本领域的技术人员可以理解的是，柔性缓冲层300可以完全覆盖悬置支架200的下表面，也可以覆盖悬置支架200的一部分，可以为与悬置支架200的下表面不同的形状。
44.图1-图4示出了根据本实用新型一个具体示例的抗扭悬置装置1。如图1-图4所示，悬置支架200的上部设有至少一个螺栓过孔211，悬置支架200通过配合在螺栓过孔211内的螺纹紧固件安装在所述变速器上，安装槽110的底壁设有安装避让孔111，安装避让孔111与至少一个螺栓过孔211在上下方向上相对。这样可以使工具穿过安装避让孔111对螺栓过孔211内的螺纹紧固件进行操作，从而便于悬置支架200的拆装。
45.具体而言，悬置支架200的上部可以设有两个凸耳210，每个凸耳210上设有一个螺栓过孔211。一个凸耳210位于安装避让孔111正上方，另一个凸耳210向外伸出悬置本体100。这样两个凸耳210的螺栓过孔211均不会被悬置本体100遮挡，从而便于对螺栓过孔211内的螺纹紧固件进行操作。
46.具体地，如图1-图4所示，安装槽110的侧壁设有转轴安装孔，悬置支架200上设有转轴过孔241，所述转轴安装孔与转轴过孔241均设于同一转轴400的外部，悬置支架200与悬置本体100通过转轴400可相对转动地相连。具体而言，转轴400可以为螺栓，安装槽110的两侧壁均设有所述转轴安装孔，其中一个所述转轴安装孔处焊接有螺母，作为转轴400的螺栓穿过所述转轴安装孔和转轴过孔241配合在螺母内。这样可以实现悬置支架200和悬置支架200的可相对转动地连接。
47.具体而言，转轴过孔241邻近悬置支架200的中心处设置。这样支架限位平面201的两端可以分别限制悬置支架200不同转动方向的转动范围，提高对悬置支架200和悬置本体100相对转动范围的限位效果。
48.更为具体地，如图1-图4所示，悬置支架200内设有支架轴套220，支架轴套220内设有支架内芯240，支架内芯240和支架轴套220之间夹持有支架缓冲件230，转轴过孔241形成在支架内芯240上，悬置本体100远离悬置支架200的一端设有本体轴套120，本体轴套120内设有本体内芯140，本体内芯140和本体轴套120之间夹持有本体缓冲件130，支架内芯240上设有车架安装孔141，悬置本体100通过配合在车架安装孔141内的螺纹紧固件安装在所述副车架上。具体而言，本体缓冲件130和支架缓冲件230可以均为橡胶件，本体缓冲件130实现悬置主簧橡胶的功能。这样可以便于抗扭悬置装置1的安装，而且可以利用本体缓冲件130和支架缓冲件230进行减震缓冲，实现悬置缓冲效果。
49.具体而言，安装槽110可以由悬置本体100的板材边沿向上折弯而成。悬置支架200
上可以设有减耗孔。
50.下面描述根据本实用新型实施例的车辆。根据本实用新型实施例的车辆包括根据本实用新型上述实施例的抗扭悬置装置1。
51.根据本实用新型实施例的车辆，通过利用根据本实用新型上述实施例的抗扭悬置装置1，具有噪音低、稳定可靠等优点。
52.根据本实用新型实施例的车辆的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。
53.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
54.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。