一种通用型副车架的制作方法

1.本技术涉及汽车相关技术领域，尤其涉及一种通用型副车架。


背景技术：

2.随着新能源汽车的推广，新能源汽车保有量逐渐上升，影响新能源汽车普及的主要因素时续航和价格两种因素。为了提升车辆续航里程和降低汽车价格，可以从轻量化车架结构和提高零件通用率的方式入手。车架重量减轻，能够有效降低能耗，提升续航里程；设计通用型零件，能够减少零件设计铸造成本，降低整车成本。
3.传统的底盘副车架，主要有钢冲压焊接和铝铸造等两种形式。钢冲压焊接副车架价格便宜但是重量大；铝铸造副车架价格贵但是重量轻。但两种副车架都存在不同车型的需要重新设计，重新开模的问题。同平台车型不同尺寸的副车架无法通用，使得副车架的成本和重量成本占到了底盘零件的很大一部分。因此需要提供一种成本较低的副车架结构。


技术实现要素：

4.本技术的目的在于克服现有技术中底盘副车架成本高且通用性差的不足，提供一种低成本的通用型副车架。
5.本技术的技术方案提供一种通用型副车架，包括四个依次连接的框架组件，每个所述框架组件包括安装件和从所述安装件延伸出的第一梁体和第二梁体，所述第一梁体垂直于所述第二梁体；
6.所述第一梁体的延伸端设置有第一接块，所述第二梁体的延伸端设置有第二接块；
7.相邻的两个所述框架组件的所述第一接块通过第一连接组件连接，所述第一连接组件对两个所述第一接块的距离进行调整；
8.相邻的两个所述框架组件的所述第二接块通过第二连接组件连接，所述第二连接组件对两个所述第二接块的距离进行调整。
9.进一步地，所述第一连接组件包括第一紧固件和第一垫片，至少一片所述第一垫片安装在两个所述第一接块之间，所述第一紧固件连接两个所述第一接块，使两个所述第一接块夹紧所述第一垫片。
10.进一步地，所述第一接块背对所述第一梁体的一侧设置有第一套管，所述第一垫片上开设有第一通孔，所述第一套管插入所述第一通孔中对所述第一垫片定位。
11.进一步地，所述第一紧固件包括四组第一螺栓和第一螺母，四组所述第一螺栓和所述第一螺母均匀紧固在所述第一垫片的周边。
12.进一步地，所述第一垫片的外边缘上周向均匀地设置有四个第一避让槽，四个所述第一螺栓分别从四个所述第一避让槽中穿过。
13.进一步地，所述第二连接组件包括第二紧固件和第二垫片，至少一片所述第二垫片安装在两个所述第二接块之间，所述第二紧固件连接两个所述第二接块，使两个所述第
二接块夹紧所述第二垫片。
14.进一步地，所述第二接块背对所述第二梁体的一侧设置有第二套管，所述第二垫片上开设有第二通孔，所述第二套管插入所述第二通孔中对所述第二垫片定位。
15.进一步地，所述第二紧固件包括四组第二螺栓和第二螺母，四组第二螺栓和第二螺母均匀紧固在所述第二垫片的周边。
16.进一步地，所述第二垫片的外边缘上周向均匀地设置有四个第二避让槽，四个所述第二螺栓分别从四个所述第二避让槽中穿过。
17.进一步地，所述安装件为衬套管，所述第一梁体和所述第二梁体分别焊接在所述衬套管的外侧壁，并且所述第一梁体和所述第二梁体均沿所述衬套管的径向延伸。
18.采用上述技术方案后，具有如下有益效果：
19.本技术由四个框架组件依次连接形成方形副车架，相邻两个框架组件之间的距离由第一连接组件和第二连接组件进行调整，使得副车架的宽度和长度均可调整，能适用于多种车型，实现副车架的通用化。
附图说明
20.参见附图，本技术的公开内容将变得更易理解。应当理解：这些附图仅仅用于说明的目的，而并非意在对本技术的保护范围构成限制。图中：
21.图1是本技术一实施例中通用型副车架的结构示意图；
22.图2是本技术一实施例中两个第一接块/第二接块的连接结构示意图；
23.图3是本技术一实施例中两个第一接块/第二接块的连接结构的剖面示意图；
24.图4是本技术一实施例中安装件的示意图；
25.图5是本技术另一实施例中第一垫片/第二垫片的安装示意图。
26.附图标记对照表：
27.框架组件001：
28.第一梁体01、第二梁体02、安装件03、第一接块04、第二接块05；
29.第一连接组件06：第一紧固件61、第一螺栓611、第一垫片62、第一避让槽621；
30.第二连接组件07：第二紧固件71、第二垫片72；
31.第一套管08、第二套管09。
具体实施方式
32.下面结合附图来进一步说明本技术的具体实施方式。
33.容易理解，根据本技术的技术方案，在不变更本技术实质精神下，本领域的一般技术人员可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此，以下具体实施方式以及附图仅是对本技术的技术方案的示例性说明，而不应当视为本技术的全部或视为对申请技术方案的限定或限制。
34.在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解
为指示或暗示相对重要性。
35.在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连接”、“相连”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个组件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以视具体情况理解上述属于在本技术中的具体含义。
36.实施例一：
37.本技术实施例中的通用型副车架，如图1所示，包括四个依次连接的框架组件001，每个框架组件001包括安装件03和从安装件03延伸出的第一梁体01和第二梁体02，第一梁体01垂直于第二梁体02；
38.第一梁体01的延伸端设置有第一接块04，第二梁体02的延伸端设置有第二接块05；
39.相邻的两个框架组件001的第一接块04通过第一连接组件06连接，第一连接组件06对两个第一接块04的距离进行调整；
40.相邻的两个框架组件001的第二接块05通过第二连接组件07连接，第二连接组件07对两个第二接块的距离进行调整。
41.具体来说，每个框架组件001的结构相同，安装件03用于连接车身，第一梁体01和第二梁体02相互垂直，第一梁体01和第二梁体02的长度不做限定，二者的长度可以相等也可以不相等。
42.四个框架组件001连接围成方形的副车架，为保证副车架相对的两条边长的长度相等，第一接块04和第一接块04相连接，第二接块05和第二接块05相连接。如图1所示，按照顺时针方向，框架组件001a的第一接块04a通过第一连接组件06与框架组件001b的第一接块04b相连接，框架组件001b的第二接块05b通过第二连接组件07与框架组件001c的第二接块05c相连接，框架组件001c的第一接块04c通过第一连接组件06与框架组件001d的第一接块04d相连接，框架组件001d的第二接块05d通过第二连接组件07与框架组件001a的第二接块05a相连接。
43.因此，图1中的副车架沿车身宽度方向y的两边均由两条第一梁体01连接而成，副车架沿车身长度方向x的两边均由两条第二梁体02连接而成。通过第一连接组件06能够调整副车架的宽度，通过第二连接组件07能够调整副车架的长度。
44.进一步地，如图4所示，安装件03为钢制衬套管，第一梁体01和第二梁体02分别焊接在衬套管的外侧壁，并且第一梁体01和第二梁体02均沿衬套管的径向延伸。衬套管用于塞入橡胶棉后与车身连接，通过橡胶棉实现副车架的减震缓冲。
45.进一步地，如图2所示，第一连接组件06包括第一紧固件61和第一垫片62，至少一片第一垫片62安装在两个第一接块04之间，第一紧固件61连接两个第一接块04，使两个第一接块04夹紧第一垫片62。
46.具体来说，通过改变夹紧在两个第一接块04之间第一垫片62的数量，调整两个第一接块04之间的距离，从而调整副车架的宽度。当两个第二接块04之间安装有两个或两个以上的第一垫片62时，多个第一垫片62叠放在一起并相互挤压。可选地，第一垫片62可以设置不同的厚度，通过装入不同厚度的第一垫片62也可以调整两个第一接块04之间的距离。
需要说明的是，两个第一连接组件06中安装的第一垫片62的数量和规格应当相同，使得副车架宽度方向的两边的长度保持相同。
47.进一步地，第一紧固件61包括四组第一螺栓和第一螺母，四组第一螺栓和第一螺母均匀紧固在第一垫片62的周边。
48.具体来说，第一接块04设置为方形法兰盘，第一垫片62为圆形，位于方形法兰盘的中心位置。第一接块04的四个拐角位置各开设一个安装孔，第一螺栓从一个第一接块04穿入，第一螺母从另一个第一接块04的一端拧入第一螺栓，从而锁紧两个第一接块04，使两个第一接块04夹紧二者之间的第一垫片62。
49.第一紧固件61采用四组第一螺栓和第一螺母均匀紧固在第一垫片62的周边，保证了两个第一接块04的连接强度。
50.进一步地，如图3所示，第一接块04背对第一梁体01的一侧设置有第一套管08，第一垫片62上开设有第一通孔，第一套管08插入第一通孔中对第一垫片62定位。
51.具体来说，第一套管08从第一接块04的中心位置延伸出，第一垫片62的第一通孔与第一套管08间隙配合。第一套管08的长度根据第一垫片62的数量和厚度确定，一般来说，两条第一套管08的长度之和小于或等于所有第一垫片62的厚度之和，并且两条第一套管08的长度之和与所有第一垫片62的厚度之和的差值l2不大于一片第一垫片62的厚度l1，以保证所有第一垫片62都能与第一套管08接触，提高连接稳定性。
52.作为一个例子，第一套管08铸造为最大长度，在装配时，针对不同的车型结构，再将第一套管08切割为所需长度。
53.进一步地，如图2所示，第二连接组件07包括第二紧固件71和第二垫片72，至少一片第二垫片72安装在两个第二接块05之间，第二紧固件71连接两个第二接块05，使两个第二接块05夹紧第二垫片72。
54.具体来说，通过改变夹紧在两个第二接块05之间第二垫片72的数量，调整两个第二接块05之间的距离，从而调整副车架的长度。当两个第二接块05之间安装有两个或两个以上的第二垫片72时，多个第二垫片72叠放在一起并相互挤压。可选地，第二垫片72可以设置不同的厚度，通过装入不同厚度的第二垫片72也可以调整两个第二接块05之间的距离。需要说明的是，两个第二连接组件07中安装的第二垫片72的数量和规格应当相同，使得副车架长度方向的两边的长度保持相同。
55.进一步地，第二紧固件71包括四组第二螺栓和第二螺母，四组第二螺栓和第二螺母均匀紧固在第二垫片72的周边。
56.具体来说，第二接块05设置为方形法兰盘，第二垫片72为圆形，位于方形法兰盘的中心位置。第二接块05的四个拐角位置各开设一个安装孔，第二螺栓从一个第二接块05穿入，第二螺母从另一个第二接块05的一端拧入第二螺栓，从而锁紧两个第二接块05，使两个第二接块05夹紧二者之间的第二垫片72。
57.第二紧固件71采用四组第二螺栓和第二螺母均匀紧固在第二垫片72的周边，保证了两个第二接块05的连接强度。
58.进一步地，第二接块05背对第二梁体02的一侧设置有第二套管09，第二垫片72上开设有第二通孔，第二套管09插入第二通孔中对第二垫片72定位。
59.具体来说，第二套管09从第二接块05的中心位置延伸出，第二垫片72的第二通孔
与第二套管09间隙配合。第二套管09的长度根据第二垫片72的数量和厚度确定，一般来说，两条第二套管09的长度之和小于或等于所有第二垫片72的厚度之和，并且两条第二套管09的长度之和与所有第二垫片72的厚度之和的差值l2不大于一片第二垫片72的厚度l1，以保证所有第二垫片72都能与第二套管09接触，提高连接稳定性。
60.作为一个例子，第二套管09铸造为最大长度，在装配时，针对不同的车型结构，再将第二套管09切割为所需长度。
61.本技术实施例的通用型副车架，由四个结构相同的框架组件构成，结构简单，通过调整其刚度能够保障车体承重，通过调整第一连接组件和第二连接组件中第一垫片和第二垫片的数量，能够调整副车架的长度和宽度，使副车架能够适用于不同的车型，并且第一连接组件和第二连接组件的连接方式相同，在第一梁体和第二梁体长度相同时第一接块和第二接块能够随意连接，实现了副车架的通用化。
62.实施例二：
63.本技术实施例的通用型副车架，与实施例一的区别仅在于第一垫片和第二垫片的结构及安装方式的区别，下面对本技术实施例中第一垫片62和第二垫片72的结构进行说明，其余结构请参见实施例一：
64.由于第二垫片72的结构及安装方式与第一垫片62相同，图5以第一垫片62为例进行说明。
65.如图5所示，第一垫片62为圆形垫片，其外边缘上周向均匀地设置有四个第一避让槽621，第一紧固件的四个第一螺栓611分别从四个第一避让槽621中穿过，第一螺栓611与第一避让槽621间隙配合，从而使四个第一螺栓611对第一垫片62进行限位，使第一垫片62无法从两个第一接块04中间脱落。
66.本技术实施例中，第一垫片通过第一避让槽和第一螺栓的间隙配合，对第一垫片进行限位，第一接块不需设置套管对第一垫片进行限位，使得框架组件在装配时不需进行切割操作，进一步简化了副车架的结构及安装步骤。
67.以上所述的仅是本技术的原理和较佳的实施例。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，将分别公开在不同的实施例中的技术方案适当组合而得到的实施方式也包括在本发明的技术范围内，在本技术原理的基础上，还可以做出若干其它变型，也应视为本技术的保护范围。