一种电动自行车车架的制作方法

1.本实用新型涉及一种电动自行车组件，具体说是用于安装电动自行车各个部件的电动自行车车架。


背景技术：

2.目前，传统的电动自行车车架包括上管、头管和五通管。所述上管含有两个水平布置的支撑管，两个支撑管间呈对称布置，支撑管自前向后依次包括第一直线段、上连接段和第二直线段，两个支撑管的第一直线段间呈平行并排布置，所述上连接段呈向着远离一个支撑管倾斜向外布置，远离上连接段的第二直线段一端上均有朝向另一个第二直线段弯折的折弯段，两个折弯段对接在一起；所述支撑管的下方均有下管，两个下管间呈对称布置，下管自前向后依次包括第一弯折段、下连接段和第二弯折段，下连接段呈水平布置，第一弯折段的上端与对应第一支撑段的前端固定在一起，第一弯折段的下端向后弯折，第二弯折段的上端与远离上连接段的第二直线段一端的底部相连，第二弯折段的下端向前弯折，所述下连接段位于第一弯折段与第二弯折段的下端间。所述头管倾斜固定在两组支撑管与上管的前端间。所述五通管与下管相连。这种电动自行车车架上管和下管均是有多个管料首尾焊接而成的，制造工艺复杂。而且，多段管料组合成型导致支架结构复杂,生产过程使用的工装数量较多,生产成本较高,造成资源浪费。同时，焊接工艺参差不齐导致支架强度较低，严重威胁使用者的生命财产安全。


技术实现要素：

3.本实用新型要解决的技术问题是提供一种电动自行车车架，该支架的制造工艺简单，结构简单，生产成本较低，强度较高、使用者的安装系数较高。
4.为解决上述问题，提供以下技术方案：
5.本实用新型的电动自行车车架包括上管、头管和五通管。所述上管含有两个水平布置的支撑管，两个支撑管间呈对称布置，支撑管自前向后依次包括第一直线段、上连接段和第二直线段，两个支撑管的第一直线段间呈平行并排布置，所述上连接段呈向着远离一个支撑管倾斜向外布置，远离上连接段的第二直线段一端上均有朝向另一个第二直线段弯折的折弯段，两个折弯段对接在一起。所述支撑管的下方均有下管，两个下管间呈对称布置，下管自前向后依次包括第一弯折段、下连接段和第二弯折段，下连接段呈水平布置，第一弯折段的上端与对应第一支撑段的前端固定在一起，第一弯折段的下端向后弯折，第二弯折段的上端与远离上连接段的第二直线段一端的底部相连，第二弯折段的下端向前弯折，所述下连接段位于第一弯折段与第二弯折段的下端间。所述头管倾斜固定在两组支撑管与上管的前端间。所述五通管与下管相连。其特点是所述支撑管的第一直线段、上连接段、第二直线段均和弯折段呈一体连接，且两个支撑管的弯折段间也呈一体连接。所述下管的第一弯折段、下连接段和第二弯折段间呈一体连接。
6.其中，两个第一直线段的下部间固定有水平布置的第一加强管，两个第一弯折段
上部的外侧有沿第一弯折段上部布置的第二加强管。
7.所述第一直线段的前端与第一弯折段上端的后侧间有加强板。
8.两个第一弯折段上部的外侧间有沿第一弯折段上部布置的条形板，条形板上沿其纵向均布有第一安装孔。
9.两个第二直线段的上部间依次设置有两个平行并排布置的安装条，两个安装条的底部间有支撑盒，支撑盒通过螺栓与安装条相连。
10.所述五通管位于两个第一弯折段下部的上方，且五通管的外侧壁与第一弯折段间呈固定连接；所述五通管后方与两个第一弯折段的下部间有连接块，连接块上有便于安装铭牌的连接孔。
11.所述第二弯折段呈向着远离另一个下管倾斜向外布置。
12.所述第一直线段的顶部设置有第二安装孔。
13.所述第二弯折段上部的后方有勾抓板，勾抓板上有用于安装脚踏板的预留孔。
14.两个支撑管的上部间自上连接段和第二直线段间依次设置不少与两个支撑条，支撑条上均有便于安装坐垫的坐垫孔。两个第二直线段的后部间有加强管，加强管的底部有向下布置的支撑板，支撑板上有便于与尾灯相连的第三安装孔。所述第二直线段与第二弯折段上部后侧间有斜撑管，两个斜撑管间有u形管，u形管上有第四安装孔。所述加强管对应的第二直线段外侧、斜撑管两端对应的第二直线段和第二弯折段外侧上均有第五安装孔。
15.采取以上方案，具有以下优点：
16.由于本实用新型的电动自行车车架的支撑管的第一直线段、上连接段、第二直线段均和弯折段呈一体连接，且两个支撑管的弯折段间也呈一体连接，下管的第一弯折段、下连接段和第二弯折段间呈一体连接。这种自行车一体式支架的上管和下管均采用一根管料一体成型制得，制造工艺简单。而且，一体成型确保支架的结构简单，生产过程无需较多工装，大大降低了生产成本，避免了资源的浪费。同时，一体成型避免了焊接工艺参差不齐导致支架强度较低的问题，使得使用者的生命财产安全不会受到威胁。
附图说明
17.图1是本实用新型的电动自行车车架的结构示意图；
18.图2是图1的左视示意图；
19.图3是本实用新型的电动自行车车架的立体示意图。
具体实施方式
20.以下结合附图对本实用新型做进一步详细说明。
21.如图1~3所示，本实用新型的电动自行车车架包括上管、头管1和五通管17。所述上管含有两个水平布置的支撑管，两个支撑管间呈对称布置，支撑管自前向后依次包括第一直线段2-1、上连接段2-2和第二直线段2-3，两个支撑管的第一直线段2-1间呈平行并排布置，所述上连接段2-2呈向着远离一个支撑管倾斜向外布置，远离上连接段2-2的第二直线段2-3一端上均有朝向另一个第二直线段2-3弯折的折弯段2-4，两个折弯段2-4对接在一起。所述支撑管的第一直线段2-1、上连接段2-2、第二直线段2-3均和弯折段呈一体连接，且两个支撑管的弯折段间也呈一体连接。所述支撑管的下方均有下管，两个下管间呈对称布
置，下管自前向后依次包括第一弯折段16-1、下连接段16-2和第二弯折段16-3，下连接段16-2呈水平布置，第一弯折段16-1的上端与对应第一支撑段的前端固定在一起，第一弯折段16-1的下端向后弯折，第二弯折段16-3的上端与远离上连接段2-2的第二直线段2-3一端的底部相连，第二弯折段16-3的下端向前弯折，所述下连接段16-2位于第一弯折段16-1与第二弯折段16-3的下端间。所述头管1倾斜固定在两组支撑管与上管的前端间。所述五通管17与下管相连。所述下管的第一弯折段16-1、下连接段16-2和第二弯折段16-3间呈一体连接。
22.两个第一直线段2-1的下部间固定有水平布置的第一加强管24 ，两个第一弯折段16-1上部的外侧有沿第一弯折段16-1上部布置的第二加强管8。目前，市场上的车架为了提高车架强度,仅在管料拼接位置增加简单的小补强,无法满足增加强度的要求，造成车架断裂。线束的固定通过在车身上焊接多处线扣,且需要使用扎带二次固定,生产组装程序复杂。本实用新型的电动自行车车架采用第一加强管24 和第二加强管8用于连接车架左右侧主体，补强结构轴向尺寸大，覆盖车架主体管料多，可有效提升车架强度。所述第一加强管24 和第二加强管8内部设有腔体，可提供车辆线束通过，且无需二次固定，即可满足线束固定的使用要求，腔体结构可保证线材不外露，避免线材因阳光暴晒，导致线材老化，从而延长配件使用寿命，外观上整车更为整洁，提高欣赏性。
23.所述第一直线段2-1的前端与第一弯折段16-1上端的后侧间有加强板20。加强板20通过焊接方式将第一直线段2-1、头管1和第一弯折段16-1连接呈三角结构,稳定性高。加强板20上设有孔,可用于线材的通过及固定，同时减轻整车重量。
24.两个第一弯折段16-1上部的外侧间有沿第一弯折段16-1上部布置的条形板19，条形板19上沿其纵向均布有第一安装孔18。目前，市场上车架用于固定电池的结构仅可以用于特定的电池盒，适用性极低。本实用新型的电动自行车车架上设有条形板19, 条形板19通过焊接方式与车架左右主体连结,进一步提升车架强度。条形板19上设有多组第一安装孔18，不仅可以用于不同类型电池固定，还可以用于类似但不限于水壶支架，气筒支架，行李包等配件的固定，提高了配件拓展性。
25.两个第二直线段2-3的上部间依次设置有两个平行并排布置的安装条7，两个安装条7的底部间有支撑盒6，支撑盒6通过螺栓与安装条7相连。电动自行车的控制器做为整车的关键零部件之一,其作用在于控制整车的电器元件正常工作，其安放位置对于防水性，抗震性能要求极高，对于常规的车架为了使整车达到简洁的效果，不得不使用外置控制器，结合防水接插件，来达到防水的效果，致使控制器成本上升，控制器易受外力撞击损毁，造成安全事故。本实用新型的电动自行车车架上设有支撑盒6，支撑盒6可满足控制器，电源模块等配件的放置。支撑盒6位于车架主体的两个第二直线段2-3间，能有效避免因车辆倾倒，或外力碰撞造成控制器单元损坏，提高了抗震性能。支撑盒6的两端均设置有塑胶件密封，可有效防止水进入，降低生产成本。支撑盒6通过螺栓与安装条7相连，即支撑壳为可拆卸结构，可根据不同尺寸的控制器调整支撑壳大小，变动灵活。所述支撑壳位于车架的上部位，可有效避免因车辆涉水导致电器件泡水，提高电器安全性。
26.所述五通管17位于两个第一弯折段16-1下部的上方，且五通管17的外侧壁与第一弯折段16-1间呈固定连接。所述五通管17后方与两个第一弯折段16-1的下部间有连接块21，连接块21上有便于安装铭牌的连接孔22。电动自行车的五通作为整车骑行的关键结构，
起到连接车架前后三角结构的作用，市场上的电动自行车车架往往将多段诸如下管，中管，平叉分段切割后通过多次焊接与五通连接固定，五通管17在经过多次高温焊接加工后，内部金属结构易因高温变性，致使强度降低，且管料切口需要大量的工装夹具，生产工序多，成本较高。本实用新型的五通采用悬浮式设计结构，将五通管17放置到两个第一弯折段16-1下部的上方，即可进行焊接作业，且焊点少，避免五通管17金属材料高温，并且五通管17于下管左右主体连接，进一步加强了下管在五通管17位置的抗剪切力强度，且未对下管对应处进行机械加工，从而保证了下管的整体性，节省了加工模具，减少了生产工序，降低了生产成本，提高车架强度及生产效率。同时，电动自行车的铭牌需要一醒目坚固位置永久性固定，常规做法需要在车架上特意预留一位置用于铭牌安装，存在设计局限性。本实用新型的电动自行车车架在五通管17与两个第一弯折段16-1的下部间设置连接块21，连接块21上设有连接孔22，用于整车铭牌安装，且进一步提高了车架的强度。
27.所述第二弯折段16-3呈向着远离另一个下管倾斜向外布置。市面上电动自行车车架因造型紧凑，框架内部无法实现大体积储物盒的固定，给使用者造成不便。本实用新型的电动自行车车架的第二弯折段16-3呈向着远离另一个下管倾斜向外布置，从确保车架内部预留有较大空间,可提供电池，储物盒，行李袋的便携安装，增加车辆的拓展性。
28.所述第一直线段2-1的顶部设置有第二安装孔3。电动自行车使用过程中，往往因为电池容量低而限制了使用者的出行距离，本实用新型的电动自行车车架在第一直线段2-1的顶部设置有第二安装孔3，可通过功能等效于的快速转换支架实现储物盒，备用电池，以及其他行车配件的安装固定。
29.所述第二弯折段16-3上部的后方有勾抓板14，勾抓板14上有用于安装脚踏板的预留孔15。常规电动自行车因其注重实用性，而忽而略了使用者的娱乐性。本实用新型的电动自行车车架的勾抓板14有预留孔15，可提供用户安装用于极限骑行表演时使用的简易脚踏装置，也可用于日常载货架的固定，进一步提高了电动自行车整体的实用性。
30.两个支撑管的上部间自上连接段2-2和第二直线段2-3间依次设置不少与两个支撑条5，支撑条5上均有便于安装坐垫的坐垫孔4。两个第二直线段2-3的后部间有加强管9，加强管9的底部有向下布置的支撑板10，支撑板10上有便于与尾灯相连的第三安装孔。所述第二直线段2-3与第二弯折段16-3上部后侧间有斜撑管13，两个斜撑管13间有u形管11，u形管11上有第四安装孔12。所述加强管9对应的第二直线段2-3外侧、斜撑管13两端对应的第二直线段2-3和第二弯折段16-3外侧上均有第五安装孔23。支撑条5上的坐垫孔4可设置不同规格，以提供不同尺寸的鞍座固定。支撑板10的第三安装孔也可设置不同规格，用于不同安装尺寸的尾灯固定。在车架尾部设有斜撑管13，斜撑管13可有效提升车辆的稳定性及载重性能。u形管11通过焊接方式将车架左右主体连接成为一个整体，增加车辆的钢性。u形管11的第四安装孔12，可以用于挡泥板，反光片，牌照等部件的安装固定，进一步提升了车架的拓展性。第五安装孔23可用于护裙板，行李架等配件固定。