用于车辆的仪表盘加强梁以及车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种用于车辆的仪表盘加强梁以及车辆。


背景技术：

2.相关技术中，随着车辆轻量化要求的不断提高，整车白车身、内外饰等零部件的减重可以有效提高车辆的轻量化程度，常见可以通过超轻金属材料加工上述部件以实现轻量化设置。
3.例如：采用镁合金管梁替代合金钢管梁的技术方案，但是仪表盘加强梁集成驾驶侧、副驾驶侧、中通道等位置，随着目前整车功能及性能要求不断提高，现有的镁合金管梁结构在整车模态要求、集成化需求及减重要求上已无法完全满足。


技术实现要素：

4.本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种仪表盘加强梁，所述仪表盘加强梁在可以满足轻量化要求的前提下，整体强度更高，可以满足一阶模态要求。
5.本技术进一步提出了一种采用上述仪表盘加强梁的车辆。
6.根据本技术第一方面实施例的用于车辆的仪表盘加强梁，包括：管梁本体，所述管梁本体沿车辆的左右方向延伸；第一横梁和第二横梁，所述第一横梁与所述第二横梁设置在所述管梁本体的两端并沿上下方向延伸，所述第一横梁、所述第二横梁均与所述车辆的侧围连接；加强腔体，所述加强腔体形成在所述管梁本体下方，所述加强腔体内设置有转向管柱的安装点，所述转向管柱设置在所述加强腔体内，且所述加强腔体包覆至少部分所述转向管柱，所述加强腔体的一侧与所述第一横梁间隔开，且所述加强腔体的下端以及第一横梁的下端朝向彼此延伸，所述管梁本体、所述第一横梁以及所述加强腔体限定出第一传力环。
7.根据本技术实施例的仪表盘加强梁，通过设置加强腔体，并使加强腔体与第一横梁之间限定出第一传力环，增加仪表盘加强梁的传力路径，在使仪表盘加强梁可以满足轻量化要求的前提下，可以提高受力分布均匀性，提高结构强度以及刚度，避免应力集中，提高使用寿命的同时，使仪表盘加强梁具有更高的一阶模态，可以适配于中大型乘用车。
8.根据本技术的一些实施例，所述仪表盘加强梁还包括：中通道连接梁，所述中通道连接梁的一端与所述管梁本体连接，另一端朝向所述中通道延伸并与车辆的车身地板连接。
9.在一些实施例中，所述中通道连接梁与所述加强腔体的另一侧间隔开，且所述中通道连接梁的下端与所述加强腔体的下端朝向彼此延伸，所述管梁本体、所述加强腔体，所述中通道连接梁限定出第二传力环。
10.进一步地，所述第一传力环和所述第二传力环中的至少一个构造为闭合传力环。
11.在一些实施例中，所述中通道连接梁包括：在左右方向上间隔开的第一子连接梁和第二子连接梁，所述第一子连接梁和所述第二子连接梁均一端与所述管梁本体连接，另一端与所述车身地板连接。
12.进一步地，所述中通道连接梁还包括：连接横梁，所述连接横梁位于所述第一子连接梁与所述第二子连接梁的中间区域之间。
13.根据本技术的一些实施例，所述第一横梁的上端和所述第二横梁的上端均设置有加强连接梁，两个所述加强连接梁朝向彼此倾斜设置。
14.在一些实施例中，所述管梁本体的后侧设置有第一加强筋，所述加强腔体的后侧设置有第二加强筋。
15.进一步地，所述第二加强筋为多个，多个所述第二加强筋等间隔设置。
16.根据本技术第二方面实施例的车辆，包括：上述实施例中所述的仪表盘加强梁。
17.本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
18.本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
19.图1是根据本技术实施例的仪表盘加强梁的一个角度的示意图；
20.图2是根据本技术实施例的仪表盘加强梁的另一个角度的示意图；
21.图3是根据本技术实施例的仪表盘加强梁与转向管柱的配合示意图；
22.图4是根据本技术实施例的仪表盘加强梁的局部示意图。
23.附图标记：
24.仪表盘加强梁100，转向管柱200，
25.管梁本体10，第一横梁20，第二横梁30，加强腔体40，安装点41，中通道连接梁50，第一子连接梁51，第二子连接梁52，连接横梁53，加强连接梁60，第一加强筋70，第二加强筋80，
26.第一传力环a，第二传力环b。
具体实施方式
27.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
28.下面参考图1-图4描述根据本实用新型实施例的仪表盘加强梁100以及车辆。
29.如图1和图2所示，根据本技术第一方面实施例的用于车辆的仪表盘加强梁100，包括：管梁本体10、第一横梁20、第二横梁30以及加强腔体40。
30.其中，管梁本体10沿车辆的左右方向延伸；第一横梁20与第二横梁30设置在管梁本体10的两端并沿上下方向延伸，第一横梁20、第二横梁30均与车辆的侧围连接；加强腔体40形成在管梁本体10下方，加强腔体40内设置有转向管柱200的安装点41(参见图4)，转向
管柱200设置在加强腔体40内，且加强腔体40包覆至少部分转向管柱200，加强腔体40的一侧与第一横梁20间隔开，且加强腔体40的下端以及第一横梁20的下端朝向彼此延伸，管梁本体10、第一横梁20以及加强腔体40限定出第一传力环a。
31.具体而言，管梁本体10通过位于管梁本体10左右两端的第一横梁20以及第二横梁30与车身的车位连接，以实现管梁本体10在车身上的固定，进而在管梁本体10下方设置加强腔体40，转向管柱200可以固定在加强腔体40内。
32.可以理解的是，加强腔体40形成在管梁本体10的下方，加强腔体40与第一横梁20之间限定出第一传力环a，以避免转向管柱200在仪表盘加强梁100上的装配位置被孤立，使转向管柱200的受力可以由第一传力环a以及加强腔体40本身向仪表盘加强梁100传递，增加传力路径，有效传导受力，提高传力连续性，使受力可以更均匀的分散至车身，使仪表盘加强梁100的整体强度更高，传力效果更好，可以满足中大型乘用车的模态需求。
33.需要指出的是，加强腔体40包覆至少部分转向管柱200是指：加强腔体40的截面呈u形，且转向管柱200由u形的敞开口伸入至加强腔体40，并固定在加强腔体40内，以包覆转向管柱200，提高固定稳定性。
34.根据本技术实施例的仪表盘加强梁100，通过设置加强腔体40，并使加强腔体40与第一横梁20之间限定出第一传力环a，增加仪表盘加强梁100的传力路径，在使仪表盘加强梁100可以满足轻量化要求的前提下，可以提高受力分布均匀性，提高结构强度以及刚度，避免应力集中，提高使用寿命的同时，使仪表盘加强梁100具有更高的一阶模态，可以适配于中大型乘用车。
35.需要指出的是，本技术实施例的仪表盘加强梁100基于现有的超轻金属材料(例如：镁合金)的仪表盘加强梁100难以满足更高模态需求、更高结构强度需求而做出的改进，因此也存在轻量化的技术效果。
36.可以理解的是，本技术所涉及的模态是指一阶nvh(英文名称：noise、vibration、harshness中文名称：噪声、振动与声振粗糙度)模态。
37.如图1所述，根据本技术的一些实施例，仪表盘加强梁100还包括：中通道连接梁50，中通道连接梁50的一端与管梁本体10连接，另一端朝向中通道延伸并与车辆的车身地板连接。
38.这样，通过设置中通道连接梁50，可以增加仪表盘加强梁100与车身的连接点，以提高仪表盘加强梁100在车身上的固定稳定性。
39.在图1所示的具体的实施例中，中通道连接梁50与加强腔体40的另一侧间隔开，且中通道连接梁50的下端与加强腔体40的下端朝向彼此延伸，管梁本体10、加强腔体40，中通道连接梁50限定出第二传力环b。
40.这样，在加强腔体40的一侧设置第一传力环a，在加强腔体40的另一侧设置第二传力环b，可以进一步增加仪表盘加强梁100的力学传力路径，以使仪表盘加强梁100以及车身的受力分布更加均匀，在提高仪表盘加强梁100的结构强度的前提下，可以进一步提高仪表盘加强梁100的一阶模态。
41.可选地，第一传力环a和第二传力环b中的至少一个构造为闭合传力环。这样，可以提高第一传力环a和第二传力环b的传力效果。
42.在一些实施例中，中通道连接梁50包括：在左右方向上间隔开的第一子连接梁51
和第二子连接梁52，第一子连接梁51和第二子连接梁52均一端与管梁本体10连接，另一端与车身地板连接。
43.这样，第一横梁20、第二横梁30、第一子连接梁51、第二子连接梁52均与车身连接，并通过设置加强腔体40结构、第一传力环a和第二传力环b，可以有效地分散、吸收车辆运行过程中，转向系统的振动载荷。
44.进一步地，中通道连接梁50还包括：连接横梁53，连接横梁53位于第一子连接梁51与第二子连接梁52的中间区域之间。这样，通过设置连接横梁53，可以提高中通道连接梁50的结构强度，提高与车身地板的连接稳定性、可靠性。
45.根据本技术的一些实施例，第一横梁20的上端和第二横梁30的上端均设置有加强连接梁60，两个加强连接梁60朝向彼此倾斜设置。
46.由此，可以通过两个加强连接梁60抵抗仪表盘总成的横向变形，提升仪表盘总成的整体刚度，在考核仪表盘总成的一阶nvh(英文名称：noise、vibration、harshness中文名称：噪声、振动与声振粗糙度)模态时，可以有效提升模态水平。
47.如图3所示，在一些实施例中，管梁本体10的后侧设置有第一加强筋70，加强腔体40的后侧设置有第二加强筋80。
48.具体而言，第二加强筋80为多个，多个第二加强筋80等间隔设置。这样，通过在管梁本体10上设置第一加强筋70，在加强腔体40上设置第二加强筋80，并使第二加强筋80等间隔设置，可以吸收转向管柱200的y向以及z向的扭转分力。
49.需要指出的是。y向对应为车辆的左右方向，z向对应为车辆的高度方向。
50.根据本技术第二方面实施例的车辆，包括：上述实施例中的仪表盘加强梁100。
51.根据本技术实施例的车辆，采用上述仪表盘加强梁100，所具有的技术效果与上述仪表盘加强梁100一致，在这里不再赘述。
52.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
53.在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。
54.在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。
55.在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。
56.在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。
57.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术
语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
58.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。