一种湿式双离合器总成及车辆的制作方法

1.本实用新型涉及离合器技术领域，特别是涉及一种湿式双离合器总成及车辆。


背景技术：

2.目前，双离合自动变速器应用范围广泛，其中，双离合器自动变速器中的离合器总成需要负担车辆起步工作，在车速为0km/h的失速工况下，离合器总成的滑摩功率很大，容易烧伤离合器，导致离合器失效。由于湿式双离合器总成摩擦片的摩擦材料上分布有多个油槽，摩擦片在转动时，油槽会有泵吸作用，使冷却油充分与摩擦副进行换热，提高散热功率。但是，目前湿式双离合器总成中，摩擦片与离合器从动端连接，当车辆处于失速工况下时，离合器不转动，摩擦片转速为0rpm，油槽内的油无法甩出，使得离合器的冷却效率较低，导致离合器存在损坏风险。


技术实现要素：

3.鉴于以上问题，本实用新型的目的是提供一种湿式双离合器总成及车辆，以解决现有技术中车辆处于失速工况下时，离合器冷却效率较低的问题。
4.为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：
5.本实用新型的一个方面是提供一种湿式双离合器总成，包括同轴设置的主轮毂、外片支架、第一离合器和第二离合器，所述外片支架的一侧固定于所述主轮毂上，所述外片支架的另一侧用于与发动机的输出端连接；
6.所述第一离合器包括第一钢片、第一摩擦片、第一内毂和第一活塞组件，所述第一摩擦片与所述外片支架连接，所述第一钢片与所述第一内毂连接，所述第一活塞组件安装在所述主轮毂上，以压合或松开所述第一摩擦片、所述第一钢片；
7.所述第二离合器包括第二钢片、第二摩擦片、第二内毂、第二外毂和第二活塞组件，所述第二摩擦片与所述第二外毂连接，所述第二外毂与所述外片支架连接，所述第二钢片与所述第二内毂连接，所述第二活塞组件安装在所述主轮毂上，以压合或松开所述第二摩擦片、所述第二钢片。
8.优选地，所述湿式双离合器总成还包括用于与发动机连接的驱动盘，所述驱动盘与所述外片支架连接。
9.优选地，所述第一摩擦片和所述第一钢片均径向安装在所述外片支架与所述第一内毂之间。
10.优选地，所述第二摩擦片和所述第二钢片均径向安装在所述第二外毂与所述第二内毂之间。
11.优选地，所述第一摩擦片与所述外片支架、所述第二外毂与所述外片支架、所述第二摩擦片与所述第二外毂、所述第一钢片与所述第一内毂、所述第二钢片与所述第二内毂分别通过花键连接。
12.优选地，所述外片支架与所述主轮毂焊接固定。
13.优选地，第一活塞组件包括第一活塞杆、第一活塞腔和第一弹性构件，所述第一活塞杆的一端安装在所述主轮毂上，所述第一活塞杆的另一端抵在所述第一钢片上，所述第一弹性构件固定在所述第一活塞杆的一侧，所述第一活塞腔位于所述第一活塞杆的另一侧，所述第一活塞腔用于填充压力油。
14.优选地，第二活塞组件包括第二活塞杆、第二活塞腔和第二弹性构件，所述第二活塞杆的一端安装在所述主轮毂上，所述第二活塞杆的另一端抵在所述第二钢片上，所述第二弹性构件固定在所述第二活塞杆的一侧，所述第二活塞腔位于所述第二活塞杆的另一侧，所述第二活塞腔用于填充压力油。
15.本实用新型的另一个方面是提供一种车辆，包括如上所述的湿式双离合器总成。
16.本实用新型实施例一种湿式双离合器总成及车辆与现有技术相比，其有益效果在于：
17.本实用新型实施例的湿式双离合器总成将离合器中的摩擦片与外片支架连接，且将外片支架与发动机的输出端连接，使得离合器中的摩擦片与离合器的主动端连接，离合器中的钢片与从动端连接，使得车辆处在失速工况下，如弹射起步工况，大坡道保持工况等发热功率大的极端工况，只要发动机工作，摩擦片就会旋转，将摩擦片油槽中的油甩出，使冷却油充分与摩擦副进行换热，有效提升失速工况下离合器的耐热能力及冷却效率，有效提高车辆的性能。
附图说明
18.图1是本实用新型实施例所述湿式双离合器总成的结构示意图；
19.图中，1、驱动盘；2、第一内毂；3、第二内毂；4、第二外毂；5、第二钢片；6、第二摩擦片；7、外片支架；8、第一摩擦片；9、第一钢片；10、第一活塞杆；11、第二活塞杆；12、第二活塞腔；13、第一活塞腔；14、主轮毂；15、第一弹性构件；16、第二弹性构件。
具体实施方式
20.下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
21.如图1所示，本实用新型实施例的一种湿式双离合器总成，包括同轴设置的主轮毂14、外片支架7、第一离合器和第二离合器，所述外片支架7固定于所述主轮毂14上，所述外片支架7的另一侧用于与发动机的输出端连接，传递发动机的动力；所述第一离合器包括第一钢片9、第一摩擦片8、第一内毂2和第一活塞组件，所述第一摩擦片8与所述外片支架7连接，外片支架7可带动第一摩擦片8同步转动，传递扭矩；所述第一钢片9与所述第一内毂2连接，第一内毂2位于外片支架7的内侧，第一内毂2连接变速器的一个动力输入轴，第一摩擦片8与第一钢片9交叉设置，所述第一活塞组件安装在所述主轮毂14上，以压合或松开所述第一摩擦片8、所述第一钢片9，从而控制第一离合器是否工作，压合第一摩擦片8和第一钢片9时，第一离合器工作，松开时，第一离合器断开；所述第二离合器包括第二钢片5、第二摩擦片6、第二内毂3、第二外毂4和第二活塞组件，所述第二摩擦片6与所述第二外毂4连接，所述第二外毂4与所述外片支架7连接，外片支架7可带动第二外毂4、第二摩擦片6同步转动，传递扭矩，所述第二钢片5与所述第二内毂3连接，第二内毂3位于第二外毂4的内侧，第二外
毂4位于第一内毂2的内侧，第二钢片5与第二摩擦片6交叉设置，第二内毂3连接变速器的另一个动力输入轴，所述第二活塞组件安装在所述主轮毂14上，以压合或松开所述第二摩擦片6、所述第二钢片5，从而控制第二离合器是否工作，压合第二摩擦片6和第二钢片5时，第二离合器工作，松开时，第二离合器断开。需要指出的时，内侧指的是靠近主轮毂14中心轴的一侧。
22.本实用新型中，第一摩擦片8与外片支架7连接，第二摩擦片6通过第二外毂4与外片支架7间接连接，第一钢片9与第一内毂2连接，第二钢片5与第二内毂3连接，即使车速为零，离合器不转动，但是，只要发动机处于启动状态，第一摩擦片8和第二摩擦片6均能够随发动机转动，将摩擦片中的油甩出，提高冷却油与摩擦副的冷却效果，提高相应的离合器的耐热能力，降低对离合器的损坏，提高失速工况下的整车性能。
23.所述湿式双离合器总成还包括用于与发动机连接的驱动盘1，所述驱动盘1与所述外片支架7通过花键连接，通过驱动盘1向外片支架7传递发动机的动力。驱动盘1随发动机同步转动，带动外片支架7同步转动。
24.所述第一摩擦片8和所述第一钢片9均径向安装在所述外片支架7与所述第一内毂2之间。所述第二摩擦片6和所述第二钢片5均径向安装在所述第二外毂4与所述第二内毂3之间。第一摩擦片8与第一钢片9平行设置，第二摩擦片6与第二钢片5平行设置。
25.本实施例中，所述第一摩擦片8与所述外片支架7、所述第二外毂4与所述外片支架7、所述第二摩擦片6与所述第二外毂4、所述第一钢片9与所述第一内毂2、所述第二钢片5与所述第二内毂3分别通过花键连接。所述外片支架7与所述主轮毂14焊接固定，外片支架7与主轮毂14可同步转动。
26.本实施例中，第一活塞组件包括第一活塞杆10、第一活塞腔13和第一弹性构件15，所述第一活塞杆10的一端安装在所述主轮毂14上，所述第一活塞杆10的另一端抵在所述第一钢片9上，所述第一弹性构件15固定在所述第一活塞杆10的一侧，所述第一活塞腔13位于所述第一活塞杆10的另一侧，所述第一活塞腔13用于填充压力油，当第一活塞腔13内充满压力油时，推动第一活塞杆10轴向移动，可压合第一摩擦片8和第一钢片9；压力油消耗后，第一活塞杆10松开，在第一弹性构件15的弹力作用下恢复初始位置。第一弹性构件15可为弹簧。
27.进一步地，第二活塞组件包括第二活塞杆11、第二活塞腔12和第二弹性构件16，所述第二活塞杆11的一端安装在所述主轮毂14上，所述第二活塞杆11的另一端抵在所述第二钢片5上，所述第二弹性构件16固定在所述第二活塞杆11的一侧，所述第二活塞腔12位于所述第二活塞杆11的另一侧，所述第二活塞腔12用于填充压力油。当第二活塞腔12内充满压力油时，推动第二活塞杆11轴向移动，可压合第二摩擦片6和第二钢片5；第二活塞杆11松开后，在第二弹性构件16的弹力作用下恢复初始位置。第二弹性构件16可为弹簧。
28.需要说明的是，本实用新型中，驱动盘1、第一内毂2、第二内毂3、第二外毂4、第二钢片5、第二摩擦片6、外片支架7、第一摩擦片8、第一钢片9、第一活塞杆10、第二活塞杆11、第二活塞腔12、第一活塞腔13、主轮毂14、第一弹性构件15、第二弹性构件16均为圆形回转件，同轴设置。
29.本实施例中，第一离合器的动力传递方式为：
30.通过主轮毂14中的油道向第一活塞腔13内填充压力油，第一活塞腔13内充满压力
油时，推动第一活塞杆10压紧第一摩擦片8和第一钢片9，发动机输入的扭矩依次经驱动盘1、外片支架7、第一摩擦片8、第一钢片9和第一内毂2传递至变速器的一个动力输入轴；
31.第二离合器的动力传递方式为：
32.通过主轮毂14中的油道向第二活塞腔12内填充压力油，第二活塞腔12内充满压力油时，推动第二活塞杆11压紧第二摩擦片6和第二钢片5，发动机输入的扭矩依次经驱动盘1、外片支架7、第二外毂4、第二摩擦片6、第二钢片5和第二内毂3传递至变速器的一个动力输入轴。
33.本实用新型实施例还提供一种车辆，包括如上所述的湿式双离合器总成。车辆的其他组成部分为现有技术，本实用新型不做详细赘述。
34.综上，本实用新型实施例提供一种湿式双离合器总成及车辆，其将离合器中的摩擦片与外片支架7连接，且将外片支架7与发动机的输出端连接，使得离合器中的摩擦片与离合器的主动端连接，离合器中的钢片与从动端连接，使得车辆处在失速工况下，如弹射起步工况，大坡道保持工况等发热功率大的极端工况，只要发动机工作，摩擦片就会旋转，将摩擦片油槽中的油甩出，使冷却油充分与摩擦副进行换热，有效提升失速工况下离合器的耐热能力及冷却效率，有效提高车辆的性能。
35.以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。