钩提杆及车钩检测装置的制作方法

1.本实用新型涉及铁路车辆技术领域，特别是涉及一种钩提杆及车钩检测装置。


背景技术：

2.现有17型车钩的钩提杆在进行工作时，操作人员手握钩提杆一端的直线端向上旋转钩提杆，使车钩打开。这种通过工人完成车钩的开启工作，由于工人长时间工作会产生疲劳，力量会有所变化，对开钩的流畅程度造成误判。并且，开钩的流畅程度依靠工人的经验来判断，不同的工人的判别标准也不同，无法准确判别。


技术实现要素：

3.基于此，有必要提供一种钩提杆及车钩检测装置，提高检测结果的可靠性。
4.一种钩提杆，包括：
5.杆主体，所述杆主体包括第一端，所述第一端设有用于与车钩配合连接的配合部；及
6.检测组件，所述检测组件包括扭矩检测器，所述扭矩检测器安装于所述杆主体，所述扭矩检测器用于测量所述杆主体开钩时的回转扭矩。
7.上述的钩提杆，在杆主体上安装有扭矩检测器，使用该钩提杆开钩的过程中，扭矩检测器实时采集杆主体的回转扭矩，这样操作人员可通过采集的回转扭矩判断开钩的流畅程度。如此，通过扭矩检测器能够实时采集钩提杆开钩时的回转扭矩，使检测结构数字化，规避人为主观因素造成的误判误差，提高检测结果的可靠性，保证车钩之间连接的平顺度。
8.在其中一个实施例中，所述检测组件还包括数据传输器，所述数据传输器用于将所述扭矩检测器采集的扭矩数据传输至上位机；所述钩提杆还包括提示器，所述提示器用于连接所述上位机，并根据所述上位机的信号执行相应动作。
9.在其中一个实施例中，所述提示器包括指示灯、蜂鸣器及用于设在所述杆主体的振动器中的至少一者。
10.在其中一个实施例中，所述检测组件还包括保护壳，所述扭矩检测器固定于所述保护壳内；所述保护壳固定有支架，所述支架包括箍设于所述杆主体的抱箍及与所述抱箍连接的法兰，所述法兰与所述保护壳连接，所述保护壳通过所述法兰及所述抱箍固定于所述杆主体。
11.在其中一个实施例中，所述检测组件还包括移动电源，所述移动电源用于电连接所述扭矩检测器。
12.在其中一个实施例中，所述配合部设有弯钩，所述弯钩用于适配所述车钩。
13.在其中一个实施例中，所述弯钩包括直线段及弯曲段，所述弯曲段自所述杆主体的第一端向所述杆主体另一端弯曲延伸，所述直线段自所述弯曲段的端部沿与所述杆主体平行的方向延伸。
14.在其中一个实施例中，所述杆主体还包括第二端；所述钩提杆还包括施力握把，所
述施力握把设于所述第二端，并与所述杆主体连接形成l字形。
15.在其中一个实施例中，所述钩提杆还包括把套，所述把套设于所述施力握把，所述把套的外表面设有防滑部。
16.一种车钩检测装置，包括：
17.所述的钩提杆；及
18.架体，所述架体设有用于固定车钩的固定部及与所述钩提杆适配的穿孔，所述钩提杆能够穿设于所述穿孔内，并在所述穿孔内回转。
19.上述的车钩检测装置，在杆主体上安装有扭矩检测器，使用该钩提杆开钩的过程中，扭矩检测器实时采集杆主体的回转扭矩，这样操作人员可通过采集的回转扭矩判断开钩的流畅程度。如此，通过扭矩检测器能够实时采集钩提杆开钩时的回转扭矩，使检测结构数字化，规避人为主观因素造成的误判误差，提高检测结果的可靠性，保证车钩之间连接的平顺度。
附图说明
20.构成本技术的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。
21.为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获取其他的附图。
22.图1为本实用新型一实施例的钩提杆的结构示意图；
23.图2为图1所示的钩提杆的透视图；
24.图3为图1所示的钩提杆的俯视图；
25.图4为图1所示的钩提杆开钩时的结构示意图。
26.附图标号：10、杆主体；11、配合部；111、弯钩；1111、弯曲段；1112、直线段；20、扭矩检测器；30、数据传输器；40、保护壳；50、施力握把；60、把套；70、车钩。
具体实施方式
27.为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似改进，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。
28.请参阅图1和图2，本实用新型一实施例的钩提杆，包括杆主体10及检测组件。杆主体10包括第一端，第一端设有用于与车钩70配合连接的配合部11。检测组件包括扭矩检测器20，扭矩检测器20安装于杆主体10，扭矩检测器20 用于测量杆主体10开钩时的回转扭矩。
29.可选地，扭矩检测器20为扭矩传感器。当然，在其它实施例中，扭矩检测器20也可为其它具有相同功能的器件，不以此为限。
30.上述的钩提杆，在杆主体10上安装有扭矩检测器20，使用该钩提杆开钩的过程中，扭矩检测器20实时采集杆主体10的回转扭矩，这样操作人员可通过采集的回转扭矩判断开钩的流畅程度。如此，通过扭矩检测器20能够实时采集钩提杆开钩时的回转扭矩，使检测结构数字化，规避人为主观因素造成的误判误差，提高检测结果的可靠性，保证车钩70之间连接的平顺度。
31.在一个实施例中，检测组件还包括数据传输器30，数据传输器30用于将扭矩检测器20采集的扭矩数据传输至上位机。钩提杆还包括提示器，提示器用于连接上位机，并根据上位机的信号执行相应动作。具体地，上机位对采集的扭矩数据进行筛选，例如当扭矩数据大于扭矩上限值时，即判定为不合格，则提示器执行相应动作，提醒操作人员及时复检。
32.可选地，上述的数据传输器30为无线数据传输器30。如此，可保证检测数据具有实时性，无需二次数据导出，实现检测结果的远程监控。同时，无需外接数据线，使钩提杆整洁。
33.在本实施例中，杆主体10集成扭矩检测器20与数据传输器30，能够实现检测数据的传输，规避人为因素造成判别误差。此外，实现集成化，缩小体积，优化钩提杆的重量，减小操作人员的使用负担。
34.进一步地，提示器包括指示灯、蜂鸣器及用于设在杆主体10的振动器中的至少一者。例如，若扭矩数据小于扭矩上限值，表示符合检测标准，则指示灯发出绿灯，无需二次操作。若扭矩数据高于扭矩上限值，表示不符合检测标准，则指示灯发出红灯，蜂鸣器发出提示声，同时振动器开始振动，提示操作人员及时复检。
35.在一个实施例中，检测组件还包括保护壳40，扭矩检测器20固定于保护壳 40内。如此，通过在扭矩检测器20外罩设保护壳40，保护壳40能够有效保护扭矩检测器20，提高扭矩检测器20使用的耐久性，延长使用寿命。同时，还能够提高扭矩检测器20使用的可靠性。
36.在本实施例中，扭矩检测器20和数据传输器30均固定于保护壳40内。
37.进一步地，保护壳40固定有支架，保护壳40通过支架固定于杆主体10。具体地，支架包括箍设于杆主体10的抱箍及与抱箍连接的法兰，法兰与保护壳 40连接，保护壳40通过法兰及抱箍固定于杆主体10。如此，支架可起到定位和支撑的作用。
38.在一个实施例中，检测组件还包括移动电源，移动电源用于电连接扭矩检测器20与数据传输器30。如此，移动电源为扭矩检测器20和数据传输器30提供所需的电能，保证扭矩检测器20和数据传输器30能够正常工作。此外，通过移动电源为扭矩检测器20和数据传输器30供电，这样无需外接线路，使钩提杆整洁。
39.当然，在其它实施例中，扭矩检测器20与数据传输器30也可通过电线外接电源。
40.在一个实施例中，杆主体10还包括第二端。钩提杆还包括施力握把50，施力握把50设于第二端，并与杆主体10连接形成l字形。使用该钩提杆开钩操作时，将杆主体10的配合部11与车钩70配合连接，操作人员握住施力握把50，使钩提杆整体绕杆主体10的轴线逆时针方向旋转，直至车钩70打开。上述结构，方便操作人员转动杆主体10，减小转动杆主体10所需的力，减少操作人员的劳动强度。
41.具体地，杆主体10为直线形，杆主体10沿第一方向延伸设置。施力握把 50沿第二方向延伸设置，施力握把50与杆主体10连接形成l字形。需要说明的是，第一方向与第二方向不同。例如，在本实施例中，第一方向与第二方向相垂直。
42.在本实施例中，杆主体10和施力握把50由钢筋弯折而成，即杆主体10和施力握把50为刚性结构。如此，可减小支撑装置，降低生产成本。
43.进一步地，钩提杆还包括把套60，把套60设于所述施力握把50外。如此，通过在施力握把50设置把套60，这样在开钩的过程中方便握持，增加操作钩提杆的舒适度。
44.具体地，把套60的外表面设有防滑部。如此，可增加操作人员手部与杆主体10的摩擦力，有效提高操作时的安全系数。可选地，把套60设有防滑凸起、防滑纹等。
45.在本实施例中，把套60为橡胶套，橡胶套的外表面设有防滑部。如此，一方面，橡胶套能够与操作人员的手部贴合，提高操作舒适度；另一方面，可起到防滑的作用，提高操作的安全系数。
46.在一个实施例中，配合部11设有弯钩111，弯钩111用于配合连接车钩70。如此，钩提杆通过弯钩111能够快速地与车钩70钩合，同时钩提杆也可快速地脱离车钩70，提高开钩效率。
47.进一步地，弯钩111包括直线段1112及弯曲段1111。弯曲段1111自杆主体10的第一端向第二端的方向弯曲延伸，直线段1112自弯曲段1111的端部沿与杆主体10平行的方向延伸，且直线段1112位于杆主体10的侧部。如此，通过增加沿与直杆部平行方向延伸的直线段1112，增加弯钩111与车钩70配合连接的牢固性，有效防止钩提杆在开钩的过程中与车钩70脱离，保证稳定的扭矩输出，使开钩操作能够顺利进行。
48.本实用新型一实施例的车钩70检测装置，包括架体及上述任一实施例的钩提杆。架体设有用于固定车钩70的固定部及与钩提杆适配的穿孔，钩提杆能够穿设于穿孔内，并在穿孔内回转。
49.上述的车钩检测装置，在杆主体10上安装有扭矩检测器20，使用该钩提杆开钩的过程中，扭矩检测器20实时采集杆主体10的回转扭矩，这样操作人员可通过采集的回转扭矩判断开钩的流畅程度。如此，通过扭矩检测器20能够实时采集钩提杆开钩时的回转扭矩，使检测结构数字化，规避人为主观因素造成的误防判误差，提高检测结果的可靠性，保证车钩70之间连接的平顺度。
50.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
51.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
52.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技
术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
53.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
54.需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
55.以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
56.以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。