一种汽车驻车制动用拉锁总成耐久性试验装置的制作方法

1.本实用新型涉及汽车试验工装技术领域，具体涉及一种汽车驻车制动用拉锁总成耐久性试验装置。


背景技术：

2.汽车驻车制动用拉锁总成，需满足耐久性试验法规要求才能正式装车使用，由于耗时长、人工强度高等问题，拉锁总成的耐久性试验无法在实车上进行。
3.因此，如何提供一种拉锁总成耐久性试验装置，能够模拟实车验证拉锁总成的耐久性，且结构简单，成本低廉，容易操作，人工强度低，仍是本领域技术人员亟待解决的技术问题。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是提供一种汽车驻车制动用拉锁总成耐久性试验装置，能够模拟实车验证拉锁总成的耐久性，且结构简单，成本低廉，容易操作，人工强度低。
5.为解决上述技术问题，本实用新型提供一种汽车驻车制动用拉锁总成耐久性试验装置，包括驱动部和定位部，所述驱动部用于与拉锁总成的手刹连接端固定连接，所述定位部用于与所述拉锁总成的车身固定件固定连接，所述驱动部能够拉伸所述拉锁总成至预设拉伸长度，或使所述拉锁总成处于松弛状态。
6.本实用新型汽车驻车制动用拉锁总成耐久性试验装置，能够精确模拟拉锁总成在实车装配下的工作状态，具体地，定位部模拟车身，与拉锁总成的车身固定件固定连接，驱动部模拟驾驶员操纵手刹的情况，与手刹连接端固定连接，通过驱动部带动拉锁总成不断地拉伸和松弛来模拟手刹实际工作状态，验证驻车制动用拉锁总成的耐久性，预设拉伸长度根据拉锁总成在实际工作中的最大拉伸长度来确定，保证试验过程符合实车工作状态，进而保证试验结果的准确性。
7.因此，本实用新型汽车驻车制动用拉锁总成耐久性试验装置，能够精确测试拉锁总成的耐久性，且结构简单，成本低廉，容易操作，人工强度低，实用性强。
8.可选地，所述驱动部为驱动气缸，所述驱动气缸包括固定于底座的缸体，以及与所述手刹连接端固定连接的推杆，所述推杆能够伸出或收回所述缸体，以使所述拉锁总成处于松弛或拉伸状态。
9.可选地，还包括固定于所述底座的v型支撑座，用于支撑、固定所述缸体。
10.可选地，还包括固定于所述推杆两侧、并与所述推杆延伸方向平行的导向杆，以及限位部，所述限位部两端分别固定于对应的所述导向杆，并且中部可活动地套装所述推杆，所述限位部背离所述缸体的侧壁能够与所述推杆用于固定所述拉锁总成的固定部相抵，以限制所述拉锁总成的最大拉伸长度。
11.可选地，所述限位部两端固定于对应所述导向杆的相对位置可调。
12.可选地，所述导向杆包括螺纹段，还包括套装所述螺纹段、并位于所述限位部两侧
的两个锁紧螺母，所述限位部对应端部通过两侧的所述锁紧螺母固定于所述螺纹段的预定位置。
13.可选地，还包括固定于所述底座的固定座，所述导向杆一端与所述缸体固定连接，另一端与所述固定座固定连接，所述固定座中部还设置有过孔，用于所述拉锁总成穿过。
14.可选地，所述定位部包括可拆卸连接的连接部件和固定部件，所述连接部件和所述固定部件成夹角设置，所述连接部件两端分别固定于对应所述导向杆，所述固定部件为与所述车身固定件相匹配的u型结构，用于与所述车身固定件固定连接。
15.可选地，所述连接部件两端固定于对应所述导向杆的相对位置可调。
16.可选地，所述连接部件两端分别设置有与所述导向杆的直径相匹配的 c型开口，还包括设置于所述c型开口的开口端的连接螺栓，用于打开所述c型开口，或压紧所述开口端的两侧壁，以锁定所述连接部件与所述导向杆的相对位置。
17.可选地，所述连接部件两端还设置有沿所述导向杆的直径延伸的螺纹孔，还包括拧装于所述螺纹孔的限位螺栓，所述限位螺栓能够抵顶所述导向杆，以锁定所述连接部件与所述导向杆的相对位置，或放松所述导向杆。
18.可选地，所述固定部包括可拆卸连接的过渡块和锁紧块，所述过渡块轴向固定于所述推杆，并且其直径大于所述推杆的直径，所述锁紧块设置有与所述手刹连接端相匹配的容纳腔，安装状态下，所述手刹连接端固定于所述容纳腔内。
附图说明
19.图1为本实用新型所提供汽车驻车制动用拉锁总成耐久性试验装置一种具体实施例的结构示意图；
20.图2为图1汽车驻车制动用拉锁总成耐久性试验装置的俯视图；
21.图3为图1汽车驻车制动用拉锁总成耐久性试验装置中定位部的结构示意图；
22.图4为图1汽车驻车制动用拉锁总成耐久性试验装置中锁紧块的结构示意图；
23.其中，图1至图4的附图标记说明如下：
24.1-定位部；11-连接部件；12-固定部件；2-底座；31-缸体；32-推杆；4-v型支撑座；5-导向杆；51-螺纹段；6-限位部；7-固定座；8-过渡块；9
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锁紧块；
25.01-拉锁总成。
具体实施方式
26.为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。
27.本文中，拉锁总成01安装在实车上时，与手刹连接的一端称为手刹连接端，与车身固定连接的部件称为车身固定件。
28.请参考图1与图2，图1为本实用新型所提供汽车驻车制动用拉锁总成耐久性试验装置一种具体实施例的结构示意图；图2为图1汽车驻车制动用拉锁总成耐久性试验装置的俯视图。
29.本实用新型提供一种汽车驻车制动用拉锁总成耐久性试验装置，包括驱动部和定位部1，驱动部用于与拉锁总成01的手刹连接端固定连接，定位部1用于与拉锁总成01的车
身固定件固定连接，驱动部能够拉伸拉锁总成01至预设拉伸长度，或使拉锁总成01处于松弛状态。
30.本实用新型汽车驻车制动用拉锁总成耐久性试验装置，能够精确模拟拉锁总成01在实车装配下的工作状态，具体地，定位部1模拟车身，与拉锁总成01的车身固定件固定连接，驱动部模拟驾驶员操纵手刹的情况，与手刹连接端固定连接，通过驱动部带动拉锁总成01不断地拉伸和松弛来模拟手刹实际工作状态，验证驻车制动用拉锁总成的耐久性，预设拉伸长度根据拉锁总成01在实际工作中的最大拉伸长度来确定，保证试验过程符合实车工作状态，进而保证试验结果的准确性。
31.因此，本实用新型汽车驻车制动用拉锁总成耐久性试验装置，能够精确测试拉锁总成的耐久性，且结构简单，成本低廉，容易操作，人工强度低，实用性强。
32.进一步地，如图1所示，本实施例中，驱动部为驱动气缸，驱动气缸包括固定于底座2的缸体31，以及与手刹连接端固定连接的推杆32，推杆 32能够伸出或收回缸体31，以使拉锁总成01处于松弛或拉伸状态。
33.实际工作中，可以通过控制缸体31内的气压大小和通断气情况来实现拉伸力大小的控制和施力频率的控制。其中，拉伸力大小以及施力频率的具体数值可以根据实车工作状态进行设置，具体控制方式可以采用与驱动气缸电连接的控制器。
34.此外，驱动部除了可以采用驱动气缸之外，也可以采用液压油缸、电缸等能够产生直线位移的驱动机构。
35.请继续参考图1，本实用新型试验装置还包括固定于底座2的v型支撑座4，用于支撑、固定缸体31。
36.本实施例中，v型支撑座4的数量为两个，两个v型支撑座4平行设置，用于支撑缸体31的轴向两端；v型支撑座4通过定位销和螺钉固定于底座2，缸体31通过螺钉固定于v型支撑座4。
37.实际应用中，v型支撑座4所形成的v型支撑槽的具体尺寸应当根据缸体31实际尺寸进行设计；v型支撑座4的具体数量也不做限制，如可以只包括1个长条状的v型支撑座，其长度与缸体31的轴向长度大致相等；或可以包括三个以上v型支撑座，分别沿缸体31的轴向分布。当然，本实施例在保证缸体31的安装稳定性的情况下，节省材料，成本更低，为更优的方案。
38.请继续参考图1，本实用新型试验装置，还包括固定于推杆32两侧、并与推杆32延伸方向平行的导向杆5，以及限位部6，限位部6两端分别固定于对应的导向杆5，并且中部可活动地套装推杆32，限位部6背离缸体31的侧壁能够与推杆32固定拉锁总成01的固定部相抵，以限制拉锁总成01的最大拉伸长度。
39.实际应用中，最大拉伸长度的具体数值应当根据实车中手刹的工作情况进行确定，保证试验结果的准确性。
40.进一步地，限位部6两端固定于对应导向杆5的相对位置可调。
41.该设置，一方面，可以通过不断调整限位部6的位置，保证推杆32 固定拉锁总成01的固定部与限位部6背离缸体31的侧壁相抵时，拉锁总成01恰好处于最大拉伸长度，保证试验结果的可靠性和准确性；另一方面，不同车型拉锁总成01的最大拉伸长度可能不同，因此，限位部6的位置可调，使得本实用新型实验装置，能够满足不同车型拉锁总成01的耐久
性试验需求，适用范围更广，实用性更强。
42.具体地，如图1所示，导向杆5包括螺纹段51，还包括套装螺纹段51、并位于限位部6两侧的两个锁紧螺母，限位部6对应端部通过两侧的锁紧螺母固定于螺纹段51的预定位置。
43.该设置，当需要对限位部6的位置进行调节时，只需要扭转两侧的锁紧螺母即可，结构简单，调节方式简便，且固定可靠。
44.当然，实际应用中，限位部6的位置可调有多种实施方式，如可以在限位部6两端套装导向杆5的位置设置径向延伸的螺纹孔，以及拧紧螺栓，通过拧紧螺栓与导向杆5相抵，起到限位的作用。
45.请继续参考图1，本实用新型试验装置，还包括固定于底座2的固定座7，导向杆5一端与缸体31固定连接，另一端与固定座7固定连接，固定座7中部还设置有过孔，用于拉锁总成01穿过。
46.本实施例中，固定座7通过定位销和螺钉安装在底座2上。
47.请参考图3，图3为图1汽车驻车制动用拉锁总成耐久性试验装置中定位部的结构示意图。
48.本实用新型试验装置中，定位部1包括可拆卸连接的连接部件11和固定部件12，连接部件11和固定部件12夹角设置，连接部件11两端分别固定于对应导向杆5，固定部件12为与车身固定件相匹配的u型结构，用于与车身固定件固定连接。
49.本实施例中，连接部件11与固定部件12为分体结构，通过螺栓固定于一体，因此，当需要对不同型号的拉锁总成01进行试验时，可以根据其车身固定件的型号，来更换不同的固定部件12。
50.进一步地，连接部件11两端固定于对应导向杆5的相对位置可调。
51.该设置，同样可以起到调节拉锁总成01最大拉伸长度的作用，既保证试验结果的准确性，又满足不同车型拉锁总成01的测试需求，适用范围广，实用性强。
52.具体到本实施例中，连接部件11两端分别设置有与导向杆5的直径相匹配的c型开口，还包括设置于c型开口的开口端的连接螺栓，用于打开 c型开口，便于连接部件11的安装；或压紧开口端的两侧壁，以锁定连接部件11与导向杆5的相对位置。
53.实际应用中，连接部件11可以采用具有一定弹性的材料制成。
54.此外，连接部件11两端还设置有沿导向杆5的径向延伸的螺纹孔，还包括拧装于螺纹孔的限位螺栓，限位螺栓能够抵顶导向杆5，以进一步锁定连接部件11与导向杆5的相对位置，保证固定可靠；或放松导向杆5，便于连接部件11的调节。
55.当然，连接部件11固定于导向杆5的相对位置可调，也不局限于本实施例的实施方式，如导向杆5还包括螺纹段，连接部件11两侧设置调节螺栓，通过调节两侧调节螺栓的位置，实现连接部件11的位置可调。
56.请参考图4，图4为图1汽车驻车制动用拉锁总成耐久性试验装置中锁紧块的结构示意图。
57.推杆32用于固定拉锁总成01的固定部包括可拆卸连接于一体的过渡块8和锁紧块9，过渡块8轴向固定于推杆32，并且其直径大于推杆32 的直径，锁紧块9设置有与手刹连接端相匹配的容纳腔，安装状态下，手刹连接端固定于容纳腔内。
58.该设置，锁紧块9起到固定拉锁总成01的作用，过渡块8起到限位的作用，在推杆32
收回缸体31的过程中，即拉锁总成01拉伸的过程中，当过渡块8连接推杆32的一端端面与限位部6相抵时，推杆32不能继续运动，拉锁总成01处于最大拉伸状态。
59.本实施例中，过渡块8和锁紧块9通过螺钉连接，当需要对不同型号的拉锁总成01进行试验时，可以根据其手刹连接端的不同型号，来更换不同的锁紧块9；同样，也可以通过更换不同长度的过渡块8来调整拉锁总成01的最大拉伸长度。
60.本实用新型汽车驻车制动用拉锁总成耐久性试验装置的工作原理如下：
61.根据拉锁总成01的型号选择相匹配的锁紧块9及固定部件12，并根据拉锁总成01的最大拉伸长度，确定限位部6和定位部1的位置，以及过渡块8的型号，通过控制器确定驱动气缸输出作用力的大小以及频率；
62.将拉锁总成01的手刹连接端固定于锁紧块9的容纳腔内，将车身固定件固定于固定部件12，通过推杆32带动拉锁总成01不断的拉伸和收缩来模拟实车状态。
63.以上对本实用新型所提供的一种汽车驻车制动用拉锁总成耐久性试验装置进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。